Chefen för Volkswagens miljö- och utvecklingsavdelning i USA kommer att erkänna sig skyldig till brott, det meddelar en talesperson för en domstol i Detroit.
Oliver Schmidt greps i januari då han försökte lämna USA och ta sig till Tyskland. Sedan dess har han suttit häktad i väntan på rättegång. Han är en av åtta VW-chefer som misstänks för brott i USA och han var bland annat ansvarig för företagets regelefterlevnad.
Det är sannolikt att Schmidts advokater förhandlat fram ett avtal där han får strafflindring genom att erkänna, en så kallad "plea bargain", vilket är vanligt i USA. Tidigare hotades han med upp till 169 års fängelse, vad straffet faktiskt blir får vi troligtvis veta i augusti.
Det är sannolikt att Schmidts advokater förhandlat fram ett avtal där han får strafflindring genom att erkänna, en så kallad "plea bargain", vilket är vanligt i USA. Tidigare hotades han med upp till 169 års fängelse, vad straffet faktiskt blir får vi troligtvis veta i augusti.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Shogun. The International Agency for Research on Cancer (IARC) https://www.iarc.fr/ har en lista över mängder av ämnen och substanser som man kunnat visa orsakar eller bidrar till uppkosten av cancer. Där kan man exempelvis läsa, att bensen (det som bensinbilar släpper ut) är ett av de mest cancerogena substanserna som man kunnat hitta. Man klassar det till grupp 1 som är det mest cancerogena. Kvävedioxid bedöms inte vara cancerogent, men har förstås andra sekundära effekter. Läs mer på Karolinska Institutets hemsida här; http://ki.se/imm/kvaveoxid
Shogun. Det finns inga som helst belägg för att kvävedioxider skadar hälsan mer än bensen. Det är helt enkelt en grav missuppfattning från din sida som du aldrig kommer kunna hitta stöd för i litteraturen. Bensen är högcancerogent - vilket kvävedioxider inte är rent enskilt - och det finns - åter på tvärs med de flesta utsläppsdelar från vägtrafiken (kvävedioxider inkluderad)- inga nedre gränsvärden för när hälsopåverkan är ringa. I fallet partiklar - det som bensinbilar också alstrar i höre grad än diesel - är det frågan om olika fraktioner beroende på källa, så det blir snabbt ganska komplext. Där har man kunnat visa på mängder av effekter - men inte nödvändigtvis vid de koncentrationer som förekommer i trafikmiljön. Jag tycker faktiskt du borde kunna förstå att hälsoeffekter inte är riktigt så svart-vita som du försöker göra dem till. Du borde också kunna inse att drevet mot diesel inte handlar om vetenskap utan om politik. Vetenskapen har nämligen inte kunnat visa att bensin skulle vara mindre skadligt än en modern diesel - inte ens vid körning i tätort. Toyota ja... De har 10000 anställda som förser världen med dieseldrivna transporter och det spåret har vi redan gått igenom. Här pratar vi om helt andra saker än Toyotas (som har gått om egna trådar här på forumet) vilja att tjäna pengar.
MVH AL
Bra skrivet av Benny och instämmer. Det ligger en trend i häxjakten på diesel.
Ibland kan man tycka vad man vill om Amerikaner, men de har inga problem att sätta högsta hönset i finkan om så skulle krävas. I nästan alla andra länder kommer alla höga chefer undan.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.