Designen på nya Golf påminner till stor del om förra generationens, men förutom ny stil på lyktor och stötfångare har senaste Golfen fått en något slankare profil samtidigt som den är 5,6 cm längre, 1 cm bredare och har rymligare kupé. Hjulbasen har blivit 5,9 cm längre och bilen är 2,8 cm lägre än sin föregångare. Bagageutrymmet har också blivit 30 liter större och rymmer nu 380 liter. Bilen har ritats av Walter da Silva och Klaus Bischoff, chefer på Volkswagens designavdelning.
Den sjunde generationen av Golf är byggd på den nya MQB-plattformen vilket hjälper till att spara vikt. Totalt är bilen omkring 100 kg lättare än föregångaren beroende på motoralternativ.
På tal om motorerna finns fem stycken, varav två bensin- och tre dieselalternativ. Förbrukningen har sänkts med upp till 23 procent. Bensinmotorerna är turboladdade och den ena ger 85 hk, förbrukar 0,49 liter/mil och släpper ut 113 gram koldioxid per kilometer. Den andra är på 140 hk, använder sig av cylinderavstängningsteknik och ska förbruka 0,48 liter/mil med utsläpp på 112 gram per kilometer. På dieselsidan finns en TDI-motor med 105 hk där förbrukningen anges till 0,38 liter/mil och utsläppet till 99 gram koldioxid per kilometer. En starkare TDI-motor med 150 hk finns också, vilken förbrukar 0,41 liter/mil och släpper ut 106 gram per kilometer.
Till sist finns en BlueMotion-variant av 105-hästarsdieseln som ska klara sig på 0,32 liter per mil. Den släpper ut 85 gram koldioxid per kilometer.
Motorerna kan kopplas till manuella växellådor eller dubbelkopplingslådor med sex eller sju växlar.
Start/stopp-system och bromskraftsåtervinning för att spara bränsle är standard på samtliga varianter av nya Golf. Alla bilar är också utrustade med touchskärmar (enklaste versionen är svartvit) varifrån alla funktioner kan styras. Andra nyheter är parkeringshjälp, adaptiv farthållare som kan bromsa bilen tills den står helt stilla för att undvika en kollision, trötthetsvarnare och andra säkerhetssystem.
Nya Golf är tänkt att vara en lyxigare och bekvämare bil än sin föregångare. Svenska priser är inte officiella ännu men i Tyskland är instegspriset 16 975 Euro, motsvarande 143 000 kr, vilket är detsamma som för föregående generation.
Bilen har nu premiärvisats i Berlin och bilen ska ställas ut på Parissalongen senare i september.
Diskutera: Vad tycker du om nya Volkswagen Golf?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Nu har jag läst mig till att ABS pumpen ser till att hålla det tryck i bromsrören som man har när man bromsat in och stannat bilen vilket naturligtvis kan vara ett lågt pedaltryck på bromspedalen i kökörning. Om man står sist i kön så kan det vara ide att trycka lite extra på bromspedalen för om man blir påkörd av en bakomvarande bil som inte uppmärksammat att kön står still vilket händer då och då så vill man nog stå nedbromsad så mycket det går för att accelerationen av ens egen bil blir så låg som möjligt vid en påkörning vilket mildrar skadorna i nacken. Om bilen rör sig träder ABS systemet i funktion och ökar trycket i bromsledningarna, hur snabbt detta sker vet jag inte. Här förklaras en del.
http://www.volkswagen.co.uk/technology/parking-and-manoeuvring/auto-hold
Alla bilar har inte en radar likt Lexus som håller reda på om bilar närmar sig bakifrån med för hög hastighet och förbereder bilen och passagerarna för en eventuell kollision.
BTW, har inte alla bilar med elektriskhandbroms autohold eller liknande system? Annars är det ju inte helt enkelt att starta snyggt i uppförsbacke.
Nu har nya Golfen fått en egen skämtfilmsserie av självaste Greenpeace som tycker att VW kunde gjort mer för att sänka bränsleförbrukningen med deras nya bil Golf.
http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20120828/greenpeace-kritiserar-vw-med-skamtfilm
saabnisse: det är ett intressant påpekande du gör angående parkeringsbromsen, den är ju som sagt inte avsedd som en extra färdbroms. Trots det mäter Bilprovningen effekten med rullande hjul!
Jag hade en diskussion om en av mina bilar, där jag testat handbromsen på en lastramp (så kraftiga lutningar har inga vägar), både framåt och bakåt. Bromsen höll bilen stilla.
Men, på Bilprovningens rullar kunde den inte ge kraft nog tyckte dom, och underkände bilen!
Ett sidospår, men ändå...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.