Fiat skalar ner för att nå lägre förbrukning. Nu introduceras tvåcylindriga motorfamiljen TwinAir som får premiär i Fiat 500.
Två cylindrar istället för fyra.
Det är receptet bakom den nya motorfamilj Fiat nu presenterar.
0,4 liter per mil
Motorerna går under namnet TwinAir, vilket förutom cylinderantalet innebär turboladdad insugsluft och precisionsstyrda ventiler.
Effektspannet är 65 till 105 hästkrafter.
Först ut blir Fiat 500 som i september kan utrustas med en tvåcylindrig TwinAir-motor.
Bensinmotorn har en cylindervolym på 0,9 liter och levererar med en automatlåda, av typen Dualogic, 85 hästar och ett maxvrid på 145 newtonmeter.
Resultatet blir ett CO2-utsläpp på låga 92 gram/km och en förbrukning på 0,4 liter per mil.
Stopp/start-system är standard.
ECO-knapp
Fiat menar att prestandan är likvärdig med en 1,4-liters motor, men med en förbrukning som är 30 procent lägre.
Toppfarten blir 173 km/tim med en acceleration från stillastående till 100 km/tim på elva sekunder.
Därtill kommer Fiat 500 utrustas med en ECO-knapp på instrumentbrädan.
Om föraren använder knappen stryps vridmomentet till 100 newtonmeter för att minimera förbrukningen.
Perfekt för stadskörning, menar Fiat.
Gasvariant att vänta
Färre cylindrar betyder också en mindre och lättare motor.
Jämfört med en fyrcylindrig motor med samma prestanda är TwinAir-motorn 23 procent kortare och 10 procent lättare.
Fiat menar att detta ger förutsättningar för vidare utveckling, såsom en variant för gas- eller hybridteknik.
Enligt Fiat kommer just en gasvariant att erbjudas kort efter lanseringen.
Diskutera: Vad tycker du om Fiats nya motorfamilj?
Det är receptet bakom den nya motorfamilj Fiat nu presenterar.
0,4 liter per mil
Motorerna går under namnet TwinAir, vilket förutom cylinderantalet innebär turboladdad insugsluft och precisionsstyrda ventiler.
Effektspannet är 65 till 105 hästkrafter.
Först ut blir Fiat 500 som i september kan utrustas med en tvåcylindrig TwinAir-motor.
Bensinmotorn har en cylindervolym på 0,9 liter och levererar med en automatlåda, av typen Dualogic, 85 hästar och ett maxvrid på 145 newtonmeter.
Resultatet blir ett CO2-utsläpp på låga 92 gram/km och en förbrukning på 0,4 liter per mil.
Stopp/start-system är standard.
ECO-knapp
Fiat menar att prestandan är likvärdig med en 1,4-liters motor, men med en förbrukning som är 30 procent lägre.
Toppfarten blir 173 km/tim med en acceleration från stillastående till 100 km/tim på elva sekunder.
Därtill kommer Fiat 500 utrustas med en ECO-knapp på instrumentbrädan.
Om föraren använder knappen stryps vridmomentet till 100 newtonmeter för att minimera förbrukningen.
Perfekt för stadskörning, menar Fiat.
Gasvariant att vänta
Färre cylindrar betyder också en mindre och lättare motor.
Jämfört med en fyrcylindrig motor med samma prestanda är TwinAir-motorn 23 procent kortare och 10 procent lättare.
Fiat menar att detta ger förutsättningar för vidare utveckling, såsom en variant för gas- eller hybridteknik.
Enligt Fiat kommer just en gasvariant att erbjudas kort efter lanseringen.
Diskutera: Vad tycker du om Fiats nya motorfamilj?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Bra jobbat FIAT, helt rätt i tiden. Mer än 100 hk behövs egentligen inte. 65 hk varianten räcker troligtvis till mer än väl. Ser fram emot liknande motorkoncept i lite större bilar i mellanklassen.
En positiv utveckling, jag ser särskilt fram emot varianten som kan köras på biogas. Just gasmotorer är Fiat väldigt framstående på, med flera modeller tillgängliga redan nu.
Ska bli intressant att se vad man gjort mot vibrationerna.
En parallelltwin är ju inte precis det optimala när det gäller frihet från skakningar.
Motorn har balansaxlar för att minska vibrationerna.
Sune, balansaxlar finns på de flesta moderna motorer med färre än sex cylindrar.
Men det är svårt att balansera ut en vertikaltwin så att den inte upplevs som en vibrator, det kommer nog att krävas en ganska avancerad motorupphängning.
Balansaxlar blir väl först vanliga när motorvolymen överstiger 2 liter på en 4 cylindrig motor ... eller ??
6 cylindriga motorer är väl sällan större än 3 liter.
Jodå Jes, det finns massor av stora sexcyl. tänk bara på Volvos 16 liters diesel.
Men man har balansaxlar i små motorer också.
Jag vill se hur Fiat löser det här problemet.
Och kommer de att gå vidare med downsizing, kanske en encylindrig motor.
Men sedan är det väl stopp? :-)
Nu menar jag förstås personbilsmotorer .. Jag tycker mej kunna utläsa att 0,5 liter per cylinder är någon sorts magisk gräns för vad som jämnar ut vartannat.
Jo, mindre än 1 cylinder skulle vara ett tekniskt under.
Min motorcykel har 1 cylinder om 400 kubik (läs 400 cm3) eller 0,4 liter (4 takt) .... vibrationerna är förstås enbart sköna i det sammanhanget :o)
Är inte riktigt hemma på vad som menas med twin-air motor men ser man till motorcyklar finns det massor med 2 cyl twin där vibrationer är betydligt mindre påtagliga än som min "stånka" ..
170 knyck och 85 hk för en 2 cylindrig bil är ganska imponerande, frågan är nog hållbarheten. Men Fiat arbetar troligen i rätt riktning, inte minst med tanke på gas-varianten som ska komma.
Jes, i en parallelltwin går kolvarna samtidigt upp och ner men tändningen sker inte samtidigt.
Den har alltså 180 graders förskjutning och det är vanligt på tvåcyl MC-motorer.
Men det ger vibrationer.
Tvåcyl. tvåtaktare är oftast 90 gradare och där får man för sig att de är oerhört högvarvade.
Vilket de också är.
Det blev lite fel här med graderna.
Det är 360 graderrs förskjutning på parallelltwinen i fyrtakt och 180 på tvåtaktaren.
Ursäkta.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.