Trafikpolisen i Sörmland är känd av trafikanter i hela landet för att vara ovanligt alert med hastighetskontroller. Vi Bilägare följde med polisen i Nyköping på jakten efter fortkörare på E4 en sommardag.
Vackra vyer men horder av sällsynt aggressiva cyklister ger dig aldrig tid att njuta av utsikten.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jes. Lastbilar utan släp får köra 90 på motorväg men med släp eller trailer så är det 80 som gäller.
Är det någon som har sett en polis jaga en lastbil på motorväg de flesta kör ju fortare än 6 km gränsen.Nä det är väl inget häftigt att jaga i 100 för farbror blå mycket kuligare när det går i 150-160.
Trafikolyckorna kostar samhället tiotals miljarder kronor varje år, betydligt mycket mer än vad trafikanterna betalar i form av böter, skatter och försäkringar. Trafikövervakningen är ett sätt att minska dessa kostnader.
Den vanliga missuppfattningen att det skulle handla om att dra in pengar till statskassan - vilken även har kommit till uttryck i denna mapp - är inget annat än rent felaktigt. Övervakningen är långt dyrare än själva bötesintäkterna - så rent statsfinansiellt är det en förlustaffär. Vinsten ligger istället på ett samhällsekonomiskt plan med färre dödade och skadade i trafiken. Genom att var tredje olycka har hastigheten som en variabel och då en så stor andel av trafikanterna kör för fort blir övervakning av densamma mycket effektiv, faktiskt mer kostnadseffektiv än alkoholkontrollerna (där finns det andra alternativ som är bättre).
Det är på detta sätt som hastighetsövervakningen kan motiveras både ekonomiskt som säkerhetsmässigt. MVH AL
Leifer: Jag var ironisk - som ett svar på din dumma andemening i ditt tidiga inlägg i spalten.
S-E-S resonemang haltar tyvärr en del. Han glömmer nämligen att ta hänsyn till den relativa risken. Beaktar man den är vägtrafiken fortfarande en riskfylld miljö, faktiskt så riskfylld att om det vore en arbetsplats så skulle närmaste skyddsombud stängt den sedan länge. Dessutom är det inom vägtrafiken oftast frågan om en negativ extern effekt, d.v.s en välfärdsförsämring på annan part än den egna trafikanten själv. Hade det enbart varit den egna risken som påverkas negativt av alkohol eller högre hastighet så vore det en annorlunda situation. Nu är så dock inte fallet och därför kan såväl övervakning som skatter motiveras - i det senare fallet anses de till och med tillväxtfrämjande. MVH AL
Det är kul att hålla hastighetsgränserna, särskilt om man har en irriterad BMW-förare bakom sig.
AL -visa mig gärna en länk som verifierar ditt påstående om "10 tals miljarder /år" Detta är en hiskelig summa pengar UTÖVER skatter,försäkringspremier etc. Är detta återigen statistiknisse som interpolerar eller är det faktiska pengar ? 10 miljarder 20 miljarder 30 miljarder,40 miljarder? -kan du ge ett bättre mått? Du verkar arbeta med dessa frågor -kan du ge ett mått på vad Nollvisionen kostat hittills i reda pengar ?Jag har BMW och Petterssontypen känns igen -förmodligen Skoda eller en liten japanare -rent farlig ofta . Tänker inte på följderna av att hindra tex en omkörning.Tycker förvisso inte att BMW är bättre än andra bilar men alltid retar det Pettersson. Förstår att övervakningen är effektiv. Håller med S-ES nedan kommentar
I SIKA rapport "Värden och metoder för transportsektorns samhällsekonomiska
analyser - ASEK 4" (2009:3) kan alla ni som vill lära er mera om vägtrafikens kostnader och metoder för att beräkna dess samhällsekonomiska lönsamhet. På sid 47 framgår det exempelvis vilka kalkylvärden som tillämpas för döda, allvarligt skadade respektive lindrigt skadade (i 2006-års prisnivå).
Den som därefter önskar beräkna kostnaden för vägtrafikskador kan även använda statistikcentralens siffror för antalet dödsfall och skadade.
SIKA-rapport: http://www.sika-institute.se/Doclib/2009/Rapport/sr2009_3.pdf
Statistikcentralen: http://www.stat.fi/til/ton/2006/ton_2006_2007-08-10_kat_001_sv.html
MVH AL
Det är fantastiskt hur få det är som inser att det är er egen skuld att man plottrar med hastighetsbegränsningarna som man gör. Hade man följt de bestämmelser som finns hade det inte funnits någon anledning. Ur denna blogg kan man utläsa att minst hälften av förarna struntar i de hastighetsbegränsningar som råder, i många fall av egna påhittade skäl. Sen skyller man på att polisen inte ser mellan fingrarna. Beklämmande läsning.
AL -måste ge dig en eloge som grävde fram ett par rapporter. Du måste jobba med detta eller ha ett ovanligt djupt intresse för trafiken. Jag varken kan eller vill plöja all den fakta -ofta teoretisk som rapporterna innehåller. Men VSL verkar vara ett i mitt tycke synnerligen teoretiskt mått. Förklara gärna du som är inne i matchen : VSL bestäms av individers marginella betalningsvilja för en minskning av risken av risken att omkommna i en trafikolycka . eller : VSL beräknas vanligtvis som genomsnittlig betalningsvilja för en given riskreduktion dividerat medriskreduktionen i termer av av minskad sannolikhet för olycka.
VSL är alltså ett mått i detta fallet baserat på trafikdödsfall och värderas till ca 22 miljoner per liv. ca 4 miljoner för svår skada samt runt 200" för lindrig skada. Jag får trots dessa siffror inte ihop "10 tals miljarder" Sen kan man fråga sig om det finns sk VSL siffror gällande antalet självmord (bevisade) eller sk VSL för felvård (dödsfall) -gud hur många miljarder (100 tals) blir det då. Nej en eloge till dig men mycket teori är det. Det är aldrig fel att ha en helikoptersyn men detta tenderar att bli för verklighetsfrånvarande.Förresten vad är nyttan av trafiken värd? Ha en bra sommar.
JÄGAREN, du får väl då kalla polismannen dum också som nämnde att Bmw och Audi körde för fort.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.