En av mitt livs mest skrämmande bilupplevelser inträffade på riksväg 80, mellan Sandviken och Gävle i mitten av 1990-talet. Det var andra sommaren med min svarta Alfa Romeo Alfasud Sprint Quadrifoglio Verde. Det gick kanske lite fort just då och där, men de 105 ystra boxerhästarna ylade så vackert när de fick sträcka ut och jag inbillade mig att bilen verkligen BEHÖVDE några fullgasrepor nu och då.
Plötsligt skymtar jag i ögonvrån hur en mörk skugga kommer från vägrenen till höger. I backspegeln ser jag en älg mitt på motorvägen! Hade den klivit ut en halv sekund tidigare hade kanske dessa rader aldrig blivit skrivna.
Mycket har hänt med bilarnas säkerhet sedan Alfasud presenterades 1976 men inte heller dagens bilar klarar viltkollisioner utan att riskera passagerarnas liv. Fem till tio personer dödas varje år och 50 till 90 skadas svårt. Och den här typen av olyckor är inte ovanliga. 2010 rapporterades 7 227 trafikolyckor med älgar inblandade i Sverige.
Jag tror att den enda praktiska lösningen är den som vi berättar om på sidorna 40–44 i nummer 18, Volvos Animal Detection. Med hjälp av radar och kameror upptäcker bilen själv vilt som är på väg att kliva ut och slår till bromsarna innan föraren hinner reagera. De extra sekundernas inbromsning kan göra hela skillnaden mellan liv och död.
Nu väntar en stadigt ökade automatisering av våra bilar. De fruktade whiplash-skadorna efter påkörning bakifrån blir färre, i takt med att allt fler bilar utrustas med system som automatiskt bromsar för framförvarande. Trötthetsvarnare och filhållningsassistenter kommer att minska olyckorna där föraren slumrat till och kört av, alternativt hamnat i mötande körbana.
Nästa steg blir att bilarna börjar prata med varandra. Till exempel kan då två bilar på kollisionskurs i en skymd korsning bli varse varandra, varna sina förare och börja bromsa redan innan det finns fri sikt mellan bilarna.
Mycket går att göra för att minska antalet olyckor. Sedan är naturligtvis frågan om hur långt vi är villiga att gå?
Folk kör berusade för att de kan. Om alla bilar var utrustade med säkra alkolås skulle problemet med rattfyllerister försvinna.
Med elektroniska körkort och personliga inloggningskoder skulle man undvika problemen med olovlig körning.
Vi bryter mot hastighetsbegränsningar eftersom risken att åka fast är så försvinnande liten. Om alla bilar var ständigt uppkopplade mot polisen och fortkörningsböterna automatiskt och omedelbart drogs från bankkontot skulle ingen längre köra för fort.
Självmordspiloterna och idioterna då? Enkelt, när bilen registrerar farlig eller omdömeslös körning svänger den automatiskt in till vägkanten, slår på varningsblinkern, låser dörrarna så de inte går att öppna inifrån och ringer polisen.
Om sedan vi överlät hela körandet till elektroniken och datorerna skulle vi snart kunna få ett transportsystem som erbjöd personlig mobilitet i det närmaste helt olycksfritt.
Jag har svårt att tro att den typen av bil kommer att väcka lika varma känslor hos sin ägare som en svart Alfa Romeo Alfasud Sprint Quadrifoglio Verde gjorde på fullvarv i mitten av 90-talet. Fast det kanske är ett acceptabelt offer? Vad tycker du?
Engelska Autoglym bidrar i detta test med två produkter, en för rengöring och en för behandling. Behandlingen kan användas separat på ren inredning men använder du rengöringen måste den efterföljas av behandling. Rengöringsmedlet sprejas på och får verka innan man torkar av med torr trasa. Effekten är måttlig men efter en del gnidande blir det rent. Krämen är lätt att applicera men doften är kemisk och bidrar inte till den fräscha känslan.
| Artikelnummer | 9633, 9666 |
| Omfattning | Två steg |
| Typ | Sprej och kräm |
| Storlek | 2 x 500 ml |
| Pris | 145 + 229 kr |
| Betyg | 3 |
| + | Lätt att använda |
| - | Inte speciellt effektiv |
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Ett litet missförstånd bara Mr Hackenbush. Hur många gånger blir du omkörd på motorvägen när det är +2 grader och vägen ser ut att vara nästan torr??
Vad jag naturligtvis menar är att bilens elektronik ska känna om det finns den minsta risk (på rak väg) att hjulen inte roterar med samma varvtal.
Det funderas en del kring kompensatoriska effekter, och visst finns de - till en del.
När dubbdäcken kom så menade en del att säkerheten inte alls skulle öka eftersom folk skulle köra fortare. Det är väl bara att konstatera att många också gör det, men nettoeffekten är ändå positiv.
Den effekten lär nog bli ännu större med de här automatiska systemen. De träder ju ofta in i ett så sent skede att den normala självbevarelesedriften passerats för länge sen.
Vad gäller helt automatiserad körning, så kan den vara tänkbar på dessa raka, tråkiga motorvägar, men knappast annars.
Omberg.
Din idé är inte så dum, det kan ju enkelt kombineras med "antispinn" funktionen.
Man kan ju jämföra med trafikflyget där piloterna enbart ofta bara startar och landar, resten sker per automatik.
Frågan är väl att om samma sak skulle ske under transportsträckor på landsväg, skulle föraren vara lika alert som det krävs?
Och hur alert krävs det att man är?
Det kan ju bli som i Kalle Ankas jul där Långben lämnar bilen och klättrar in i husvagnen för att käka frukost.
Den bilen körde ju perfekt utan elektronik.
För att inte tala om husvagnen !
saabnisse även om trafikflyget kör med autopilot uppe i luften så har dom mycket att göra. Kontakta flygledartorn, ställa in radiofrekvenser, bekräfta flyghöjder och riktning, kontrollera alla mätare för riktning, höjd, bränsleförbrukning, fart, säkerhetssystem, hydraulik, beräkna flygrutten med avseende på vindavdrift, motvind, medvind, kontrollera väderleken (man flyger inte gärna in i åskväder, snöstorm os.v.) Knappast något att jämföra med eventuella nya säkerhetssystem i bilar.
Jag kan tänka mig slingor i marken som styr bilarna med avseende på , hastighet, avstånd, färdmål. Detta skulle dramatiskt minska olyckor. Om alla håller samma hastighet på bestämda rutter blir det inga farliga omkörningar. Man måste förstås ah möjlighet att utan för "slingstyrda rutter" köra bilen manuellt då man inte kan ha detta system på alla småvägar överallt.
@Hackenbush: Dagens GPS-system är inte riktigt där ännu. Ändå tittar flera fordonstillverkare på att utveckla system för ECO-driving baserade på just GPS. För trafiksäkerheten är dock inte en precision på +/- 10 meter tillräckligt. Men GPS är gammal teknik som kommer att ersättas av något bättre om några år. Det kommer med andra ord inte att behövas några nedgrävda slingor à la stenålders reglerteknik för trafiksignaler för att hålla reda på var ett vägfordon befinner sig i ett givet ögonblick. Däremot ska vi kanske diskutera hur den totala passiviseringen av föraren kontra alla datorsystems kraschbenägenhet och riskexponering för virusangrepp inverkar på den totala trafiksäkerheten.
Hur som helst
Gott Nytt ÅR alla biltokar.
Instämmer i Hackenbush's önskan om ett gott nytt år - men med tanke på nivån på somliga kommentarer är det kanske troligare med ett grått nytt hår...
Det är intressant att en del verkar förutsätta att datorsystem alltid kommer att krångla. Faktum är att elektroniken ofta är vida överlägsen de mekaniska system den ersätter. Ta tändsystemen i våra bilar, till exempel.
Sen är det ju skillnad på system och system. De dubblerade datorer som sitter i stridsflygplan och är en absolut förutsättning för att dessa ska gå att flyga över huvud taget, har naturligtvis en avsevärt högre säkerhet än elektronikboxarna i våra bilar. men det finns ju billig elektronik som funkar hur bra som helst. Hur ofta strejkar en räknedosa (som det ju ska heta enligt tekniska nomenklaturnämnden) egentligen?
Framtidens positionerings- och identifieringssystem kommer sannolikt att bli kombinationer av befintlig teknik där bildavläsning tar en allt större del.
@Roj J: Hört talas om Murphy och hans lag?
Murphy och hans lag kommer alltid att gälla men visst tror jag att säkerhetssystem och kanske elektroniskt styrda autostrador kommer att bli av någon gång men det kommer att dröja länge till innan något sådant händer. Kanske våra yngre barn någon gång kommer att få uppleva åtminstonde starten av dessa system.
system med slingor i marken har testats i många år nu och de fungerar men man har inte infört dessa någonstans ännu utom på testbanor.
Dessa system är redan uråldriga och ute ur bilden innan vi ens sett det på någon väg.
Om det kommer något system nu som kanske kan införas så blir det helt klart elektroniskt med diverse inbyggda säkerhetssystem för eventuella datorkrascher. Men jag tror aldrig att dessa system blir idiotsäkra. Visst det blir betydligt säkrare att färdas än det är idag men olyckor kommer att hända med dessa elektroniska system också så det lär aldrig bli en "nollvision" som verkligen kommer ner till noll. Detta är inte enbart för att göra trafik säkrare heller utan det är även en naturlig utveckling av vårt trafikintensiva samhälle.
Man experimenterar även med "luftburna autostrador" där man åker i en farkost som startar på marken som "flygplansbil" eller vad man vill kalla det sedan slussas in i en lufttunnel och sedan styrs av tunnelperimetrar så att man själv bara åker med men detta är också bara typ förstudier och är långt ifrån något vi kommer att få se inom överskådlig framtid men forskare tror mycket på iden att lyfta trafik från marken upp i luften men inte så långt upp så det stör trafikflyget. Dessa "korridorer" kan separeras med bara 10 metersintervaller eller något sånt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.