Stor gasbil billigare än enkel småbil

Länge såg det ut som att det senaste numret av Vi Bilägare skulle innehålla en intervju med miljöminister Andreas Carlgren om hans och regeringens planer för miljöbilarna i Sverige. Artikeln var skriven, allt som fattades var några kompletterande bilder, datum för fotografering var bokat.

Då kommer nyheten om att den nye centerledaren Annie Lööf möblerar om i sitt lag och att en av de ministrar som lyfts bort är just Carlgren.

I det läget fanns det bara en sak att göra; kasta jobbet i papperskorgen och börja om. Mycket få vill läsa en nattstånden intervju om vad en just avgången minister planerade att göra veckan innan han fick foten...

Desto mer spännande blir det att höra vad efterträdaren på posten, Lena Ek, har att säga. Hon ska få chansen inom kort.

Ska jag gissa tror jag inte att vi ska förvänta oss några revolutionerande förändringar när det gäller vad regeringen vill med miljöbilarna. Av den lagda budgeten förstår man att det rabatterade förmånsvärdet blir kvar för gasbilar men försvinner för etanolbilar och elhybrider (läs nyhetsartikel här).

Därtill kommer en extra återbäring i form av en miljöbilspremie på 40 000 kr för den (privatperson såväl som företag) som köper en ny bil som släpper ut mindre än 50 g CO2/km. I alla fall för de kunder som hänger på låset och slår till tidigt. I potten finns totalt 200 miljoner premiekronor under tre år, vilket i klartext innebär att pengarna räcker till 5 000 elbilar och laddhybrider.

Även med det statliga bidraget kommer elbilarna att bli dyra, med prislappar från ca 350 000 kronor och uppåt. För knappt ett år sedan intervjuade jag dr Rudolf Krebs, chef för Volkswagens elbilsprogram.

Han sa då att Volkswagen arbetar för att få elbilstekniken lönsam utan statliga subventioner. Enligt studier som VW gjort accepterar kunden en merkostnad på ca 3 000 euro för elbilsteknilen jämfört med motsvarande dieseldrivna modell. Dessa ekonomiska ramar måste den nya tekniken klara för att vara intressant.

* * *

Det är naturligt att etanolbilarnas rabatt på förmånsvärdet nu försvinner. I dagsläget innebär det ingen kostnadsökning eller något omak att köra etanolbil. Därmed finns det heller ingen anledning att stödja dessa med skattepengar.

Men elhybrider är fortfarande dyra jämfört med motsvarande konventionellt drivna bil och att de förlorar sina subventioner har redan slagit hårt mot försäljningen. Efter att under många år varit en populär tjänstebil har Toyota Prius blivit iskall bland företagen.

Under september månad år 2008 låg Prius på 19:e plats i Bil Swedens lista över nyregistreringar. Två år senare hade Prius sjunkit till 38:e plats i listan. Men det stora raset kom först i år. Nu ligger Prius på 75:e plats i nyregistreringsstatistiken.

Gasbilarna kommer alltså även i fortsättningen att vara kraftigt gynnade på tjänstebilsmarknaden. Regeringen gör tydligen bedömningen att det fortfarande krävs en saftig morot för att få folk att stå ut med krånglet att köra gasbil men subventionernas storlek kan diskuteras.

I dag är det billigare för tjänstebilsföraren att köra en stor, bekväm och lyxig gasbil än att köra en vanlig, enkel småbil. Jag tror att många privatbilister som själva står för hela notan kan uppfatta det som orättvist.