Saabs prislapp blev till slut tre miljarder kronor. Nu pratar Spykers vd Victor Muller om nyanställningar, 100 000 bilar om året och önskan att tillverka Saab Aero X.
Vid lunchtid på onsdagen samlades Saabs anställda utanför Saabmuseet i ett kylslaget Trollhättan.
När Saabs vd Jan-Åke Jonsson och Spykers vd Victor Muller klev upp på scenen togs de emot som rockstjärnor.
"Långsiktig framtid"
En märkbart rörd Jan-Åke Jonsson fick ta ton för att tysta applåderna.
- Det är fantastiskt att så många har kommit hit i dag för att fira att vi nu har skapat en långsiktig framtid för Saab, sade Jan-Åke Jonsson.
Därefter presenterade han till publikens glädje Spykerchefen Victor Muller.
- Länge leve Saab, skanderade Victor Muller och tackade därefter Jan-Åke Jonsson för att han med sitt idoga arbete gjort affären möjlig.
Fokusering på nya 9-5
Första steget för Saab Spyker Automobiles, som det nya företaget ska heta, presenterade Jan-Åke Jonsson direkt från scenen.
- Nu måste vi färdigställa våra nya bilar, nya 9-5 framför allt. Men också annat som vi har i pipeline.
Tre miljarder
Förhandlingarna mellan GM och Spyker avslutades på tisdagskvällen.
Spyker kommer att betala motsvarande 537 miljoner kronor till GM. Dessutom får GM aktier i Spyker till ett värde på ungefär 2,4 miljarder kronor.
Dessa aktier ger i princip inget inflytande, men rätt till aktieutdelning.
"Måste växa"
Redan i detta tidiga skede efter affären pratar Victor Muller om nyanställningar i Trollhättan.
- Vi måste växa. Förra året tillverkades mindre än 30 000 bilar. Vi borde tillverka över 100 000 bilar, så vi kommer att växa inom kort, säger han till SVT:s Rapport.
Victor Muller påpekar att denna summa kommer att nås på sikt, men sannolikt inte i år.
Gillar Aero X
Spykerchefen berättar också att han beundrar den sportiga konceptbilen Saab Aero X som visades på Genèvesalongen 2006.
- Den borde byggas, säger Victor Muller till Dagens Industri.
Diskutera: Ser du en långsiktig framtid för Saab?
När Saabs vd Jan-Åke Jonsson och Spykers vd Victor Muller klev upp på scenen togs de emot som rockstjärnor.
"Långsiktig framtid"
En märkbart rörd Jan-Åke Jonsson fick ta ton för att tysta applåderna.
- Det är fantastiskt att så många har kommit hit i dag för att fira att vi nu har skapat en långsiktig framtid för Saab, sade Jan-Åke Jonsson.
Därefter presenterade han till publikens glädje Spykerchefen Victor Muller.
- Länge leve Saab, skanderade Victor Muller och tackade därefter Jan-Åke Jonsson för att han med sitt idoga arbete gjort affären möjlig.
Fokusering på nya 9-5
Första steget för Saab Spyker Automobiles, som det nya företaget ska heta, presenterade Jan-Åke Jonsson direkt från scenen.
- Nu måste vi färdigställa våra nya bilar, nya 9-5 framför allt. Men också annat som vi har i pipeline.
Tre miljarder
Förhandlingarna mellan GM och Spyker avslutades på tisdagskvällen.
Spyker kommer att betala motsvarande 537 miljoner kronor till GM. Dessutom får GM aktier i Spyker till ett värde på ungefär 2,4 miljarder kronor.
Dessa aktier ger i princip inget inflytande, men rätt till aktieutdelning.
"Måste växa"
Redan i detta tidiga skede efter affären pratar Victor Muller om nyanställningar i Trollhättan.
- Vi måste växa. Förra året tillverkades mindre än 30 000 bilar. Vi borde tillverka över 100 000 bilar, så vi kommer att växa inom kort, säger han till SVT:s Rapport.
Victor Muller påpekar att denna summa kommer att nås på sikt, men sannolikt inte i år.
Gillar Aero X
Spykerchefen berättar också att han beundrar den sportiga konceptbilen Saab Aero X som visades på Genèvesalongen 2006.
- Den borde byggas, säger Victor Muller till Dagens Industri.
Diskutera: Ser du en långsiktig framtid för Saab?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Re: MT
När det gäller Aero X skulle det nog vara i litet antal, men att jag föreslog Audi berodde det ju på kopplingen till Spyker.
Men det finns ju en uppsjö av motorer från andra tillverkare att välja bland.
SHIT!! vad tråkiga alla är.... kan inte ni allvetare skaffa ett eget forum där ni kan spy ut er galla över allt och alla... ni kan inte ha ett gott liv så nattsvart som ni ser på allt, ingen tvingar er att köpa en SAAB, jag tror inte saab förlorade pengar åt GM utan snarare GM som förlorade pengar åt SAAB, men vad vet lilla jag, säkert inget emot er insatta o kunniga människor, att inte ni jobbar med detta på heltid, ja med tanke på hur oumbärliga o "smarta" och insatta ni är menar jag!? konstigt.. LÄNGE LEVE SAAB!!!!!!!!!!!!
Bugar djuuuupt för Saabchefen som inte lät sig bakbindas av GM utan verkade i det dolda för Saabs överlevnad!! Nu ser jag med stor tillförsikt fram emot framtiden för Saab!! Förresten vad tror ni om TTID-motorn i den nya 9-5:an? Vad hamnar förbrukningen på den? Och varför inte göra en hybrid 9-5:a? Kompetensen att konventera bilen till hybrid finns ju i ett annat företag i Trollhättan har jag hört.
Min enkla fråga är: Vem är det som satsar pengarna? Emiren i Abu Dhabi? Det var ju den som avgjorde att det blev affär.
Varför måste (nästan) alla biltillverkare sikta på premium/lyxsegmentet??? Finns det inga behov av robusta, "enkla" och användarvänliga fordon som trots det är miljövänliga, säkra och utan all plast och lack t.o.m. på stötfångarna som det är idag. Bruksfordon med rejält bagage och skippa spoliern och alufälgarna.
Saabs varumärke är lite gayigt, inget fel i det, men kanske inget för den stora massan.
Re: Danne
Det finns massor av bra sådana bilar som masstillverkas.
De ger inga pengar åt ett företag som Saab.
Saab måste placera sig i ett segment där det går att ta bra betalt för sina produkter.
Re: Ante.
Vi har redan ett tjänstebilssystem som gynnar svenska bilar.
Volvo skulle aldrig ha de volymerna i Sverige om det inte hade varit för tjänstebilarna, likadant har det varit för SAAB.
Men skall SAAB börja tillverka bilar i 400kkr-klassen så hamnar man utanför tjänstebilsklassen.
Först ska man väl se ett påskrivet avtal och affären klar innan diskussionen går igång betr. mål och medel! Att tända hoppet för 1000-tals anställda när inget är klart, är oanständigt!
Hur ska man kunna sköta ett företag med 1000-tals anställda och drömma om 100000 bilar i tillverkning, när man inte ens kan klara ca 300 bilar/år utan miljonförluster övergår mitt förstånd!
Olofssons försiktighet är välbefogad anser jag och risk föreligger att skattebetalarna få stå för notan! 3,5 miljarder! De´ ni!!
Ja SAAB har ju länge försökt att tillhöra ett segment där dom bevisligen inte har klarat av. Man måste faktiskt slå sig in i ett nytt segment och överge lyxbilsdrömmarna om man ska kunna överleva. En "folkbil" med kvalite,pris och miljötänkande som tilltalar köpare och inte endast fokusera på tjänstebilar.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.