Chefen för Volkswagens miljö- och utvecklingsavdelning i USA kommer att erkänna sig skyldig till brott, det meddelar en talesperson för en domstol i Detroit.
Oliver Schmidt greps i januari då han försökte lämna USA och ta sig till Tyskland. Sedan dess har han suttit häktad i väntan på rättegång. Han är en av åtta VW-chefer som misstänks för brott i USA och han var bland annat ansvarig för företagets regelefterlevnad.
Det är sannolikt att Schmidts advokater förhandlat fram ett avtal där han får strafflindring genom att erkänna, en så kallad "plea bargain", vilket är vanligt i USA. Tidigare hotades han med upp till 169 års fängelse, vad straffet faktiskt blir får vi troligtvis veta i augusti.
Det är sannolikt att Schmidts advokater förhandlat fram ett avtal där han får strafflindring genom att erkänna, en så kallad "plea bargain", vilket är vanligt i USA. Tidigare hotades han med upp till 169 års fängelse, vad straffet faktiskt blir får vi troligtvis veta i augusti.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
.
Leo. att det skiljer sig mellan körcykelns värde och verkligheten är något helt annat. Det gäller både diesel som bensinbilar. Det ger oss inte svar på vilka effekter ett alternativt trafikarbete ger. Något Leo inte kan bemöta. Så vilka är alternativen? Häst och vagn? MVH AL
.
Du läser dina underlag dåligt Leo. Bilarna som används i undersökningen nedan är, förutom Mitsubishi, producerade efter 2010 och ända fram till nutida dagar. Och det behövs inte mer än så. Det är nämligen konstruktionen som ger dessa utsläpp, vilket har varit välkänt inom bilindustrin i många år. En turboladdad bensinmotor exempelvis, oj oj oj... Lärdom ett som Leo behöver läsa in sig på (grundnivå inom förbränningslära): Höga förbränningstemperaturer och fet bränsleblandning - googla lite på det och återkom.
"The team selected seven direct-injection gasoline cars, including a Mitsubishi Carisma (2001 model, exhaust emission standard Euro 3). The other vehicles were all built between 2010 (VW Golf, Euro 4) and 2016 (Citroën C4, Euro 6b). By way of comparison, a current Peugeot 4008 (2013, Euro 5b) with a diesel engine and a particle filter was also included."
MVH AL
Sedan har Leo dessutom inte läst IVL;s underlag särskilt väl. Dels konstaterar det att Euro6 klart förbättrat utsläppsnivåerna i jämförelse med tidigare klassningar. Och dels beaktar det inte alternativen utan formulerar kritik mot att de typade fordonen inte levererar ute i verkligheten. Något som inte är specifikt för diesel.
Så Leo;s påståenden är inte bara felaktiga och ensidiga. De ger inget stöd för att ett dieselförbud skulle ge någon märkbart positiv effekt på folkhälsan. Leo har fortfarande inte visat på vilka effekterna blir om motsvarande trafikarbete utförs med ett alternativt bränsle, en fråga han åter duckar. Så Leo tycks skjuta över målet då han inte kan visa på konstruktiva alternativ. Så vad är syftet? Att via dogmatisk propaganda och selektiv bevisföring ge befolkningen cancer? MVH AL
Leo. Ja men hur? Det har du ännu inte svarat på. Enkelt uttryckt. Vad är värst?Astmatiker som far illa eller ökad förekomst av hjärt-kärlsjukdomar och lungcancer? Frågan kvarstår således. Vad skall dieseln ersättas med och varför skulle det alternativet vara bättre? Är det verkligen helt omöjligt att klämma fram något till svar på denna fråga?
MVH AL
.
Leo
Jag läste i Aftonbladet en gång att chips var farligt...
VW:s märke krackelerar. Men de är inte ensamma om det kan vara till en klen tröst.
Leo har inte läst ariken han själv hänvisar till. Där står klart att det är frågan om restriktioner mot äldre dieselfordon inne i storstäderna. Och fortfarande får vi inget svar på vilka fordon som skall ersätta dieselbilarna i tätortsmiljön. Är det verkligen så svårt att visa på substitut Leo? Jag har frågat tio gånger nu. MVH AL
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.