V70 och S80 - nu under 120-gränsen

Conny: Men som jag kan läsa här så utryckte Kenneth en åsikt om hur han har upplevt det med bilar. Du hade faktiskt inte behövt trigga igång bråket igen geom att skratta åt det och fortsätta med personangreppen. Du har inget att vinna på att bråka med någon på internet i vilket fall. Att lägga ut sitt nummer till sitt jobb osv det är väll kanske inte det bästa.

Bra Volvo RWD! Verkligen tråkigt om diskussiondelen förvandlas till personangreppscentrum.
Tror förövrigt att bilen kan dra 1300 kg. Står så på Volvos hemsida under tekniska data. Men petgrej som sagt.
Go kväll på er alla.

Har inte provat V70 Drive men väl V50 Drive som är några 100 kg lättare. Den är fullt tillräcklig för att hänga med i trafiken. Vill man åka extremt snålt får man offra fartprestandan. Med tanke på att maxfarten i Sverige är 120 km/t räcker 109 dieselhästar gott och väl.
Ämnar prova V70 Drive då jag tycker att sätena i V50 något för smala i mitt tycke.
Det är bara att gratulera Volvo, att de fått fram så pass snåla vagnar utan att offra utrymme. Att axet inte är det bästa får man stå ut med.

Äntligen, Volvo! Snart kan de mest sålda bilarna också vara miljövänligare. Det har tagit tid att byta prestgelinjen mot förnuftslinjen.
Vill också kommentera personfejden i denna tråd: Det är lågt, mycket lågt!

I USA har energimyndigheten ändrat beräkningsgrunden för bilar så att den bättre stämmer med verkligheten. Dom räknar med vinterns högre förbrukning på grund av kyla, och sommarens ökade förbrukning när man kör med AC. Det går att se förbrukningen för olika användare som kör mer eller mindre i statstrafik eller landsväg. Siffrorna är även ändrade för äldre bilar vilket kan vara intressant för den som köper begagnat.
http://www.fueleconomy.gov/feg/compx2008f.jsp?year=2010&make=Volvo&model=S80 FWD&hiddenField=Findacar
Här hittar man sitt bilmärke och det går även bra att jämföra bilar sida vid sida, och liter per mil.
http://www.fueleconomy.gov/feg/findacar.htm
Det vore bra om Europas energimyndigheter startade med något liknande beräkningssystem då alla bilar som säljs där inte säljs här.
Här ett exempel på nya och tidigare siffror.
http://www.fueleconomy.gov/feg/calculatorCompareSideBySidePopUp.jsp?column=1&id=21884
Bara MPG för enskilda användares förbrukning tyvärr.
Tommy Wahlström, Vi Bilägare skriver.
"När vi kört 4 000 mil med en bil i varierande väglag och med olika förare, kan man lita ganska bra på de förbrukningssiffror vi presenterar."
Det är väl få bilägare som kör 4000 mil per år vilket gör att Vi Bilägares förbrukningssiffror ger mer landsvägskörning och mindre kallstarter än den vanliga bilistens användning av bilen.
Fakta: Enligt statistiska centralbyrån kör den genomsnittsliga svenska bilisten 732 mil per år. Det blir 2 mil om dagen.

@Previa. Men om det vore så skulle väl vår långtestförbrukning bli orimligt låg? I verkligheten överskred vi den deklarerade förbrukningen med 9,6 % - 31 % för 2009 års testbilar.

Angående den "smarta" batteriladdningen i dessa Volvo-modeller som artikeln handlar om:
Om generatorn kopplas bort då motorn belastas hårt så innebär det att spänningen i elsystemet sjunker till ca 12 Volt. Jämför detta med den spänning på ca 14 Volt som elsystemet i en bil normalt har då generatorn är inkopplad. Räknar man lite på det så inser man att belysningseffekten sjunker med ca 25% när generatorn kopplas bort. Hur har Volvo löst detta? Vill man ha en bil där 25% av belysningseffekten helt plötsligt kan försvinna?

Jag köpte en v70 Drive i november och den går alldeles utmärkt.Men vad jag inte gillar är att nu från årsskiftet blev dom skattefria i 5år
Inte scysst av volvo dom kunnde ha gjort den modefieringen direkt detta med laddningen.Vi Drive ägare som köpte innan borde bli lite kompenserade..

Tommy Wahlström. Vad är det som talar emot att förbrukningen inte skulle vara ännu högre om bilarna kördes en vardagsbilists körsträcka på ett år, som är lika med 20 % av era bilars 4000 mil per år. Vardagsbilistens bilanvändning som snarare är en kallstart sedan kör man en mil, ny kallstart sedan en mil till. Vardagsbilisten har ofta minst två kallstarter per dag om inte flera. Om VB skall kallstarta sina testbilar vid lika korta körningar som vardagsbilisten blir det 11 kallstarter per dag (om motorn hinner kallna) minst vilket måste vara svårt att uppnå om man inte bor i bilen. Därför blir körmönstret för er bilkörning inte helt representativt för vardagsbilistens bilanvändning som troligtvis drar mer bränsle än VB testbilar.
Svar till Anders. Volvo har säkert en konstantspänningskrets som ser till att lamporna får rätt spänning även om batteriets spänning sjunker något.Den kretsen skulle vara bra även till andra bilar som har problem med lampor som ofta går sönder eller lyser för svagt.

Nej Previa, jag tror inte ditt resonemang håller. Jag kollade förresten den genomsnittliga körsträckan per bil och tror du läst fel. Enligt SIKA var år 2008 den i genomsnitt 1 518 mil per bil. För bilar ägda av juridiska personer var den genomsnittliga körsträckan 2 148 mil och för privatägda bilar 1 336 mil. 732 mil kördes däremot bilar av 1990 års modell eller äldre, ägda av fysiska personer. Kan det varit den uppgiften du såg?