Kampanj mot dubbdäck i Stockholm

Väldigt intressant att AL den allsmäktiga nu väljer att referera till VTI:s rapporter och då tar dessa som sanning, (jag är speciellt imponerad över slutsatsen att vinterdäck gör mest nytta vid vinterväglag).

Men en annan rapport från VTI där det framgår att dubbdäck är bättre än dubbfritt och att t.o.m antisladd är verkningslös med dubbfritt väljer AL den allsmäktige att inte ta på allvar.

Här är vi tydligen väldigt selektiva när det gäller urvalet av rapporter. Det ska väl passa in i en förutbestämd åsikt gissar jag......

Rustan, du får ta över - jag har tagit ledigt ...

Apropå sunt förnuft, det är märkligt att när man kör med dubbdäck på asfalt så är det ett otroligt slitage p.g.a att dubben gräver ur asfalten, men när man kör på is och snö så är dubbdäck inte ett dugg bättre än dubbfritt enligt AL den allsmäktige.

Dubbdäck kan alltså riva upp asfalt men ändå inte ha ett bättre fäste än dubbfritt på is och snö.

Märkligt att dubbdäcken kan ha båda dessa egenskaper.

Vidare är de ologisk slutsats att hävda dubbdäck inte ger bättre trafiksäkerhet bara för att undersökningarna inte kunnat genomföras på ett korrekt sätt, undersökningarna visar just ingenting i de fallen. Men i VTI:s undersökning visar det sig att dubbdäcken håller fästet bättre än dubbfria.

Men vi kan i alla fall vara överens med AL:s källor att vinterdäck fungerar bäst vid vinterväglag.

Undrar just varför vissa sätter broddar på skorna på vintern?

MVH AL:
A) Senaste åren har vi i Stockholm haft halt med is så gott som hela vintern,Du kan inte räkna med sommaren när du tar fram 3%. Räkna bara dec-feb. Det ligger bilar i diket varje dag. Blundar du när du åker motorväg?
B) Folk upplever ingen risk när det är halt - förrän bilarna står stilla framför och de prövar att bromsa
C) Vid halt väglag ligger många, många långt över gränsen för däckets styrförmåga. Det fungerar p g a att motorvägen inte svänger, eller om de inte behöver bromsa.
Har du överhuvudtaget kört bil på vintern? Har du kört en normal vintermorgon på motorvägen mot Stockholm. Dags att komma ner på jorden.

MVHAL
Vi har hittils i år haft en (1) halka. Mellan Bålsta -Stockholm den morgonen
låg det tre bilar i diket. Jag räknade till sex (6) spår av piruetter som slutat i räcket.
Men de kanske inte låg på gränsen för däckets styrförmåga denna morgon. Eller vad tror du?
Fast det var ju bara en dag av kanske 220 sedan början på mars, så statistiskt sett är det inte så många olyckor sedan mars. Eller hur räknar du?

Nu övergår AL den allsmäktige till rena spekulationer angående hastigheten för dubbdäcksförare.

Anledningen till att jag själv väljer dubbdäck är för att jag vill ha den där extra marginalen på min sida vid en kraftig undanmanöver, en hastig inbromsning o.s.v, inte för att kunna köra fortare.

De flesta låter hastigheten styras av det allmäna trafiktempot, samt de hastighetsgränser som finns.

Att AL den allsmäktige äntligen kommit till insikt att dubbdäck ger ett bättre fäste var uppfriskande att se, även om tillfrisknandet kom en smula sent.

Jag tycker att de som ej behärskar vinterkörning och dessutom saknar förmågan att bedömma väglaget och anpassa hastigheten därefter de bör få dispans att använda dubbdäck, då blir säkerheten större för oss alla. Somliga trafikanter skulle nog också behöva komplettera med någon form av stödhjul

Tycker det är intressant att Anton Västberg redovisar att andelen bilar med dubbdäck sjunkit från 60-70% till 30% utan att redovisa hur mycket den totala trafiken minskat. Om man antar att de flesta av de 30 - 40 % som försvunnit helt enkelt undviker Hornsgatan borde en enkel beräkning visa att trafiken mer än halverats.
innan: 30utan+ 70med = 100 totalt
nu: 30utan + 13 med = 43. Minskningen av partikelhalten borde vara mer än 50 % enbart p.g.a. minskad trafik..

"Och om förarna till dubbade fordon inte kör med mindre marginaler och om de nu är så mycket säkrare. Varför syns inte detta i olycksstatistiken?"

Det är mycket enkelt AL, det dokumenteras nämligen inte vilken typ av däck som sitter på de fordon som är inblandade i olyckor. Det enda mycket trubbiga undersökningsinstrument man har att tillgå är olycksfrekvensen i trafiken i stort. Man tittar helt enkelt på om olyckorna ökar eller minskar i takt med att fler använder dubbfria vinterdäck.

Om polisen hade dokumenterat däcktyp vid olyckor så hade vi haft ett mycket bättre underlag.

Det märkliga i AL:s argumentation är att när han diskuterar salt och vinterdäck på lastbilar så är hans paradargument att de skulle bli tvingade att köra långsammare och att detta skulle kosta samhället stora pengar.

Men när han diskuterar vinterdäck på personbilar så är det helt plötsligt en negativ effekt om man nu skulle kunna köra i en högra hastighet.

Och i diskussionen om salt så gör AL en grej av att det sämre fästet för trafiken skulle sänka hastigheten och att detta inte är bra. Men i en diskussion om vinterdäck så är det bättre fästet för dubbdäcken inte bra för då åker man fortare.

Det kan inte vara så att man faktiskt sänker hastigheten med friktionsdäck och att man inte ökar hastigheten med dubbdäck?

I 25 år har jag kört bil och jag vill påstå att jag under dessa år kört lite över hastighetsgränsen sommartid och lite under hastighetsgränsen vintertid. Att det numera utvecklats dubbfria däck som ger sämre fäste och då en lägre hastighet kan man knappast använda som argumentation för att dubbdäcksförare kör för fort, jag kör likadant nu som innan de dubbfria däck fanns.

Det var det där med äpplen och päron......