Designen på nya Golf påminner till stor del om förra generationens, men förutom ny stil på lyktor och stötfångare har senaste Golfen fått en något slankare profil samtidigt som den är 5,6 cm längre, 1 cm bredare och har rymligare kupé. Hjulbasen har blivit 5,9 cm längre och bilen är 2,8 cm lägre än sin föregångare. Bagageutrymmet har också blivit 30 liter större och rymmer nu 380 liter. Bilen har ritats av Walter da Silva och Klaus Bischoff, chefer på Volkswagens designavdelning.
Den sjunde generationen av Golf är byggd på den nya MQB-plattformen vilket hjälper till att spara vikt. Totalt är bilen omkring 100 kg lättare än föregångaren beroende på motoralternativ.
På tal om motorerna finns fem stycken, varav två bensin- och tre dieselalternativ. Förbrukningen har sänkts med upp till 23 procent. Bensinmotorerna är turboladdade och den ena ger 85 hk, förbrukar 0,49 liter/mil och släpper ut 113 gram koldioxid per kilometer. Den andra är på 140 hk, använder sig av cylinderavstängningsteknik och ska förbruka 0,48 liter/mil med utsläpp på 112 gram per kilometer. På dieselsidan finns en TDI-motor med 105 hk där förbrukningen anges till 0,38 liter/mil och utsläppet till 99 gram koldioxid per kilometer. En starkare TDI-motor med 150 hk finns också, vilken förbrukar 0,41 liter/mil och släpper ut 106 gram per kilometer.
Till sist finns en BlueMotion-variant av 105-hästarsdieseln som ska klara sig på 0,32 liter per mil. Den släpper ut 85 gram koldioxid per kilometer.
Motorerna kan kopplas till manuella växellådor eller dubbelkopplingslådor med sex eller sju växlar.
Start/stopp-system och bromskraftsåtervinning för att spara bränsle är standard på samtliga varianter av nya Golf. Alla bilar är också utrustade med touchskärmar (enklaste versionen är svartvit) varifrån alla funktioner kan styras. Andra nyheter är parkeringshjälp, adaptiv farthållare som kan bromsa bilen tills den står helt stilla för att undvika en kollision, trötthetsvarnare och andra säkerhetssystem.
Nya Golf är tänkt att vara en lyxigare och bekvämare bil än sin föregångare. Svenska priser är inte officiella ännu men i Tyskland är instegspriset 16 975 Euro, motsvarande 143 000 kr, vilket är detsamma som för föregående generation.
Bilen har nu premiärvisats i Berlin och bilen ska ställas ut på Parissalongen senare i september.
Diskutera: Vad tycker du om nya Volkswagen Golf?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Poängen är att det alltid kan hända saker.
Hur många likadana XC70 har inte det felet?
Jag är själv inne på min tredje bil med elektrisk p-broms. Har aldrig haft några problem.
Vilken erfarenhet ska andra basera sitt val på? Din kompis eller min?
Hade min bror haft startvev så hade han kanske kommit i tid till jobbet.
Haha,..ja fel på en bil i halvmiljonklassen brukar man ju inte räkna med.
Svärfar har också en Xc70 och är trogen Volvo kund sedan 40 år.
Han har aldrig haft ett fel på sina bilar men då det gäller just Xc70 så råkar den vara den bilmodell med FLEST antal fel.
Den listan hör man aldrig någon prata om ...
Fronten kräver nog lite tillvänjning. På bilden snett framifrån ser den ut att ha underbett...
Titta under skalet! Volkswagen satsade över 50 miljarder kr på FoU 2011, och det ger ju också utdelning i teknik, bensinförbrukning, säkerhet etc. Mercedes satsade nästan lika mycket. Inte konstigt tysk bilindustri är världsledande. De behöver inte ta till publikfriande ûberdesignknep för att sälja. Visst tror jag att det funktionella finner sin publik, men fullt så här tråkig behöver inte funktionell design vara. Fiat, Renault och Citroën träffar rätt emellanåt, men är mer vildvuxna och ojämna, och missar ofta i detaljer. Livet är för kort för att kastas bort på tråkiga bilar, men en sån här tittar man lite extra på innan man bestämmer sig. Blir nog en vinnare på marknaden.
A-q:
Nu hittade inte verkstaden något fel, så han vet inte om och när det händer igen...
Tycker du förlöjligar diskussionen med att babbla om startvev, jag försöker enbart påtala att el-park-broms kan strula och därför är jag skeptisk.
Googlar man på saken så hittar man många berättelser. Volvo, Audi, Ford, Renault, Jaguar, VW, Citroen.
Sen har vi då det där med bogsering... går inte!
Mistro: jo, det är ju tyvärr inte det enda. Motorn (D5) rasade plötsligt vid 8.000 mil och det tog nästan 2 månader att få bilen fixad. Han är inte glad. Köpte den ny och betalade runt 450.000.
Härligt med en ny bilmodell med snygga linjer och med vettiga bakfönster (inte bara små tittgluggar)
Lika tråkigt utseende som vanligt men interiören börjar se riktigt fin ut!
Golf är ju en bra bil egentligen trots en del kvalitetsproblem men ska man bara ha den 3-4 år så spelar det knappast någon roll.
Krånglande handbroms på Passat?
se här http://www.vibilagare.se/test/begbil/begtest-volkswagen-passat-600
Eller krånglande elektrisk gaspedal på Toyota!
Elektrisk handbroms eller icke - det är väl samma mekanism ute vid hjulen som kan frysa fast hur som?
Personligen är jag inte så förstjust i elhandbroms heller. Oberäknelig och verkar funka olika på olika bilar. Lyckades parkera en Passat utan att bromshelveten gick i så den började rulla nedför backen när jag skulle öppna dörren. Det var spännande. För att inte tala om incidenterna med Cittra C5 när handbromsen gick i av sig själv under drift.
Dessutom går det inte att göra handbromsvändningar med en elektronisk p-broms ;)
Får man fram ett idiotsäkert system som tex bara aktiverar bromsen automagiskt när tändingen slås av så funkar det nog bra. Men önskar en klar indikation i området kring växelspaken som säger om bromsen är i eller inte.
Frågan jag ställer mig - behöver bilar med automatlåda ens P-broms? Nu för tiden kan man ju inte ta ur nyckeln/slå från tändningen utan att lägga i Park ändå.
Förresten. Snygg Golf. Riktigt modiga linjer, speciellt den under dörrhantagen, måste passerat många instanser inom VW innan den godkändes ;)
Volkswagen behåller sina konservativa linjer till skillnad mot Volvo Pv som väljer en ny "sida" som exempelvis nya V40, V60 och S60, där förhoppningar om en bredare kundkrets också kan bli ett misslyckande!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.