Nyligen blev det känt att den kinesiska staden Qingdao ska investera två miljarder kronor i Saabägaren Nevs.
Både P4 Väst och Trollhättans tidning TTELA rapporterar nu att Nevs gått ut med information till sina underleverantörer om att man planerar att bygga 8000 Saab 9-3 i Trollhättan redan i år, med start i augusti. Om två år ska sedan produktionstakten vara uppe i 120 000 bilar per år.
Nevs vill dock inte bekräfta dessa uppgifter.
Tidigare var planen att de första bilarna ska lanseras under slutet av 2013 eller början av 2014. Då meddelades att det bara ska tillverkas eldrivna bilar, men nu ser det alltså ut som att bilar med konventionell förbränningsmotor kommer att byggas innan det.
– Vi har märkt att det finns en efterfrågan på 9-3 och det har bakgrunden till att vi sett över möjligheten att starta produktionen med bensin och dieselmotorer redan efter sommaren, säger Nevs presschef Mikael Östlund till TTELA.
Diskutera: Vad tycker du om uppgifterna?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Ja Saaben är väl så bra som andra bilar. En grej som vi inte uppmärksammade är att Opel blev bättre med Saabhjäp. Detta var nog ett utav huvudsyftena för GM.
Yes,finns inte bättre o tuffare bil
Jag skulle gärna se en ny Saab i halvkombi-utförande igen.
Går att göra både snygg, sportig och praktisk.
Men också gärna komfortabel och inte med nåt tråkigt hårt sportchassi.
Spännande, skönt att höra att NEVS är lite pragmatiska och kan tänka sig att tillverka traditionella förbränningsbilar också. Jag trodde de var helt insnöade på el.
Däremot tycker jag de verkar vara raka motsatsen till Muller, på gott och ont. Jag tror jag läste att de siktade på 8000 bilar första året och inte 120.000.
Sen blir jag naturligtvis nyfiken på vad det är för högteknologi som BMW har som svenskarna saknar? Själv gillar jag BMW, men då för de gamla fina idealen: bakhjulsdrift och stora motorer, särskilt de raka 6orna.
För att kunna starta v 34 krävs ju att en 9-3 kommer att ha samma utförande som under Saab-tiden, man hinner med ytterst få modifieringar.
Men varifrån kommer drivlinorna?
GM har ju varit ytterst motvilliga att samarbeta med kinesiska företag i Sverige för att inte stöta sig med sina etablerade kontakter i Kina.
Jag tror att denna profil för SAAB/NEVS är helt rätt! Ngn skrev att det handlade om låg-teknologi, vad jag har läst och förstått av NEVS så är det verkligen raka motsattsen, väldigt modern teknik, i symbios med vad vi norra europa kräver av en elbil. Vi snackar räckvidder på över 30 mil och detta på eldrift!!
Saabnisse, det undrar jag också... både bensin och dieselmotorer, men vem ska leverera dessa och det tar väl lite tid att anpassa plattformen för nya drivlinor också?
Att ta fram nya drivlinor och modifiera nuvarande 9-3 till dessa kommer att kosta mellan 1-2 miljarder och det skulle för Saabs del, på den tiden de hade tillräckligt med tekniker, kunna gå på ca 40 arbetsveckor under förutsättning att alla avtal vore klara.
Sedan kommer en utprovningsperiod på 20-30 veckor innan en leveransklar produkt kan förevisas.
Nu har man ju inte tillräckligt med folk, man har förmodligen inte heller de ekonomiska förutsättningarna och man har framför allt inte tiden på sin sida.
Enda möjligheten att överhuvudtaget kunna få fram någon bil till v 34 är att man lyckas få klart med alla underleverantörer, inkl. GM, väldigt snabbt.
Blir det några modifieringar på bilen blir de förmodligen små och enbart kosmetiska.
Och det är förmodligen den vägen man räknar med att gå.
Men frågan är väl om det kan intressera tillräckligt många för att ge tillräcklig lönsamhet.
Enda chansen till drivlinor borde väl vara dieslarna från VM motori som de använde innan va?
Henr1k, drivlinan består av mer än en motor.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.