Golf behåller greppet

Golf är en mycket kompetent och trevlig bil som tilltalar många. Designen sticker inte ut nej men det är så de flesta vill ha det, en design som sticker ut blir omodern väldigt snabbt.
Golf har alltid varit bäst i storleksklassen och är svår att peta bort.

Golf är Etta igen... Men detta är sista månaden till Augusti som den får låna den platsen...
Kom ihåg var ni läste det först ;-)

Golf är mest populär i Golfklassen. Verkar rimligt...

Vidstige - du talade om att den skulle ta många köpare från Golf och det är i relation till just Golf som jag inte tror ett dugg på att den kommer att vara ens i närheten av dess försäljningssiffror. Däremot som nån nämnt så konkurrerar den med bl a Juke och CX-3 liksom internt med andra Toyota-modeller så givetvis kommer den att sälja men att se den som en konkurrent till Golf är nog att se den i ett lite väl skimrande ljus. Men den är klart rymligare än t ex CX-3 men även dyrare och, i mina ögon, klart fulare.
Och till Robban - tror säkert du kan få rätt nu när alla V90-tjänstebilar börjar rulla ut.

Pi, nu har du sagt att du inte tror C-HR kommer sälja bra, du får minnas vad du sa, skriv ner det. Jo jag tror C-HR kommer bli en succé och sälja mycket bra liksom ta kunder från Golf. C-HR hybrid/HSD är en bättre stadsbil, har högre driftkvalitet, lägre fordonsskatt, lägre förbrukning och ändå inköpspris i paritet med billigare Golf (med automatlåda).

Jag håller med Pi, jag tror inte att C-HR kommer att ta många köpare från Golf. Några blir det naturligtvis, många vill prova annat, men varför just välja C-HR bland alla alternativ, så märkvärdig är den inte.
När det är dags att byta den nyss inköpta Golfen finns det ännu fler tillverkare med intressanta alternativ, kanske en ren batteribil

Vidstige - du har nog missuppfattat vad jag sa eller så har jag formulerat mig otydligt. Det primära gällde att C-HR knappast kommer att ta speciellt många köpare ifrån Golf och C-HR kommer heller inte att komma på "tio i topp" i Sverige men givetvis kommer den att sälja - annars hade nog inte Toyota tagit fram modellen. Och prisnivån matchar definitivt inte den för t ex en Golf om vi jämför med de mest sålda versionerna. Håller f ö med saabnisse i föregående inlägg och tror att de konventionella hybriddrivlinorna, typ HSD, inte längre kommer att vara så attraktiva. Glöm inte att Toyotas variant fortfarande inte klarar de vanligast förekommande släpvagnarna i Sverige avseende max dragvikt. Kia's lösning är nog i så fall attraktivare för den del av oss som behöver dragkapacitet och det är rätt många bilar som levereras med dragkrok. Med lite större batteri så blir det en plugin-hybrid och då ökar nog intresset och rimligen borde inte prisnivån egentligen behöva öka så mycket - men det gäller generellt för hybrid-bilarna.

Pi, HSD har aldrig sålt så bra som nu så finns inget som pekar på en negativ trend tvärtom. Med den nya generationen så är ju tekniken ännu bättre och det är den som sitter i C-HR. I stadskörning kommer du då ner under 0,5 liter milen och det utan att behöva hålla på att ladda. Som jag ser det så kommer såna här bra icke laddbara hybrider spela en nyckelroll dom närmsta åren och alltså sälja som aldrig förr. Med C-HR så får man alltså med HSD en unik bil som VW inte kan matcha.

Tja Vidstige, i alla fall utseendemässigt. Lyckligtvis...:)

Storleken som C-HR har (runt 435 cm lång och litet högre) tycker jag är ett väldigt bra format: baksätet kan bli rymligt, och likaså potentiellt bra bagageutrymme som bör räcka i de allra flesta fall för nästan alla. Det finns en hel del bilar som ligger här: MB B-klass, Golf Sportsvan, Qashqai, SEAT Ateca, Ford C-Max, för att ta några stycken. Även RR Evoque faktiskt, även om den är extra bred.

Resultatet kan dock bli väldigt olika beroende på hur de 435 cm och höjden disponeras. Just Ateca tycker jag har använt formatet väl, och har ett riktigt bra baksäte. C-HR har gått mer på design uppenbarligen, vilket inte passar mig, men säkert andra. Nya Skoda Yeti hoppas jag kan bli riktigt bra i den här storleken!

I försäljningen ser man hur oerhört svårt SEAT tycks ha att komma in på marknaden med Ateca, trots att det på papperet är en bil som ligger helt rätt med rådande trender; 110 sålda bilar under januari, mot t ex 673 Tiguan, 348 Qashqai, 470 (!) Peugot 3008. T o m Yeti, som är riktigt gammal, säljer bättre (117 bilar). Det verkar som om förmånsbilköparna tar en Tiguan istället (eller någon annan typ av bil, eller inte VAG), och privatköparna inte "vågar" välja SEAT av någon anledning. Märket har kanske för låg status i Sverige, på något sätt?