Svenskarna har fattat tycke för bilar som driver på alla fyra hjulen. Allt fler nybilsköpare kryssar i rutan för AWD, 4WD, Quattro och allt vad tillverkarna kallar systemen.
Bara mellan 2012 och 2013 ökade andelen fyrhjulsdrivna bilar i det totala antalet nyregistreringar från 23 till 30 procent. När det gäller dieselbilar var ökningen ännu större, från 29 procent under 2012 till 40 procent under 2013.
Enligt Trafikverket innebär den utvecklingen att Sverige riskerar att missa 2015 års klimatmål eftersom fyrhjulsdrivna bilar i regel är tyngre och drar mer bränsle än tvåhjulsdrivna bilar. Målet för 2015 är att det genomsnittliga koldioxidutsläppet för nya bilar ska vara maximalt 130 gram/km. Under 2013 var snittutsläppet 136 gram/km.
Håkan Johansson, Trafikverkets nationella samordnare för klimatfrågor, förklarar att trenden mellan 2006 och 2012 var att utsläppen minskade med åtta gram per år.
– Sedan hände någonting under 2013 för då minskade utsläppen med bara två gram. Då såg vi att det hängde väldigt tydligt ihop med att andelen fyrhjulsdrift ökade väldigt kraftigt under det året, säger han till Vi Bilägare.
Trafikverkets slutsats är att det behövs styrmedel för att vända utvecklingen. Ett styrmedel skulle kunna vara att bilar med låga utsläpp får en bonus medan bilar med höga utsläpp straffas med en extra registreringsskatt, föreslår verket.
– För att gå mot en fossiloberoende fordonsflotta behöver vi succesivt skärpa kraven. Vi visste väl att det kommer att behövas styrmedel, men den här statistiken visar är att det behövs relativt snart eftersom vi har ett trendbrott, säger Håkan Johansson.
Att fyrhjulsdrift innebär säkrare vägegenskaper på vintern, det skulle åtminstone vissa bilförare hålla med om, men inte Håkan Johansson på Trafikverket. Han menar att fyrhjulsdrift först och främst handlar om framkomlighet.
– Trafikverket har inte pekat på fyrhjulsdrift som någon säkerhetsåtgärd, det man snarare pekat på är antisladdsystem och längre tillbaka ABS, säger Håkan Johansson.
Är klimatmålet viktigare än Nollvisionen i det här fallet?
– Nej, det finns en möjlighet att nå båda målen samtidigt. Vi ser inte någon konflikt mellan säkerhet och klimat i det här fallet, säger Håkan Johansson.
Diskutera: Påverkar fyrhjulsdrift trafiksäkerheten? Är fyrhjulsdrift ett klimathot?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Så länge det handlar om Vikt/förbrukning är det en sak - men blandar man in 4-krafset per se blir det fel. Fokusera på förbrukningen inte på hur fordonet är konfigurerat. Hurvida "folk inte behöver" eller "man klarar sig utan" är fullkomligt irrelevanta argument. Om bilen klarar miljökraven - vad är då problemet??
Är det "inte rättvist" eller något annat som spökar kanske?
Den som kört en bil med resp utan (fungerande!) fyrhjulsdrift förstår skillnaden - och sakfrågan var väl förbrukningen - inte behovet eller säkerhet eller något annat?
Klart vi ska köra AWD och stora V8- or. Så här är det.: Solens aktivitet vad gäller utbrott och strålning mot jorden går i cykler på ungefär 11 år. Vi är i princip på toppen nu och då borde det vara varmare än normalt. Det är det inte. Isen smälter inte alls så snabbt just nu, som de kanske gjorde för 10 år sedan. Solen stråla inte alls som den borde utan håller på att sakta "somna." Vi får inom en kort tid en s.k. liten istid nu när solens aktivitet minskar av naturliga skäl, om vi inte eldar på ordentligt och tillför mer koldioxid. Detta vill miljömupparna inte prata om och det är synd.
Jag har raderat två inlägg och redigerat ytterliggare ett på grund av opassande språkbruk. Tänk på tonen när ni fortsätter diskussionen.
/Fredrik Diits Vikström, Vi Bilägare
Det går ju inte att göra stående burnout om man har fyrkrafsare? Och max hastigheten är alltid lägre än 2WD...
Foxhunter, vad du bortser från - vilket i regel alla klimatskeptiker bortser från - det är att Co2 tas upp av haven och försurar dem, vilket hotar marint liv. Detta vill inte klimatskeptiker prata om, för det är ju obekväm information. Vi bör förstå att jordens naturliga system för hantering av Co2 har fått "stopp i rören" och det är en kombination av överutsläpp av Co2, som beror på människans förbränning av fossila bränslen, och avverkning av regnskogen och andra skogar.
Så samtidigt som människan förbränner det lagrade Co2 i fossilen och släpper ut det i atmosfären, så bränner människan upp de organiska mekanismer som naturen har för att hantera, lagra och omvandla Co2. Detta min vän Foxhunter är en synnerligen usel idé.
Tittar vi på vilka som finansierar klimatskepticismen, ja då ser vi att det är de stora oljebolagen som står bakom, precis som tobaksbolagen förr finansierade forskare som påstod att rökning var ofarligt, tvärtom var det rena hälsan att ta några bloss. Nej, jag tycker inte sådan "forskning" är trovärdig.
Och gällande köra stora V8:or som Foxhunter vill, det fina att gå efter Co2 det är att när man minskar Co2 utsläpp så minskar man även andra utsläpp. Ökar vi halterna av utsäpp så ökar vi halterna av massa skit i luften till fara och risk för människor, djur och vår natur. Det är ingen framkomlig väg som jag ser det, inte ens med fyrhjulsdrift.
Visserligen ökar antalet 4 hjulsdrivna fordon, men kan det inte vara så, att verkan avtar i och med att skillnaden mellan högförbrukande och lågförbrukande bilar minskar? Man kan ju inte minska utsläppen/förbrukningen hur mycket som helst. Så rent logiskt blir den totala förbrukningen allt mindre och i och med det färre procent att räkna med.
(Och beträffande 4 hjulsdrift, finns det bilfabrikat vars drift enbart sker på framhjulen om det inte behövs 4 hjulsdrift på grund av halka)
Såg att någon nämnde Hybrid 4WD och det är väl knappast fyrhjulsdrift i sann bemärkelse. Jag kikade lite på Peugeot 508 och där är det 160Hk diesel på framhjulen och 40Hk eldrift på bakhjulen. Jag vet ärligt talat inte riktigt hur de andra fungerar men det är förmodligen något liknande. Kör man i stan mellan rödljusen så går den bara på el för att spara bränsle, men att den för den skull skulle bli säkrare på vägen håller jag för otroligt.
Håller för övrigt med de som anser att bilen inte blir så värst mycket säkrare med fyrhjulsdrift. Ångar man på i omkörningsfilen så kanske man klarar sig lite längre, i alla fall tills det är dags att få stopp på ekipaget, och då hjälper väl knappast fyrhjulsdrift, böner eller "fader vår" om det är lite moddigt.
// Krister
@Raphael, försurningen av världshaven är lika mycket hitte-på-teorier som allt annat som media basunerar ut.
Världshaven är basiska, med ett PH på ca 8. Klimatalarmisterna anser att en försurning pågår och hävdar att PH-värdet sjunkit med 0,1 (!!) de senaste 200 åren. Grejjen är bara den att det inte gick att mäta PH-värdet så exakt för ens 100 år sedan, så dessa "fakta" är också just en teori.
Co2 är och förblir en nyttig gas som alltid har funnits i varierande koncentration och är en del av fotosyntesen där även världshaven ingår.
http://www.co2science.org/data/acidification/results.php
Är inte detta bara så SVENSKT? En ny skatt räddar.. Kommer precis från oplogade skånska vägar med min syndiga AWD och har trivts varenda mil trots eländigt väglag. Som någon (Kapten?) skrev tidigare borde väl det totala utsläppet räknas, inte utrustningen. Hur går det med automatlådan som i de allra flesta fall drar lite mer, de har också blivit vanligare på senare år. Och alla eldrivna finesser som också drar energi..Det är nästan samma sak som att när Trafikverket inte ser till att vägarna är trafiksäkra sätter man upp en skylt som varnar, det är ju billigare än att fixa problemet, sen är det ju bara att stoppa huvudet i sanden och peka på skylten när det händer en olycka. Sorgligt!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.