Svenskarna har fattat tycke för bilar som driver på alla fyra hjulen. Allt fler nybilsköpare kryssar i rutan för AWD, 4WD, Quattro och allt vad tillverkarna kallar systemen.
Bara mellan 2012 och 2013 ökade andelen fyrhjulsdrivna bilar i det totala antalet nyregistreringar från 23 till 30 procent. När det gäller dieselbilar var ökningen ännu större, från 29 procent under 2012 till 40 procent under 2013.
Enligt Trafikverket innebär den utvecklingen att Sverige riskerar att missa 2015 års klimatmål eftersom fyrhjulsdrivna bilar i regel är tyngre och drar mer bränsle än tvåhjulsdrivna bilar. Målet för 2015 är att det genomsnittliga koldioxidutsläppet för nya bilar ska vara maximalt 130 gram/km. Under 2013 var snittutsläppet 136 gram/km.
Håkan Johansson, Trafikverkets nationella samordnare för klimatfrågor, förklarar att trenden mellan 2006 och 2012 var att utsläppen minskade med åtta gram per år.
– Sedan hände någonting under 2013 för då minskade utsläppen med bara två gram. Då såg vi att det hängde väldigt tydligt ihop med att andelen fyrhjulsdrift ökade väldigt kraftigt under det året, säger han till Vi Bilägare.
Trafikverkets slutsats är att det behövs styrmedel för att vända utvecklingen. Ett styrmedel skulle kunna vara att bilar med låga utsläpp får en bonus medan bilar med höga utsläpp straffas med en extra registreringsskatt, föreslår verket.
– För att gå mot en fossiloberoende fordonsflotta behöver vi succesivt skärpa kraven. Vi visste väl att det kommer att behövas styrmedel, men den här statistiken visar är att det behövs relativt snart eftersom vi har ett trendbrott, säger Håkan Johansson.
Att fyrhjulsdrift innebär säkrare vägegenskaper på vintern, det skulle åtminstone vissa bilförare hålla med om, men inte Håkan Johansson på Trafikverket. Han menar att fyrhjulsdrift först och främst handlar om framkomlighet.
– Trafikverket har inte pekat på fyrhjulsdrift som någon säkerhetsåtgärd, det man snarare pekat på är antisladdsystem och längre tillbaka ABS, säger Håkan Johansson.
Är klimatmålet viktigare än Nollvisionen i det här fallet?
– Nej, det finns en möjlighet att nå båda målen samtidigt. Vi ser inte någon konflikt mellan säkerhet och klimat i det här fallet, säger Håkan Johansson.
Diskutera: Påverkar fyrhjulsdrift trafiksäkerheten? Är fyrhjulsdrift ett klimathot?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Detta handlar i grunden om att få ner förbrukning och därmed utsläpp, vilket kan minska oljeberoendet. Detta är något bra och positivt att få ner förbrukning och utsläpp, det är något som är positivt för alla. Anledningen till att fyrhjulsdrift tas upp är att många fyrhjulsdrivna bilar drar en hel del bränsle och därmed släpper ut en hel del utsläpp. Andelen miljöbilar som är fyrhjulsdrivna är försvinnande få (men visst finns de - som kombinationer mellan diesel och elmotor). Här finns mycket att göra för biltillverkarna att öka energieffektiviteten.
Sedan så finns det många jeepar i storstäderna. Visst kan man tala om asfaltdjungeln och en tuff terräng, men hallå - det är inte meningen att man ska köra på trottoarer och refuger. :) Nej som pendlarbil mellan förorten och city så är en fyrhjulsdriven bil helt onödigt.
Nu är väll det läge att Trafikverket skaffar en kossa, så kan dom MJÖLKA den i stället. Annars finns det ju mer man kan kräva skatt på. Till exempel om bilen har stora och rejäla backspeglar, sådana väger mer och ger högre luftmotstånd! Vilket då ger högre bränsleförbrukning. Så vad väntar dom på? På oss bara!
Trafikverket m fl myndigheter (t ex Transportstyrelsen med sina återkommande påminnelseavgifter för ej utsända fordonsskatteavier) upphör aldrig att förvåna! Grundläggande för TVs del är att 4WD drar mer bränsle, d v s ska bestraffas av miljöskäl. Man bortser alltså från att det i första hand är förarens sätt att köra som direkt påverkar bränsleåtgången. Miljöinriktade förare med inriktning på ecodriving ska alltså hädanefter bestraffas oavsett hur mycket bränsle de förbrukar - eller snarare sparar med positiva miljöeffekter. Det är mycket lätt att konstatera att det är i första hand de som gillar att trycka ner gaspedalen som svarar för de stora, negativa miljöeffekterna! Bränsleförbrukningen ökar dramatiskt med ökande och kraftiga variationer i hastighet. Här finns exponentiella miljövinster att hämta! Jag kör själv min 4WD klart under deklarerad förbrukning med någorlunda miljöanpassat framförande. Ägna er ev intelligens på TV åt att hitta lämpliga styrmedel här istället!
Dessutom är 4WD en oumbärlig hjälp för många inte minst på landsbygden med svårframkomliga vägar - företag, uppdrag och yrken som kräver framkomlighet. Med vilken rätt kan TV bestämma över individens val i detta avseende och själva välja bestraffning?
En bils vikt beror på vilken utrustning den har. All utrustning addera vikt.
Säkerhetsbälten, vindrutetorkare, strålkastarspolare, stolar, glasrutor, bromsar på alla fyra hjulen o.s.v.
Hur kan man bara komma på iden att beskatta bara en typ av viktaddering i det här sammanhanget.
Jag sitter hemma på min kammare och är helt förtvivlad. Vad kan man göra för att stoppa dessa fullständigt befängda idéer som kommer från våra byråkrater.
HJÄLP! Viket parti skall jag rösta på för att få stopp på vansinnet.
Jag tyar inte mer!.
Det är självklart inte så att Sverige missar klimatmålet 2015 pga "för många" bilar med AWD.
Det är flera av de övriga delmålen som "vi" missar också - AWD råkar bara vara lämpligt som förklaring till "hack i kurvan" på det genomsnittliga koldioxidutsläppet för nya bilar.
Håkan Johansson unnar oss inte bilar med god framkomlighet!?
Vi behöver inte ny straffskatt för bilar med god framkomlighet - vi har det redan.
Min fyrhjulskrafsare heter Fiat Panda 4x4 - skäms inte något över den. Den doftar bara lite i ångorna i bensintanken. Andra övermotoriserade SUV:ar får de gärna straffbeskatta för mig!
Nu handlar fyrhjulsdrift inte enbart om ökad vikt utan även om transmissionsförluster, detta innebär att det går åt mer kraft till systemet med drivaxlarna jämfört med en bil som har enbart framhjulsdrift - och detta innebär då även en höjd förbrukning jämfört med tvåhjulsdrift.
"Problemet kan lösas med elektrisk fyrhjulsdrift!
Volvo V60 hybrid har den tekniken. Bilen blir snålare men kan driva på alla fyra om det behövs."
Citroën DS5, Peugeot 3008 och Peugeot 508 kan alla fås med systemet Hybrid 4 som innebär en elmotor för bakhjulen, och tillsammans med dieselmotor ger fyrhjulsdrift och ett Co2 utsläpp under 100 g Co2 fast dieseln är på 200 hästar. Elmotorn kan även köras enskilt utan att dieselmotorn är igång, i så kallat Zev läge (Zero emission vehicle).
Inte är fyrhjulsdrivna bilar säkrare. De känns bara stabilare och väggar föraren i en trygghetskänsla som, om inget annat, gör att de tar större risker utan att bromsförmågan och möjligheten att väja för hinder påverkas nämnvärt positivt av fyrhjulsdrift. Däremot gör bra däck det. Även om det kan finnas en viss måtta av riskkompensation även när det gäller däck, så finns det en verklig förbättring av den aktiva säkerheten också.
4WD är visst bra men nog klarar de flesta sig utmärkt med konventionella 2WD-bilar precis som Raphael skriver. Idag är de flesta bilar företrädesvis framhjulsdrivna och utrustade med allehanda elektroniska hjälpmedel som underlättar framfarten även under snöigt och halt väglag så vi har det rätt bra förspänt trots allt. Men när man läser en del inlägg så måste man fundera över hur vi överhuvudtaget klarade oss tidigare med alla bakhjulsdrivna bilar utan nån form av tekniska hjälpmedel överhuvudtaget...
Om det är en reell säkerhetshöjare så köper jag argumenten men jag är en aning tveksam. När det är snöigt på vägarna så är det mestadels lastbilar och 4WD personbilar som ligger i vänsterfilen och ofta kör avsevärt fortare än högerfilen. Är det sådant beteende som vi eftersträvar - tror i så fall inte att 4WD är säkerhetshöjande för just dessa förare. Men för de få som behöver det för att de har problem med framkomligheten så är det ju ett lysande tillval.
Och var ligger problemet egentligen? Det är ingen som talat om förbud för 4WD så för den som verkligen behöver detta så är det väl bara att köpa en sån bil.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.