Vintern slog till med full kraft på våra vägar för några veckor sedan med många dödade och ännu flera skadade som följd. Samt kraschade bilar för miljoner. Visst är det märkligt att vintern ska skapa ett sådant totalt kaos varje gång den infinner sig.
Det klagas ofta på oss vardagsbilister att vi är oförberedda på vintern, inte byter till vinterdäck i tid och så vidare. Visst är det sant i en del fall, men när jag snabbkollar med ett antal personer i min omgivning stämmer den bilden inte alls.
Vi får ju vinterdäckslagen predikad för oss varje höst och vår i media så det är hart när omöjligt att glömma vad som gäller.
Desto mera märkligt ter det sig att lagens öga inte riktas mot de trafikantgrupper som kan segla fram på slitna sommardäck hela vintern utan att stoppas. Jag tänker på den tunga trafiken, långtradare och bussar.
För dessa trafikens bjässar är det helt okej att köra på sommardäck bara det är fem (5) millimeter kvar av mönsterdjupet på dragbilen. På ett långtradarsläp räcker det med 1,6 millimeter.
Den som någon gång sett vilka kraftiga mönsterklackar det är i ett nytt lastbilsdäck inser lätt hur nerslitet det är när det återstår fem millimeter av mönstret. Trafiksäkert? Knappast, men det förklarar å andra sidan varför man så ofta kan se bussar och lastbilar stå och slira i nästan löjligt små backknäppar när det fallit lite nysnö.
Varför denna undfallenhet mot den tunga trafiken? Det har inte saknats ambitioner från myndigheternas sida. Norge är ett av få länder som har lag på att lastbilar och bussar ska ha vinterdäck runt om och Sverige ville gå samma väg. Tre gånger med några års mellanrum har frågan varit ute på remiss utan att regeringen fattat något beslut och nu verkar man ha gett upp.
Orsaken står nog främst att finna i starka protester från åkerinäringen. Ett annat skäl är att det saknas vinterdäck i lämpliga dimensioner för en del tunga fordon. Men är det ett tillräckligt starkt skäl för att ge upp hela frågan? Blir det en lag kommer det nog fram däck också, till gagn för trafiksäkerheten.
Diskutera: Vinterdäck till den tunga trafiken – ja eller nej?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Eftersom vi är medlemmar i EU så måste vi foga oss i bestämmelser som inte snedställer konkurrensen mellan transportföretag i olika EU-länder.
Därför skulle det uppstå protester från alla utländska transportföretag som trafikerar Sverige, om vi krävde bättre däcksutrustning än de normalt har!
Deras fordon i Sverige är ju snart eller kanske redan fler än våra svenska, och starkt överrepresenterade i halkolyckor p g a olämpliga fordonskombinationer som t ex kort tvåaxlad dragbil med treaxlad semitrailer i stället för den vanliga svenska kombinationen bestående av lång treaxlad flakbil med fyraxlad släpvagn försedd med antisladd system.
Sen är det också så, att ett lastbilshjul har mycket högre yttryck än ett personbilshjul och således ger motsvarande bättre väggrepp i speciellt snö och modd vilket medför att lastbilar kan köras "säkert" i mycket högre hastighet i sådana väglag frånsett att
det nästan alltid finns erfaret folk bakom ratten i motsats till de normala personbilisterna som knappt
klarar att köra säkert i regn.
Tyskland är också medlem av EU Lubos.
Tyskland har egna bestämmelser gällande däckutrustning på bilar och efterfordon.
Tusan så trött man blir på folk som inte har egna bra argument utan måste hänvisa till bestämmelser inom EU. Man kan även bli väldigt trött på EU.
Personbilar kan ha kortare bromssträcka när deras däck har fäste i vägbanan, men knappast vid planing på modd och slask då även abs-systemen är verkningslösa. Lastbilarnas däck med högre yttryck tränger helt enkelt bort snö och slask så att de får en högre "planingshastighet" enligt samma princip som smala vinterdäck på personbilar, vilket ju brukar användas i rallysammanhang.
Mycket skitsnack Lubos, men du tror tydligen på att någon "Helig Ande" hjälper dig att manövrera ett tungt fordon på sommardäck i snöyran. Din inställning till förare av tunga fordon och deras skicklighet är ren vandringssaga. Nu för tiden köar dessa "skickliga" förare för att hamna i diket och bli bärgade därför att de tror att dåliga däck på ett fordon med bromssträckor som ett tåg är trafiksäkert och att tyngden löser alla friktionsproblem. Förklara då hur en bärgare med vinterdäck, som är mycket lättare än en lastad tradare och sålunda enligt din teori har mindre friktion mot underlaget, lätt drar upp en vinglig dikessökande tradare?
Låt dessa "väl vinterutrustade" tradare ligga i diket till våren om de inte har vinterdäck. Då kanske åkarna börjar tänka på säkerheten, i alla fall ekonomin. Den enda vinterutrustning många tradare har är gummistövlar så att de slipper gå ut i snön i de träskor de kör med och så naturligtvis mobilen som oftast sitter klistrat vid örat under färd!
Lubos, har du någonsin fått lära dig att häva en sladd på ett 50-tons ekipage? Om inte övergå till sommartrafik!
s-es...
Bra skrivet..men har du inte missat nåt? En bärgare som drar upp ett 50 tons ekipage eller va de nu månde va för vikt det handlar om, när det är tyngre fordon som skall dragas upp...ÄR ATT DE HAR STÖDBEN som dom fäller ut som broms annars så skulle de ju aldrig fungera ... dom skulle dra sig själva ut till den dom ska bärga....men visst bra sajpade däck och m+s godkända däck hjälper mycket bra vid vinterväglag plus chaufförer med cellerna under pannbenet på plats.. samt att om man ger fan i att tänka på att ha högre hastighet än vad väglaget tillåter....men min personliga åsikt är att man som chaufför och dessutom åkare måste hålla hårt på att arbetstider och annat som påverkar detta stressmoment som de (tyvärr) bland tunga trafiken inte bryr sig om..speciellt inte speditionerna...för Bilar å åkare finns det gott om...och en "chaufför" är det inget problem att få tag i... dom köar ju som ullareds kunderna att bara få komma in bakom ratten... Vinterdäck å lagar i all ära men det krävs faktiskt mer än så...bilisterna kör ju inte speciellt lugnare eller annorlunda när dom har vinterdäck...dom tror ju att dubbar ersätter allt när det gäller förstånd å väggrepp plus att dom saltade vägarna bidrar till att folk inte har lärt sig att det faktiskt kan vara halt..rent av svinhalt under vattenstänket med saltad väg.
Leifer, jag avser väglag med modd och slask, vanligt förekommande vid snöfall i Sverige p g a Trafikverkets rutin att först salta, sedan ploga i stället för tvärtom som användes förr och även nu i vissa grannländer. I torrt väglag med is eller asfalt har naturligtvis en personbil bättre manöverförmåga men det är inte då olyckorna uppkommer.
Enligt statistik uppstår de flesta kollisionerna mellan personbilar och tunga fordon pga att personbilen kom över på fel sida, alltså inte pga något fel från föraren i det tunga fordonet.
S-ES, på tal om "skitsnack" så har jag i motsats till vad som tycks finnas bakom övriga insändare erfarenhet av några tusen mil bakom ratten i just 50-tonnare men aldrig kört så illa, dvs för fort i förhållande till väglaget, så att jag nödgats "häva en sladd". När det var alltför dåligt sandat parkerade vi på närmaste säkra ställe och inväntade sandbilarna
i stället för att ta onödiga risker. De vinterdäck finns inte som skulle ha gjort bilarna körbara i sådana lägen.
kör dagligen runt på 60 ton totalvikt. De flesta "vanliga" tror alltid att det handlar om däcken, jag arbetar på ett åkari som har så kallade m+s däck på driven. Det hjälper inte mycket när vägarna inte är farbara och "vanliga" bilister fjantar runt i 60 km för att det kommer lite snö på vägen, vi måste ha fart för att komma upp i backarna. När jag är ute och kör min privata V70 i snön åker jag på som vanligt. Rena drömmen att åka personbil i "snökaoset". Jag är absolut ingen fartdåre i min lastbil. Håller avstånd osv. Men ibland måste det går fort för att komma upp för backen. Vinterdäckslagen skulle inte göra ett skit för mig.
Gustav sten!
För mig som personbilsförare är jag inte intresserad av om att du skall gasa på för att komma uppför backar utan vinterdäck. Jag är mest intresserad av att du kan få stopp på ditt ekipage om du ligger bakom mig och jag behöver bromsa hårt i vinterväglag. Du förstår att det handlar inte bara om dig och din framkomlighet, det handlar lika mycket eller mer om säkerheten för dina medtrafikankter.
Nog är det några år sedan jag kuskade runt i tradare, men när jag åkte runt, bland annat i vårt västra grannland var det sandblåsare framför drivhjulen och i värsta fall snökedjor som gällde. Jag vet inte hur det är nu, men i Norge var det då obligatorisk att ha med sig snökedjor ÅRET RUNT. Vad har tradarna med sig nu? Inte ens en sandsäck eller startmatta! Förr i världen sade man: se världen från dikeskanten, åk Ford Vinglia. Numera uppnår man tydligen samma effekt med en långtradare?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.