Illustration: Niklas Carle.
Att köpa är omodernt. Långtidshyra är den nya trenden. Men se upp – det är inte riskfritt och det finns en del fällor med det nya sättet att ha bil. Vi Bilägare tittar närmare på fördelarna och fällorna.
Läs hela guiden gratis (endast för prenumeranter)
Allt fler satsar på privatleasing. Länge valde knappt två procent av de privata nybilsköparna att finansiera sin bil via leasingavtal, men i år har mer än var tredje privatkund valt leasing.
Drivande krafter i den snabbt växande trenden är bilhandeln som har fått ett nytt försäljningsverktyg samt finansbolagen som når ut till nya kunder. Men det är också en aptitlig finansieringsform för flera konsumenter.
Det som lockar är möjligheten att köra en ny bil utan att binda upp kapital, vilket gör att nya målgrupper, som annars köper begagnat, får chansen att skaffa nytt. Snittåldern på en leasingkund är elva år lägre jämfört med en traditionell nybilskund. Många är kvinnor.
– Privatleasing ger en tryggare känsla för vad bilen kostar och man slipper osäkerheten med andrahandsvärdet, säger Johan Holmqvist, bilhandelansvarig på Motorbranschens Riksförbund (MRF) och tillägger:
– Dessutom kan man byta bil oftare och köra säkrare och snålare bilar.
Men trygghetskänslan är delvis en illusion, enligt Martin Ekelöf, jurist på Konsumentverket.
– Produkten är enkel, men kontrakten är svåra. Det kan vara stor skillnader på villkoren och dessutom otydligt vart man ska vända sig när man får problem. Flera avtal hänvisar kunderna till leverantören av bilen, alltså bilhandlaren, men egentligen är avtalet upprättat mellan leasingtagaren och finansbolaget.
Läs den fullständiga versionen av Vi Bilägares guide till privatleasing – vi hjälper dig att göra rätt val!
Den här guiden publicerades ursprungligen i Vi Bilägare 14/2016. Läs om hur du aktiverar din digitala läsning!
Diskutera: Funderar du på att privatleasa?
Allt fler satsar på privatleasing. Länge valde knappt två procent av de privata nybilsköparna att finansiera sin bil via leasingavtal, men i år har mer än var tredje privatkund valt leasing.
Drivande krafter i den snabbt växande trenden är bilhandeln som har fått ett nytt försäljningsverktyg samt finansbolagen som når ut till nya kunder. Men det är också en aptitlig finansieringsform för flera konsumenter.
Det som lockar är möjligheten att köra en ny bil utan att binda upp kapital, vilket gör att nya målgrupper, som annars köper begagnat, får chansen att skaffa nytt. Snittåldern på en leasingkund är elva år lägre jämfört med en traditionell nybilskund. Många är kvinnor.
– Privatleasing ger en tryggare känsla för vad bilen kostar och man slipper osäkerheten med andrahandsvärdet, säger Johan Holmqvist, bilhandelansvarig på Motorbranschens Riksförbund (MRF) och tillägger:
– Dessutom kan man byta bil oftare och köra säkrare och snålare bilar.
Men trygghetskänslan är delvis en illusion, enligt Martin Ekelöf, jurist på Konsumentverket.
– Produkten är enkel, men kontrakten är svåra. Det kan vara stor skillnader på villkoren och dessutom otydligt vart man ska vända sig när man får problem. Flera avtal hänvisar kunderna till leverantören av bilen, alltså bilhandlaren, men egentligen är avtalet upprättat mellan leasingtagaren och finansbolaget.
Läs den fullständiga versionen av Vi Bilägares guide till privatleasing – vi hjälper dig att göra rätt val!
Den här guiden publicerades ursprungligen i Vi Bilägare 14/2016. Läs om hur du aktiverar din digitala läsning!
Diskutera: Funderar du på att privatleasa?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
P.g.a. kontrakten, begränsad körsträcka och efter 3 år äger man inget så blir det ingen privatleasing för mig.
Tror att vad som driver en del till privatleasing är att de inte har pengar till kontantinsatsen vid köp av ny bil eller ännu mindre kontanter att köpa sin nya bil kontant så blir det en enkel lösning för att få en helt ny bil utan att behöva lägga en massa pengar kontant vid bilköp.
En del som också har och kommer att ha påverkan för detta är amorteringskrav på nya bostäder. Som det varit tidigare så har man kunnat låna upp ett "par hundra" på sin bostad och i princip bara betala 1,5% ränta på detta, ett ganska billigt sätt att finansiera sin fina bil... Blir mindre bra i samband med nyköpta bostäder, även om det fungerar på befintligt, om de ökat i värde.
Sedan är det även så att om du tar ett billån så räknas det in i din totala skuld, men om du tar en privatleasing så räknas det inte in, eftersom du inte har en lånebelastning, utan bara hyr en vara...
Skall man idag ha råd med sin 4 miljonerslägenhet så är det bra om man inte har trehundra extra i billån.
Vem köper alla begagnade bilar som blir över? Om alla plockar ut en ny efter 3 år... blir det bra i slutändan? Redan nu ser jag tendenser på blocket och bytbil att beg priset sjunker drastiskt, många säljare sänker priset men får ändå inte bilen sålt. Stackars bilförsäljare, kan inte vara lätt nu....
Jag ser mig om efter en 2:a bil, billig att äga och inte allt för dyr att köpa in... men har ingen brådska, låt gärna beg marknaden sjunka ännu mer. Jag blir lite mörkrädd av detta nya konsumptionsmönster, tänk hur många XC60 eller andra tunga och törstiga bilar som redan var "omoderna" när de byggdes, efter 5-10 år kommer ingen vilja köpa dem. En 10 år gammal Clio kan säljas mer än tex en XC70 med samma årtal som det ser ut idag på beg marknaden. Enkel och snål bil och billig att äga står sig bäst som begagnat.
För mig som nöjer mig med Golfklassen finns många fina erbjudanden när det gäller privatleasing. Jag har precis tecknat mig för min andra privatleasing-Seat. Focusen jag köpte innan jag leasade rasade i andrahandsvärde och blev trots bra rabatt mycket dyrare. Om man köper en nästan ny bil kan man stå utan garanti. Servicen betalar man själv. Månadskostnaden kanske blir någon hundring lägre, men går någonting sönder är det billigare med en ny bil.
...
Sen har olika märken sin egen prisnivå. Ford verkar inte ens bry sig. Renault försöker men är hutlöst dyra på leasing. Så det gäller att räkna.
En viktig punkt som åtminstone inte tas upp här som jag tokretar mig på. Det går inte att privatleasa en bil om man kör mer än 2000 mil per år. Jag förstår att det kan bli lite knepigt med restvärldet, men samtidigt, det innebär att vi som verkligen behöver bilen för att ta oss till och från ett arbete som ligger en bra bit bort, just vi blir ju utestängda. Helknasigt!
@Kandidat: För info så har jag privat leasing på en Octavia Style Combi med 3000 mil per år, inkl service och försäkring och det gick bra att teckna för ett år sedan.
Jag gillar privatleasing eftersom jag hatar att sälja bilar. Man lämnar tillbaka den och skaffar en ny.
Det är väl länge sen man inte kunde leasa med mer än 2000 mil per år? Det var väl när Aygo kom på marknaden?
Kör man över 3000 mil om året är kostnaden ofta svår att motivera, tycker jag.
Hur är det, med en bil privat så drar jag av 18:50/milen för resor till och från arbetet. Någon som vet om jag kan dra av motsvarande belopp med en leasad bil?
Jag är intresserad av privatleasing, tror det är ett bra alternativ till att med 3-4 års mellanrum köpa en ny bil och ta den höga kostnaden för värdeminskning och mellanskillnaden varje gång bilbyte sker. Värdeminskningen ( inbytespriset ) de 3 första åren på en ny bil för 200000 kr är inte så långt i från leasingkostnaden vid ett bra leasingerbjudande-under förutsättningen att leasingavgiften är samma hela perioden.
När det gäller värdeminskning och privatleasing ser jag den största vinsten. Oavsett vilket bilmärke och modell tar bilhandlaren/finansbolaget risken. Det kommer ju erbjudanden hela tiden så man kan hoppa från erbjudande till erbjudande och minimera värdeminskningen. Vilket är svårare vid köp då jag inte kan påverka banken att ge mig fantomränta och jag kan heller aldrig vara säker på vad jag får i inbyte. Vilket jag sett några gånger för mycket hur lite en bil är värd just då. Nu kan man tom ha en Alfa!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.