"GM rädd för konkurrens"

Samuel, den svenska hemmamarknaden räcker inte till för att ge vinst åt SAAB. Både SAAB och Volvo har genom tiderna varit de mest sålda bilarna i Sverige, mycket beroende på att de flesta företag i Sverige väljer SAAB eller Volvo som tjänstebilar. För privatpersoner så ligger båda märkenas utbud för högt i pris och med för begränsade möjligheter. Men, trots försäljningssuccé i Sverige och i toppen på alla listor sedan 30 år tillbaka i Sverige så har både SAAB och Volvo ekonomiska svårigheter och de blöder pengar. Båda är beroende av utländska bilköpare, av bilmarknader i Europa.
Nu när tyskarna köper tyska bilar, fransmännen sina och italienarna sina så blir det färre som köper SAAB och Volvo. Den amerikanska marknaden har länge varit den största marknaden men den har fallit i flera år och SAAb kommer inte upp i nödvändiga volymer för att gå med vinst. Under sin levnad sedan 50 talet så har SAAB bara gått med vinst under två år! Det är ju skrämmande att man fortsatt göra bilarna fast företaget ständigt redovisar förluster.
Jag köper varken SAAB eller Volvo därför att deras bilar riktar sig till direktörer med feta plånböcker och rymliga samveten.
Jag har köpt en högbyggd och bränsleeffektiv minibuss i minsta klassen. En perfekt och flexibel familjebil som väl rymmer inköpen från IKEA och tar minsta möjliga utrymme i stan. Och detta för under 170 000 kr.
Sådana bilar görs varken av SAAB eller av Volvo.
Men fransmännen gör dem.

Bojkotta ALLT vad GM levererar! Köp inte en Opel eller nåt annat från GM!
BOJKOTTA!!!!!

Wallenberg hade planer på att lägga ner Saab redan 1989. Sedan kom "räddaren" i nöden, men det visade sig inte vara så enkelt.
Jag har själv jobbat på Saab och vet att Teknisk Utvecklingsavd. alltid fått väldiga resurser, men det har inte utmynnat i så mycket konkret.
Tekniska har alltid varit ett roligt och intressant ställe för ingenjörer, men utan någon som helst ekonomistyrning.
Tekniska är för stort och det blir en för stor overheadkostnad som aldrig kan tas igen genom bil-försäljningen.
Kanske faktiskt Koenigsegg hade något smart upplägg angående Tekniskt Utvecklingsavd, men en tredjedel så stor. Nu lär vi aldrig få veta det, synd.
Spyker-Muller verkar mest vara en naiv tomte som vill "rädda" Saab, men är han kapabel?
Bolaget Spyker går med 250 miljoner i förlust på 135 anställda, sug på den...

Booooo i villa skjuter över målet! Varför bojkotta Opel? Om vi bojkottar Opel bojkottar vi även svensk teknilogi samt de svenska ingenjörer som flyttet ner till Russelshiem. Det är inte Opel vi ska bojkotta, men väl alla andra fabrikat från GM särskilt Chevrolet från Korea. Dessa bilar är långt efter europernas motsvarigheter i krocksäkerhet.

Phineas T. Barnum En av grundarna till Barnum & Baily Circus Skall ha varit den som yttrade de berömda orden "Man kan lura alla en tid och vissa människor hela tiden, men man kan inte lura alla hela tiden."
Det var oundvikligt att verkligheten skulle komma ikapp Saab en dag.
De glödande Saabentusiasterna och den svenska bil-nationalismen räddade Saab från undergången 1990 genom att GM gick på "Sagan om Saab" och trodde på fullt allvar att Gandalf och de "Vises Råd" med magiska formler och okänd kunskap dvaldes i den lilla oansenliga och pittoreska fabriken vid Trollens vatten…
Men det som skapats med fantasi kan endast upprätthållas med fantasi och det fungerar endast så länge ingen försöker göra saga till verklighet, GM försökte göra det, synade Saabentusiasternas kort och då var det slut på sagan.
AMERIKANSKA - märk väl! GM köpte INTE Saab för att skaffa sig ännu en volymtillverkare utan för att de ville ha en lyxbil, en prestigebil i klass med BMW och Jaguar eller något i stil med Lotus.
OCH på fullt allvar trodde de att det var just precis det de fått och ingenting annat, OCH agerade utifrån det, men Saab var ingen Jaguar, Saab var en Citroën.
Från Europeiska Opel var man betydligt mer kallsinniga eftersom man där visste vad Saab egentligen var, något helt annat än den romantiska fantasi amerikanarna inbillade sig.
Saabentusiasterna levde kvar i 1950 och 60-talets rally och 70-talets Turbo och ville hela tiden vara en Jaguar och en BMW och trodde de kunde vara det, eller BLI det, men GM trodde Saab redan VAR det.
GM trodde att inga större investeringar eller åtgärder behövdes, de trodde att Saabs varumärke och namn var magi och skulle göra hela jobbet, allt skulle gå av sig självt, medan man från svenskt håll hela tiden väntade sig stora investeringar och satsningar så att de kunde bli det GM hela tiden trodde att de redan var.
GM hade ett enormt förtroende för Saabs förmåga att uträtta underverk eftersom alla sa att Saab hade just den kompetensen, GM svalde hela historien och förvånades ständigt av att underverket inte kom? Vad väntade Saabs trollkarlar på? Varför funkar inte magin? Konstigt?
Nu blir entusiasternas tårfyllda kärleksutgjutningar som tidigare räddade Saab en ond förbannelse, nu behöver Saab hjälp av verkligheten, men då de byggt all sin existens på myter kan de inte utnyttja verkligheten utan att avslöja sig själva och de har inte modet att göra det.
Slutet blir därmed oundvikligt.
MEN OM GM fått den sanna bilden om Saab berättad 1990 skulle de aldrig ha köpt Saab eftersom de då skulle ha insett att Saab inte var vad de sökte.
Då skulle de insett att Saab var en möjlighet, inte den färdiga lösning som de sökte, och att oerhörda investeringar och satsningar skulle krävas för att i princip bygga Saab från grunden, det senare agerandet bevisar att GM aldrig fick denna bild klar för sig.
Vissa människor tror att de kan styra sanningen och verkligheten, att de kan fuska sig till en seger, men det går bara en liten tid för sanningen kan ingen människa besegra.
Nästan allt det som tillskrivits Saab finns och har alltid funnits hos Opel, likheterna mellan Opels verklighet och myten om Saab är häpnadsväckande, det är ett märkligt spratt av ödet att just dessa två skulle slås ihop i ett samarbete en gång, i hela världen finns ingen annan som mer likar Saab än just Opel, skillnaden är bara att Opel lyckats med allt Saab misslyckats med, att växa, sälja bilar och göra vinst.
För att lyckas med detta har Opel till skillnad från Saab valt en klok och förnuftig väg, när vägen svängde så svängde också Opel, medan Saab agerade så att om Saabs karta och verkligheten inte stämde så var det ju tråkigt för värkligheten och fortsatte att köra rakt fram, blinda och döva för allt utom sin egen självupptagenhet.
Sterner har lika lite som alla andra missat att GM inte hade något behov av Saab längre i samma ögonblick som Opel började satsa på offe

NIKLAS
Just ditt resonemang är svart-vitt. Saab har varit innovativa men ägaren GM har hållit tillbaka Saab. Inte minst när det gäller motorer och därför har idag ingen egen motorproduktion. Sen behövs det inte alltid så mycket för att det ska bli nåt unikt ägaren älskar. Ex om Saab envisats med mekanisk diff broms på alla bilar man tillverkade från säg 90-tal så hade det kunnat vara en sån sak. På 80-tal var Saab egna med fwd och turbo. Idag har alla andra det också.

Niklas skriver väl och underhållande.
Nu är det de facto så att Saab var tvungna att ställa undan flera projekt och till och med dra in lanseringen av modeller. Så istället för att ha det marknaden krävde NÄR den krävde det, så kom - ingenting!
Förvisso har GM bidragit med kapital, men inget mer. Genom interna transaktioner kan man också placera vinster lite som man önskar.
Hur mycket som är realiserbart av Saabs idéer är väl få som riktigt vet, men nog torde det vara mer än den löjligt omskrivna om än kluriga mugghållaren som kom samtidigt med 9-5.
Koenigseggs själ hade nog varit rätt, men kanske lite mer kapital i ryggen skulle varit behövligt.
Vad Spyker kan - eller vill - vete fåglarna.

Du målar fantasibilder Roy! GM har INTE bromsat Saab på det viset. Opel ville bÿgga nästa stora bil i 5 metersklassen, men fick nej av GM. Saab fick istället uppdraget!
Att Saab gått med förlust är ett annat kapitel. Dock kan konstateras, att de flesta Saabar som sålts utomlands har sålts till tt pris på 20-30000 sv. kronor under listpris. Detta kan väl inte
medföra några vinster?
Att Saab tvingades ut i egna hallar i framför allt Tyskland och USA, beror på att man hos GM fick rapporter om att Opelhandlarna fick sämre lånevillkor i Sverige. Genom att subventionera Saab, skulle varje nybilsköpare som kom med ett annat inbytesmärke än saab och Opel, subventioneras om de köpte en Saab. Opelägare skulle övertalas att köpa Saab. Detta är ett faktum som många Opelägre råkat ut för.
Det var förhållandet i sverige som gjorde att GM tog beslutet att Saabhandlarna skulle ha egna försäljningsställen. Dessa rykten har jag hört både från Tyskar och Amerikaner, som varit helt ovetande om situationen i Sverige. Många är de Opelägare som valt att inte titta på nya bilar hos Saabhandlarna. Många jag har talat med, anser det inte vara lönt ett besök eftersom det oftast inte finns något att titta på!