Lasermännen jagar fartsyndare

Glenn: Vilket sanslöst skitprat rakt igenom.
Hastighetsbegränsningarna har bestämts i demokratisk anda och man har rätt att anta att de följs för att andra trafikanter skall kunna ta rätt beslut utan att råka ut för dessa "Kamikazepiloter" framfart.

Kjell Åke . Jepp jag har i sann demokratisk anda röstat för gällande hastighetsregler - har du ? Så vari ligger skitpratet?

Det är egentligen inte speciellt svårt Glenn, även om man inte förstår eller kan ekonomi. Vad det handlar om är hur stor betalningsvilja som finns för att rädda liv och detta oavsett vi talar om trafiken, sjukvårdsapparatur eller investeringar i ny teknologi hos brandförsvar, polis- och rättsväsende etc. En parallell till Glenns egen plånbok som är lättare att förstå är exempelvis om han själv inhandlar en brandvarnare (eller krockkudde, ABS-bromsar, vinterdäck etc). När han köper denna jämför han dess inköpskostnad med dess potentiella nytta (att den kan rädda hans liv om det börjar brinna). På samma sätt resonerar man när det gäller investeringar i ny infrastruktur (eller om ett företag räknar på investeringar i sin verksamhet), man sätter alltså ett pris på folks liv (eller möjliga framtida intäkter).
Om vi då studerar år 2006 som är det år som kalkylvärdena avser förolyckades det då 336 personer i trafiken. Med ett kalkylvärde om 22321000 kr motsvarar detta en samhällsekonomisk kostnad på 7,5 miljarder. Tillkommer gör allvarligt och lindrigt skadade - som ligger än högre. Totalt hamnar man därför på över 20 miljarder kronor om man börja räkna. Observera då särskilt att man inom samhällsekonomiska beräkningar använder minsta värdets princip, vilket betyder att kostnaderna troligen ligger ännu högre. Men för att inte ta i för mycket räknar man i underkant.
Trafikens totala samhällsekonomiska lönsamhet är vidare en annan diskussion. Slår man ut det är den dock troligen oerhört lönsam. Men den kan bli ännu mer lönsam om man slipper onödigt spill, såsom trafikolyckor exempelvis. MVH AL

Varför tar inte polisen alla som kör aggresivt, livsfarligt nära / kör slalom VARJE dag E4:an norr om Sthlm. Om polisen körde med omålade fordon skulle de ta hur många som helst! Oftast motorcyklar, Merchor, BMW och Audi.

Javisst Leifer. Varjervägar brukar löna sig både ekonomiskt som trafiksäkerhetsmässigt. Faktum är att nya vägbyggen ofta är den åtgärd som ger högst trafiksäkerhetsmässig effekt -ifallet vajerväg har man hittills sett en skadereduktion om 80 procent (även om där förstås finns en regressionseffekt så det är inte sannolikt att den siffran håller i sig vid mer storskaliga byggen). Sedan är det för all del en rätt stor inköpspeng som måste fram, vilket gör att det inte är realistiskt att bygga varjervägar i hela landet samtidigt. Mig veterligen försöker dock Vägverket prioritera nya vajervägar i sin budget, om det är till någon tröst. I det aktuella fallet vet jag inte hur dödligheten ser ut på den aktuella vägsträckan så jag kan heller inte göra en bra bedömning om eventuell ekonomiska nytta vid nybyggd 2+1-väg, men som sagt. Av tradition har 2+1 hittills varit lönsam. MVH AL

AL. Bra skrivet. Kan inte bemöta dig då jag inte vill spendera timmar /dagar för att lära mig vad du skriver. Men menar du att detta är den faktiska kostnaden så föreslår jag att vi går ur Eu för att betala detta - vi är nettobidragsgivare med ca 19 miljarder spänn -borde väl betala en del av VSL kostnaderna. Å andra sidan så är immigrationspolitiken snäppet dyrare (på papperet) så vi kanske skall sätta in stöten där. Menar du att alla förbättringsåtgärder (staket,rondeller mm) budgeteras efter VSL ? Ok något mått måste väl finnas så att man kan motivera kostnaderna. Vet du hur man värderar liv inom vården (psykiatri,mm)??? Jag avslutar här för idag då vädret är fint .Ha de!

AL, när du talar om inkomster från trafiken så glömmer du intäkter från bensinskatt, koldioxidskatt, moms på bensinpris, moms på koldioxidskatt, moms på bilköp, moms på bildelar, arbetsgivaravgift på anställda inom bilindustrin osv osv. Summerar du alla intäkter som staten har så kommer du fram till att bilismen är självfinansierande.
Statistik blir endast korrekt när du väger in betydelsen av de faktorer du tar hänsyn till.T ex: är det sannolikt att ölförsäljning och försäljning av badbyxor och glass har ett samband. De tenderar att öka samtidigt under vissa tidsperioder. Men du kan inte öka ölförsäljningen genom att sy upp flera badbyxor!
Liksom människor med varaktiga handikapp hos de som överlever trafikolyckor, finns det otroliga mängder av handikappade som har överlevt vårdinsatser. Varför ska trafiken ha en särställning när det gäller övervakning av felaktigt beteende?
Om en lastbil med släp kör förbi en trafikkamera i 93 km/t så reagerar inte kameran fast tillåten hastighet för lastbilen är 80 km/t. Är det mindre farligt om en lastbil kör för fort?

AL, finns nån studie om vad som skulle hända om man förbjöd bilar utan ESP? Alltså att alla bilar på vägarna hade antisladd. T.ex. hade kanske kunnat gjort att 940n inte hade kommit över på fel sida vägen. Även om förstås vajerväg kanske är än bättre än ESP, så kommer nog aldrig alla norrländska vägar få vajer/bli mötesfria.

Lastbil får köra 90 på motorväg. Alla fordon med efterfordon får köra max 80.
Inga lastbilar kör 95 (utom möjligen i nerförsbacke).
Kör du ett lass grisar med lastbil får du alltså köra 90 på motorväg och 80 på annan väg. Du får inte köra om där omkörningsförbud gäller och i många fall gäller förbudet enbart lastbilar. Nåväl, kör du ett lass människor med en buss, även ledbuss (motsvarande lastbil med släp) ... då får du köra 100 på motorväg, köra om där lastbilar inte får köra om och en del annat konstigt också.
Jag inser logiken, den är klar som korvspad ..

Som så ofta när AL kommer in i bilden, så skräms en del och vill gärna tro att allt bara är lösa teorier, att verkligheten är något helt annat som stämmmer bättre med den egna drömmen.
En budget är ett ekonmisk planering baserad på en prognos. Om man ska vara elak är det alltså ett antagande baserad på en gissning - och så kan det kanske vara. Oftast finns det dock statistik i botten. Man tittar på tidigare bokslut och gör trendanalyser och liknande. Det är sällan någon ifrågasätter en budget, utan tvärtom används den som jämförelseobjekt. Uppnår man resultat över budget så är man glad och lycklig och ifrågasätter inte budgetens värde.
Nu, när det gäller bilkörning, så kallas statistik för skrivbordsprodukter när det i själva verket endast är en faktasamling - ett sammandrag av verkligheten som, rätt använd (och det är där det kan brista) är det enda utgångsmaterial vi kan använda. Vad ska vi annars göra? Sitta och gissa utan grundläggande fysikaliska kunskaper och med endast den egna, begränsade erfarenheten? Somliga tycks anse det.