Trafikpolisen i Sörmland är känd av trafikanter i hela landet för att vara ovanligt alert med hastighetskontroller. Vi Bilägare följde med polisen i Nyköping på jakten efter fortkörare på E4 en sommardag.
Vackra vyer men horder av sällsynt aggressiva cyklister ger dig aldrig tid att njuta av utsikten.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Nej du Glenn, en utgift kan aldrig bli samma sak som en kostnad. Den balansräkningen skulle knappast hålla särskilt länge (dessutom skulle i stort sett varenda industriföretag gå i konkurs om så vore fallet). En anskaffningsutgift är väsentlig när man gör en investering, exempelvis för ny apparatur. Denna anläggningstillgång bokförs dock som en tillgång i balansräkningen (man kan ju sälja den). Kostnaden ligger därefter i att apparaturen skrivs av och slits ner, dvs tillgångarna minskar. Så som sagt, skilj på en utgift och en kostnad - annars blir det galet rakt igenom .
Vilka ersättningsnivåer som sedan används i det amerikanska rättsystemet är heller inte riktigt relevant i en debatt om samhällets totala kostnader för vägtrafiken. Det är åter en annan dialog.
MVH AL
ESP är en förträfflig uppfinning Leifer, det håller jag verkligen med om. Men tyvärr eliminerar det inte frontalkrockar i samma omfattning som mitträcken, i alla fall inte vad jag lyckats utläsa i forskningsrönen. Fortfarande är det därför 2+1 som bör prioriteras och visst är det uppenbart att det saknas resurser. Men detta är i slutändan en politisk fråga som du Leif ju själv väljer så gör din röst hörd i höstens val! MVH AL
AL, jag uppfattar också 2+1 som bättre än ESP. Men på många vägar i t.ex. norrland, inte minst i norrlands inland, så finns inga planer på mittseparering. Detta är ju inte minst ett problem när det är många som ska till fjällen på vårkanten, då ökar trafiken mycket. Hörde på nyheterna nu att det är stora pengar man får in på trafikrelaterade brott, störst inkomstkälla alla kategorier. Jag undrar lite över detta att sätta dit folk på motorväg för 10-30 km/h. Och är då inte folk som somnar det större problemet? Om det då är ett sätt att hålla sig alert, att köra lite fortare, så kan det ju till och med motverka svåra olyckor på motorväg.
Det bästa är naturligtvis motorvägar mellan Sthlm/Gtb/Malmö/Haparanda/Oslo - E4, E3, E18, E20, är väl de jag främst tänker på. Övriga stora vägar, som har ett trafikflöde som överstiger viss gräns, bör ha minst 3-körfält (med/utan mitträcke/-vajer). Om detta förverkligades skulle vi färdas fort och säkert. Det är bara lite $ som saknas! Skulle dock vara oerhört lönsamt ur ett LCA-perspektiv och öka Sveriges konkurrenskraft i Europa. Tänk om våra politiker vågade satsa på vägutbyggnad.
CALLE, läst nånstans att Göran Perssons regering hade chans att satsa mycket på motorväg med EU-pengar. Men det föll nog på att man måste skjuta till typ hälften själv. Jag vet inte om det finns nåt parti att rösta på som vill göra nåt åt detta. E20 mellan Örebro-Göteborg är en nationell skandal.
AL, tänk dig att man lade ned all personbilstrafik under låt oss säga ett år. Skulle det inte bli en ganska stor samhällsmässig kostnad för detta också?
Det är sant Leifer att de som kör något fortare i genomsnitt också är något alertare, i alla fall finns det någon studie som indikerar det. Men den genomsnittliga riskökningen kopplad till hastighetsförändringen är större än minskningen av densamma relaterad till att man är alertare. På så vis ökar ändå antalet olyckor om man ökar hastigheten, trots att det kan föreligga en positiv effekt på folks reaktionsförmåga.
När det sedan handlar om ESP sitter det monterat i nästan alla foron som säljs idag. I takt med att fordonsparken bytts ut kommer alltså allt fler bilar ha tekniken installerad inom några år vilket förstås kommer verka trafiksäkerhetsfrämjande. Så det verkar som om vi får en storskalig användning av ESP i en snabbare takt än vad vi bygger nya vägar i alla fall-. MVH AL
Jag ställer mig något tveksam till Calles slutsatser - eller att stora vägbyggen skulle ha en långsiktig tillväxtfrämjande effekt gentemot Europa. Jag vågar nog påstå motsatsen, eller att det skulle kosta mer än vad det smakar, även om det beror på vilka sträckor man studerar. Men om man utgår från vad man vet så är motorvägarna betydligt mycket dyrare än 2+1-alternatven, dessutom ligger hastighetsgränsen över den kostnadsmässiga optimumpunkten. Så en bra kompromiss är trefilsvägarna (förutsatt att trafikvolymerna inte är för höga). MVH AL
Nja, någon merkostnad tror jag inte det kan bli frågan om S-E-S. Däremot en förlust. Denna senare utgör förstås den kostnadsmässiga skillnden mellan att använda bil och inte, eller den nytta som gör att vi använder våra bilar i relation till kostnaden (tidsvinst etc). Men för att ge något bra svar på frågan. Om man studerar BNP brukar man säga att transportsektorn som helhet svarar för mellan 15 och 20 procent. Relationen mellan förändrad BNP och resefrekvens är också nästintill deterministisk. Någonstans där ligger alltså den samhällsekonomiska förlusten vid en situation där vi förbjuder all transportaktivitet under ett år. Mellan tummen och pekfingret och mycket försiktigt samt anspråkslöst räknat innebär detta en förlust på c:a 30 000 kr per person eller c:a 300 miljarder kr på ett år. Så att förbjuda biltrafiken är nog inget bra alternativ. Däremot kan man ju utforma den så att den fungerar effektivare och utan spill i form av olyckor, utsläpp, orimligt väg- och fordonsslitage, trängsel osv. Det är också detta senare som egentligen är det intressanta, d.v.s hur skall den marginella bilresan prissättas? MVH AL
JES Kanske är lastbilsförarna jagade, de kör ju så alltför många, men det verkar inte vara av polisen för hastighetsöverträdelser i alla fall ...
Det är inte så dumt att tala om vad man använder för källor/underlag till/för det man skriver. AL försöker åtminstone.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.