Stockholms stads trafikkontor rullar ut en ny kampanj mot dubbdäck. Devisen ”Dra in klorna! Välj dubbfritt för Stockholmstrafiken” och en bild på en tiger som går i snö ska få stockholmarna att välja dubbfria vinterdäck framför dubbdäck.
2010 infördes dubbdäcksförbud på hårt trafikerade Hornsgatan. Sedan dess har användningen av dubbdäck på gatan sjunkit från 60-70 procent till cirka 30 procent och halten av hälsofarliga partiklar (PM10) i luften halverats.
Anton Västberg, enhetschef vid trafikkontoret i Stockholm, menar att den effekten inte räcker. Hårt belastade gator klarar ändå inte EU:s gränsvärden för partiklar.
– Andelen dubbdäck måste sjunka ytterligare. Vi menar att den avgörande åtgärden för att klara miljökvalitetsnormen för partiklar är införandet av en dubbdäcksavgift, vilket kräver en lagändring, säger Anton Västberg.
Riksdagsledamoten Lars Beckman (M) är kritisk mot kampanjen. Han lyfter fram en tidigare studie från Trafikverket som visar att risken för en dödlig olycka minskar med 42 procent med dubbdäck, jämfört med dubbfria vinterdäck.
– Jag tycker att det är upprörande, kränkande och falsk marknadsföring, jag kan inte finna ord hur dumt det är att lura bilister att köra med friktionsdäck, säger Lars Beckman och fortsätter:
– När enskilda kommuner går ut och gör på det här sättet lurar man invånarna att friktionsdäcken och dubbdäcken är lika säkra, vilket är helt fel.
Diskutera: Väljer du dubbdäck eller dubbfritt i år?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Hmmm ... När börjar kampanjen mot tunnelbanesystemet vari partikelhalten är avsevärt högre?
Jaha, jag har vid något eller några tillfällen hävdat sunt förnuft i mina inlägg men fått bannor av den store AL. Men nu passade det visst AL att själv hänvisa till just sunt förnuft ...
Jag väntar fortfarande på ett vinterdäcktest i Vib där man testar dubbdäck och friktionsdäck samtidigt under samma förhållanden och redovisar resultaten i samma tabell. Då kanske vi får ett diskussionsunderlag så att vi kan diskutera för-och nackdelar i stället för antigen eller. Hur blir det Vib?
I 30 år har jag åkt mellan Bålsta och Stockholm. Hur halt det än är så ligger bilarna i 120 med några meters lucka. Det som händer är att någon bromsar, bilen bakom bromsar, någon bak i kön hinner inte bromsa och duttar till bilen framför som då har mesta tyngd på framhjulen. Bakhjulen tappar fäste och bilen snurrar. Under sex år har familjens två billar kört dubbfritt men senaste två åren har det varit ordentlig vinter eller svartis. Min fru blev fullständigt manglad av en förare med friktionsdäck. Samma morgon var det över 40 kollisioner bara i norra Stockholm. Min fru klarade livhanken den gången trots korkhuvudet som körde på henne i den stillastående kön. Alla vet att man behöver fäste för att kunna styra väja. Med friktionsdäck är det omökligt på svartis eller snöis. Jag håller avstånd, planerar min körning, och håller hastigheten. Träning i rallyskogar på vintern och roadracing på sommaren kanske bidrar men jag chansar inte med dubbfritt i Stockholmstrafiken, bland "noll koll - rallyförare".
P:S: Hur många stockholmsförare har förståptt att det är farligt att köra bil?
MVHAL
Du är helt ute och cyklar.
1. På svartis och snöis vet alla som prövat, att dubbdäck ger handlingsutrymme. Med friktionsdäck är du passagerare.
2. Nej rallydäck löser inga problem. De är inte byggda för att köras långt. Jämför slitna rallydäck med nya i en rallytävling så förstår du vad jag menar...
AL:
"Det finns inget stöd i VTI:s rapportflora för att dubben generellt sett är säkerhetsmässigt fördelaktigare, i alla fall inte signifikant mycket bättre. Säkerhetsvinsten är alltså tveksam. "
Var har du läst det? Jag läser på VTI's hemsida:
"En studie gjord av Trafikverket och Vectura med data från 2000–2010 visar att på vinterväglag för äldre bilar utan antisladdsystem har valet av vinterdäck stor betydelse för trafiksäkerheten. Dubbdäck minskar risken för en dödlig olycka med 42 procent, jämfört med odubbade vinterdäck."
"Dubbdäck tappar vid en sladd inte lika mycket i väggrepp som övriga däck "
"Om dubbdäcksandelen reduceras från 70 procent till 50 procent på hela det statliga vägnätet kommer per år antalet polisrapporterade personskadeolyckor att öka med 56 stycken, antalet döda att öka med 1,8 personer och de svårt skadade att öka med 13,1 personer. Vid reduktion till 20 procent ökar antalet olyckor med 140,3, antalet döda med 4,4 personer och svårt skadade med 33,0 personer per år."
"det är speciellt angeläget att höja däckfriktionen på vinterväglag för såväl styrning som bromsning så mycket som möjligt."
Vill du fortfarande påstå att VTI inte tycker dubbdäck är bra?
Som man ropar får man svar! Jag undrar om alla dessa miljönissar som skriker värst överhuvudtaget har ett körkort! Men gapa kan de!!
Sure, totala mängden partiklar har säkert minskat drastiskt med färre antal bilar med dubbdäck på Hornsgatan så länge man bara fokuserar på mängd partiklar uttryckt i vikt/m3 luft.
Det intressanta vore att studera källorna till de farligaste partiklarna, i.e. de allra minsta partiklarna. Skalan går från under 10 nanometer till mer än 10 mikrometer där PM10 gränsen går, samt att istället mäta mängden partiklar/m3 luft.
Vad har t.ex. den ökade mängden dieselbilar i Svenska trafiken egenligen inneburit ur en partikel-hälsorisk synvinkel? Finns det någon studie där?
Hittade följande artikel i ämnet :
http://sv.wikipedia.org/wiki/Luftburna_partiklar
Varför inte enbart tillåta biogas- eller el-bussar på Hornsgatan?
Fast det vore väl lika svårt som att få trafiksäkerhetsdebatten att handla om något annat än enbart hastigheten, t.ex. avstånd, stopplikt, körstil...
Varför inte stänga av Hornsgatan för gott??? Möjligtvis kan en och annan Miljöpartist tillåtas cykla där!!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.