Vintern slog till med full kraft på våra vägar för några veckor sedan med många dödade och ännu flera skadade som följd. Samt kraschade bilar för miljoner. Visst är det märkligt att vintern ska skapa ett sådant totalt kaos varje gång den infinner sig.
Det klagas ofta på oss vardagsbilister att vi är oförberedda på vintern, inte byter till vinterdäck i tid och så vidare. Visst är det sant i en del fall, men när jag snabbkollar med ett antal personer i min omgivning stämmer den bilden inte alls.
Vi får ju vinterdäckslagen predikad för oss varje höst och vår i media så det är hart när omöjligt att glömma vad som gäller.
Desto mera märkligt ter det sig att lagens öga inte riktas mot de trafikantgrupper som kan segla fram på slitna sommardäck hela vintern utan att stoppas. Jag tänker på den tunga trafiken, långtradare och bussar.
För dessa trafikens bjässar är det helt okej att köra på sommardäck bara det är fem (5) millimeter kvar av mönsterdjupet på dragbilen. På ett långtradarsläp räcker det med 1,6 millimeter.
Den som någon gång sett vilka kraftiga mönsterklackar det är i ett nytt lastbilsdäck inser lätt hur nerslitet det är när det återstår fem millimeter av mönstret. Trafiksäkert? Knappast, men det förklarar å andra sidan varför man så ofta kan se bussar och lastbilar stå och slira i nästan löjligt små backknäppar när det fallit lite nysnö.
Varför denna undfallenhet mot den tunga trafiken? Det har inte saknats ambitioner från myndigheternas sida. Norge är ett av få länder som har lag på att lastbilar och bussar ska ha vinterdäck runt om och Sverige ville gå samma väg. Tre gånger med några års mellanrum har frågan varit ute på remiss utan att regeringen fattat något beslut och nu verkar man ha gett upp.
Orsaken står nog främst att finna i starka protester från åkerinäringen. Ett annat skäl är att det saknas vinterdäck i lämpliga dimensioner för en del tunga fordon. Men är det ett tillräckligt starkt skäl för att ge upp hela frågan? Blir det en lag kommer det nog fram däck också, till gagn för trafiksäkerheten.
Diskutera: Vinterdäck till den tunga trafiken – ja eller nej?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Detta med tunga fordon utan vinterdäck är ett stort problem.
Men ett större problem är hur dessa fordon framförs
- ofta i omkörningsfilen när det råder moddhalka...
- ofta i omkörningsfilen (sommartid) 5-6 km för att se vem som kör fortast (med hundratals bilar bakom)... barnsligt
Den dagen som tunga fordon endast framförs av "vuxna" människor slipper vi olyckor som beror på omognad....
men STOP!!!!!!! hallå tänk nu vi bor i sverige ni vet ju hur de e med lagar å regler allt som e bra ska inte finnas..
M+S på drivhjulen gör försås ingen större nytta när det gäller dragkraften, eftersom det på en långtradare bara är ett hjulpar som driver. Att ha M+S på alla hjulen skulle däremot göra stor skillnad för förmågan att hålla sig på vägen och att kunna stanna på rimlig sträcka. Fysikens lagar gäller även lastbilar.
För övrigt, tänk tanken att lastbilarnas förarhytter satt nere i samma höjd som personbilarna - skulle då långtradarna köras på samma säätt som de körs nu? Om svaret är nej så betyder det att chaufförerna idag kör med en kalkylerad risk baserad på att de själva alltid klarar sig om det smäller, medan trafikanter nere på marken inte gör det. I andra sammanhang skulle ett sådant tänkande kallas hänsynslöst men i trafiken är det tydligen okej.
På vilket sätt är denna hypotetiska fråga nonsens? Menar du med detta att lastbilarna skulle köras på precis samma sätt om förarhytten satt nere vid marken? Tillåt mig att tvivla starkt på den saken. Om man tror att beteendet faktiskt skulle ändras - vilket jag är helt säker på att det skulle - så tycker jag det är intressant att ta reda på varför.
Jag är full av beundran för alla som har synpunkter på yrkeschaufförernas arbetsmiljö, körförhållanden och säkerhet. Kommentarerna belägger att knappast någon av insändarna har erfarenhet bakom en lastbilsratt. Med 35 år och 400 000 mil bakom ratten, vet jag att det beror mer på föraren än bilen om fordonet skall framföras säkert. Detta gäller alla "Vad hjälper en Tiger i Tanken om det sitter en Åsna bakom ratten"
Jag har aldrig kört en lastbil men jag misstänker att det kan vara lite olikt min lilla skrov. Speciellt vintertid.
Men vi lever idag i ett samhälle där det är mycket ovanligt att någon tar personligt ansvar för något.
Många verkar agera på det andra säger eller på det som dom tror att andra förväntar sig. Kombinera det med stress och press och allt faller platt om man inte har någon erfarenhet.
Alla lika inför lagen... Här blir det knepigt...
Vi är som bekant inte ensamma på våra vägar men trots detta vågar man inte ställa krav på dem som inte har erfarenhet. av dem.
Jag tycker att det blir fel när alla ev. blir drabbade av ett vinterdäckskrav för tunga fordon bara för att några inte fixar det.
Men vad ser ni andra för alternativ?
Alternativ som är hållbara rent kostnadsmässigt för staten?
Kan meddela att samtliga bilar på åkeriet vinterdäck på driv samt styrande axel. Men jag vill fortfarande få hålla hårdare fart upp för backen än 60 för att vara säker på att jag kommer upp. Och för det mesta kopplas ESP ur vid halt väglag, helt hopplöst att köra med, enklare att reglera med foten.
På en trailerdragare har vi med oss 11st kättingar hela vintern (ifall det blir en Norge resa).
Men det finns en sak vi inte kan göra något åt, och det är priserna polackerna och esterna kan erbjuda med sina värdelösa 2 axliga dragare som dessutom springer och letar däck som nordiska åkare har kasserat.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.