Svenskarna har fattat tycke för bilar som driver på alla fyra hjulen. Allt fler nybilsköpare kryssar i rutan för AWD, 4WD, Quattro och allt vad tillverkarna kallar systemen.
Bara mellan 2012 och 2013 ökade andelen fyrhjulsdrivna bilar i det totala antalet nyregistreringar från 23 till 30 procent. När det gäller dieselbilar var ökningen ännu större, från 29 procent under 2012 till 40 procent under 2013.
Enligt Trafikverket innebär den utvecklingen att Sverige riskerar att missa 2015 års klimatmål eftersom fyrhjulsdrivna bilar i regel är tyngre och drar mer bränsle än tvåhjulsdrivna bilar. Målet för 2015 är att det genomsnittliga koldioxidutsläppet för nya bilar ska vara maximalt 130 gram/km. Under 2013 var snittutsläppet 136 gram/km.
Håkan Johansson, Trafikverkets nationella samordnare för klimatfrågor, förklarar att trenden mellan 2006 och 2012 var att utsläppen minskade med åtta gram per år.
– Sedan hände någonting under 2013 för då minskade utsläppen med bara två gram. Då såg vi att det hängde väldigt tydligt ihop med att andelen fyrhjulsdrift ökade väldigt kraftigt under det året, säger han till Vi Bilägare.
Trafikverkets slutsats är att det behövs styrmedel för att vända utvecklingen. Ett styrmedel skulle kunna vara att bilar med låga utsläpp får en bonus medan bilar med höga utsläpp straffas med en extra registreringsskatt, föreslår verket.
– För att gå mot en fossiloberoende fordonsflotta behöver vi succesivt skärpa kraven. Vi visste väl att det kommer att behövas styrmedel, men den här statistiken visar är att det behövs relativt snart eftersom vi har ett trendbrott, säger Håkan Johansson.
Att fyrhjulsdrift innebär säkrare vägegenskaper på vintern, det skulle åtminstone vissa bilförare hålla med om, men inte Håkan Johansson på Trafikverket. Han menar att fyrhjulsdrift först och främst handlar om framkomlighet.
– Trafikverket har inte pekat på fyrhjulsdrift som någon säkerhetsåtgärd, det man snarare pekat på är antisladdsystem och längre tillbaka ABS, säger Håkan Johansson.
Är klimatmålet viktigare än Nollvisionen i det här fallet?
– Nej, det finns en möjlighet att nå båda målen samtidigt. Vi ser inte någon konflikt mellan säkerhet och klimat i det här fallet, säger Håkan Johansson.
Diskutera: Påverkar fyrhjulsdrift trafiksäkerheten? Är fyrhjulsdrift ett klimathot?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
bgl, intressant! Det hade kanske inte varit första gången i så fall.
Men återigen: är det verkligen så trafiksäkert som somliga här vill göra gällande. Min kompis körde under många (drygt 5) år en Audi A6 All Road och han tyckte det skitbra med AWD. Dock var det enda argumentet han hade att man kunde lägga sig i vänsterfilen och blåsa på. Det har jag också kunnat med mina framhjulsdrivna bilar, det kanske jazzar lite men bakändan brukar alltid hänga med om man får framändan dit man vill. Dock, och detta är viktigt, så har man nog kört fortare än man borde om man får sladd. Det varnades tidigt i tråden för att detta argumentet skulle dyka upp och det förstår jag inte riktigt. Det är väl lika självklart som jordens dragningskraft eller centrifugalkraften om ni hellre vill det. Visserligen kan man överraskas ibland, men det händer sällan om man är vaken. Dagens bilar varnar ju för halka redan vid +3° så det borde inte komma som en överraskning.
// Krister
Leifer, precis av samma anledning som alla Stockholmsbilar med AWD, det är så mycket bättre. Norrlänningarna kanske inte hade något att välja på innan Subaru frälste dem. Det kallas utveckling. Vi klarade oss också innan internet och mobiltelefonen kom..
Därför uppskattar jag Hybrid4-systemet som innebär att man inte kan blåsa på, iaf inte med fyrhjulsdrift för elmotorn kopplar ur i högre hastigheter. Systemet är gjort för att ge mer grepp för exempelvis den oplogade vägen till fjällstugan eller om morgonen när plogtraktorn inte varit framme, syftet är inte att köra fort med det utan att vara en extra hjälp i vissa situationer. För vanlig körning på motorväg i hög fart är det tvåhjulsdrift som gäller.
Att blåsa på med fyrhjulsdrift, ja det kan orsaka mer skada än nytta - alltså att man tror det är säkrare och tryggare än det är och så tar man som förare felaktiga beslut och blir mindre uppmärksam.
@leifer: Jag såg och har sparat länken. Skall fördjupa mig lite i detta när det är lugnt omkring mig. Just nu har kära hustrun massor av bekymmer som måste bemötas mellan raderna här. Och det är prio ett, believe me.
// Krister
@Raphael: Hela hybridsystemet bygger på att minska koldioxidutsläppen, inte på att ta sig fram till fjällstugan, var har du fått det ifrån?
// Krister
Det är en lite skrämmande tanke att detta infaller så väl med Volvos, i princip, avhopp från AWD på den nya VEA-bilarna. Ju mer man tänker på det... Men nej, så ruttet kan det väl ändå inte vara. Inte i hederliga Sverige. Inte när Zlatan kör XC70 i reklamen.
En person som väger 125 kilo påverkar miljön mer i sitt fordon än vad en som väger 60 kilo gör och borde därmed också extrabeskattas.
Här finns oändliga möjligheter för en driftig finansminister att dra in pengar till statskassan...
För det är väl ändå det som det i slutänden handlar om?
Prestigelös: Den personen som väger 125 kilo är överviktig, är inte normalt att väga så mycket och då ska personen extrabeskattas som på flyget ;-)
Vad menar du med detta? "Hela hybridsystemet bygger på att minska koldioxidutsläppen, inte på att ta sig fram till fjällstugan, var har du fått det ifrån?"
Anser att en 4WD Hybrid är ganska så smart lösning, lite av en win-win situation. Såklart blir bilen lätt tyngre med batterierna men att kunna använda bägge axlarna samtidigt ger nog ett extra grin när man kör iväg från trafikljusen och samtidig ser hur lite bilen drar. ;)
http://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT4709_Peugeot_3008_HYbrid4_Automatik/Peugeot_3008_HYbrid4_Automatik.pdf
PS. Tror nån på ADAC mera?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.