Tesla är i full färd med att bygga ett nätverk av laddstationer, så kallade ”Superchargers”, i Europa. Vid stationerna kan den som äger en Tesla ladda bilens batterier till hälften på 20 minuter för att få drygt 20 mils extra räckvidd – helt gratis.
Till en början fanns ”elmackarna” endast i Kalifornien, där Tesla har sitt huvudkontor, men i fjol kom de första stationerna till Europa. Norge, som subventionerar elbilar kraftigt, stod först på tur och i dag finns sex stationer i vårt västra grannland.
Nu utökas nätverket med ytterligare åtta snabbladdare, fyra i Tyskland, två i Nederländerna, en i Österrike, och en i Schweiz. Men expansionen stannar inte där, senare i år planerar Tesla att öppna flera ”superladdare” i Sverige.
– Vi kommer definitivt till Sverige och jag tror att det blir i sommar, säger Esben Pedersen, kommunikationschef vid Tesla Motors Scandinavia, till Vi Bilägare.
Planen går ut på att bygga laddstationer så att Tesla-ägare ska kunna åka mellan till exempel Stockholm och Oslo och längs vägen ha möjligheten att snabbladda batteriet.
Under 2013 registrerades endast 16 Tesla i Sverige. Bilen som finns till salu heter Model S och det handlar om en eldriven sportvagn som har en räckvidd på 50 mil i sitt mest batteritäta utförande. Toppmodellen Model S P85 kostar från 837 500 kronor. Lite billigare är instegsmodellen Model S 60 som går på 627 000 kronor.
Rättelse: I en tidigare version av artikeln uppgavs att fem Tesla Model S registrerades under 2013. Rätt siffra är 16.
Diskutera: Vad tycker du om Teslas laddstationer?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Leifer - LiIon är inte speciellt ny - den har nog funnits i kommersiella applikationer i klart > 10 år. Efter denna teknologi har både LiPo och LiFePO4 introducerats även i kommersiella produkter. LiPo är nog av olika orsaker inte så lämpad trots att den är energitätare och kan leverera avsevärt högre effekt. LiFePO4 däremot får vi säkert se mera av men dessa ackar är ännu klart dyrare men avsevärt tåligare mot både elektrisk och mekanisk misshandel - och i synnerhet när man jämför med LiPo-ackar. I tex elcykel-sammanhang börjar LiFePO4 bli allt vanligare på bekostnad av samma celltyp som sitter i Tesla nämligen s k 18650 LiIon-celler.
Det är lite kul att denna smått revolutionerande bil byggs i det konservativa USA.
Det krävs nog en särskilt inspirerande och drivande innovatör som Elon Musk.
För satsa måste de! De gör helt rätt som bygger en bil som även eldriften förutan kan hävda sig i prisklassen. Det är en oerhörd utmaning att lansera bilen så stort som de ju faktiskt gör. De har helt enkelt gett sig fan på att ta in det 100-åriga försprånget som den förbränningsmotordrivna bilen ju har.
Därför måste de erbjuda något extra.
Än så länge kan de inte konkurrera fullt ut med räckvidden. Men snabbladdarna hjälper upp en del. Elon Musk har ju även andra planer. De har ju visat att batteribyte går mer dubbelt så snabbt som att fylla tanken i en vanlig bil. Kostnaden är tänkt att motsvara just en full tank, mendans snabbladdningen blir gratis.
Det satsas alltså stort över hela linjen.
En sådan satsning kostar naturligtvis multum, så det är faktiskt märkligt att företaget nu redan kan betala tillbaka en del lån.
De här tankarna har Prestigelös beskrivit bra.
Det kan ju tilläggas att det är mycket på gång inom batteritekniken - och även inom bränleceller, faktiskt.
Så hur kan man gnälla över att något så nytt och omdanande inte ännu är lika utbrett som sekelgammal teknik som med elektronisk hjälp lyckats göras hjälpligt rumsren.
En förbannat intressant bil - även om jag tycker att modell X är ännu mer intressant. Jag hoppas att de får igång produktionen.
T B: skrev; "Det beror ju på att de i fjol betalade tillbaka statliga lånet de fick - fem år i förväg,...."
Detta apropå Teslas usla resultaträkning.
Nu påverkar ett lån inte resultaträkningen (annat än räntekostnaderna), vilket är det som Tesla har problem med (förlusterna). Ett lån, i en eller annan riktning, påverkar bara balansräkningen. Se där, vad okunskap kan rendera.
En återbetalning av ett lån kommer således att påverka resultatet positivt = mindre räntekostnader.
leifer - eftersom jag ägnar en relativt stor del av mitt liv åt batterier så kan jag säga att den främsta anledningen att de tagit plats i bilar nog är rent ekonomisk - dom har alltså successsivt blivit billigare. Sen är det mycket riktigt även en säkerhetsfråga men själva cellerna har nog inte utvecklats speciellt mycket ur den synvinkeln - däremot har vi blivit duktigare på att elektroniskt övervaka cellerna individuellt i st f i "paket" och detta höjer säkerheten och livslängden högst avsevärt. En LiIon-cell i denna applikation belastas i sammanhanget relativt lite och utvecklar av den orsaken inte heller speciellt mycket värme och det är en av orsakerna att man kan köra med LiIon eftersom dessa i grunden inte är så belastningståliga. Behöver man större relativ belastning så är LiPo-teknologin helt överlägsen men tyvärr har den andra nackdelar i denna applikation. Även LiFePO4 kan belastas högre men dessa är fortfarande klart dyrare och har något lägre energitäthet. Dock betraktas denna teknologi som den säkraste av dessa 3 så faller priserna är det fullt möjligt att vi kommer att se en successiv övergång till LiFePO4. Men eftersom vi talar om batterier med totalt mycket stor energimängd så är priset, liksom givetvis vikten, säkert en helt avgörande parameter för biltillverkarna.
@Audi A5 SB: för att kunna betala tillbaka ett lån på 1000 spänn måste du först ha tjänat 1000 kronor. Det kan man inte komma ifrån oberoende av bokföringstrick.
Kapten - jag lägger mig i precis så mycket jag vill. Så nu skall jag vara väldigt rak och säga att du låter enbart löjlig med ditt tjat och nedvärderande kommentarer. Bättre kan du förhoppningsvis!
Jes, tänk på vad du vräker ur dig!
Kapten, sansa dig!
Vem som helst har rätt att justera den kommentar man nyss skrev. Jag har själv rättat stavfel och förtydligat någon formulering ibland.
Och du får definitivt sluta upp med att beordra andra här i spalten vad de får och inte får göra!
Vill du ha någon privat polemik så får du ta det någon annanstans!
OK?
Nu är det verkligen dags att sluta med påhopp.
Håll er till ämnet.
Jag har raderat några olämpliga inlägg.
Här kan man läsa något mer om Teslas start som biltillverkare.
http://www.wired.com/magazine/2010/09/ff_tesla/all/
Tror ni alla läsare att dessa "superchargers" kommer att bli en flipp eller flopp?
Än så länge är det ju bara dom närmast sörjande/intresserade som har en aning om vad som håller på att byggas upp. Om det var något revolutionerande, skulle det då uppmärksammas mera i övriga media?
Vad tror ni?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.