Trots att den europeiska krocktestorganisationen höjt kraven för bland annat fotgängarskydd lyckades samtliga bilar i den här testomgången bärga maximala fem stjärnor.
I år krävs ett 60-procentigt skydd för fotgängare, jämfört med tidigare 40 procent. Och i det avseendet imponerade BMW 3-serie mest. Den tyska modellens skydd för fotgängare bedömdes vara 78 procent. Marginalen för Peugeot 208 var däremot hårfin, fransosen bokfördes med ett fotgängarskydd på 61 procent.
Euro NCAP noterar också att crossovermodellen Mazda CX-5 den här gången var ensam med att få maximala poäng när det gäller sidokollisioner. En annan anmärkning är att Hyundai i30 hade svagt skydd för bröstkorgen vid krockar från sidan, men att den koreanska bilen i stället hade det mest effektiva barnskyddet.
Nästa omgång betyg presenteras den 29 augusti. Då får vi sannolikt veta hur Euro NCAP bedömer nya Volvo V40 och den nya fotgängarkrockkudden. Dessförinnan ska Euro NCAP presentera kommande förändringar i krocktesterna den 13 juni.
Diskutera: Vad tycker du om resultaten?
Plus: Billigare än koncernsyskonet Volkswagen e-Up.
Minus: Dyrare än koncernsyskonet Seat Mii Electric.
Vad nytt? Skodas första renodlade elbil baserad på VW e-Up.
För vem? Familjer som behöver en andrabil och gillar Skoda.
Mer från Vi Bilägare
Länkar
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Snyggt gjort, Thommys! :-) Och oväntat.
Det hade iofs räckt med siffrorna för Mercedes, men de säger väl inte så mycket utan jämförelsematerial.
Mercedes toppar alltså endast på vuxenskyddet.
Sedan kan man ju ha åsikt om vad som är viktigast. Definitivt så är de olika kriterierna inte lika betydelsefulla. Gruppen förarstödsystem är inte värt så mycket jämfört med krocksäkerhet, speciellt inte när det brister på en sådan sak som maxfartsbegränsare. ESP är viktigt men det åker få bilar dit på idag, bältesvarnare har många också, utan det är maxfartsbegränsaren som de flesta saknar som gör att de inte kommer upp i maxpoäng.
Mercedes har en maxfartsbegränsare sedan länge, men den gav inga poäng. Efter att jag har varit i kontakt med Euro NACP, så uppfyller den inte kravet på grund av att den inte återaktiveras automatiskt när den tillfälligt satts ur funktion (svaret var litet luddigt av dem). Det här fungerar som det ska enligt Mercedes, så de har ifrågasatt Euro NCAP:s tolkning av kravet (enligt Euro NCAP). Man kan tycka att Mercedes då borde fått 0,5 poäng istället för 1 poäng som BMW och Volvo fick, nu fick de 0 poäng som alla andra som inte har någon maxfartsbegränsare alls. Bagateller tycker jag ändå jämfört med krocksäkerheten.
Barnsäkerhet har större eller mindre betydelse beroende på hur bilen används. Personer som inte har småbarn behöver inte oroa sig så värst för detta betyg. Varför offra sin egen säkerhet för att bilen skulle vara bättre på något som man inte har nytta av? I Mercedes fall handlar det om att air-bagen endast avaktiveras när man använder deras egen bilbarnstol med transponder. Använder man deras bilbarnstol så är det bekymret ur vägen. Varför köpa en bil med sämre krocksäkerhet av den anledningen? Betalar man så mycket vid ett bilköp så kan man köpa en originalbilbarnstol, och då får man även den viktiga funktionen, som är anledningen till Mercedes valt lösningen med transponder, att air-bagen alltid är avslagen när bilbarnstolen är monterad och alltid påslagen när en vuxen sitter i sätet. Här brister det hos många trafikanter.
Fotgängarskyddet ligger på ens eget samvete. Inte skulle jag köpa en pickup för att om jag kör på en fotgängare, som också ska vara vuxen, skulle klara sig bättre. Här brister min förmåga att fatta hur en pickup kan ha bästa värdet med sin höga front och hur en bil kan få så bra poäng som är sämre om ett barn blir påkört.
Slutligen är den viktigaste kategorin den som Mercedes B-klass är bäst på. Vuxenskyddet. Där utöver är sedan vikten på bilen betydelsefull som jag sagt tidigare. En B-klass tjänstevikt ligger på ca 1500 kg och det är rätt mitt i prick på vad en bil bör väga för att inte vara för lätt och ändå inte vara någon aggressiv pjäs i trafiken.
För att ta det från början, där mina kommentarer började, så väntar jag fortfarande nyfiket på den bilen som är bättre på vuxenskydd än Mercedes B-klass. Fram till dess är Mercedes B-klass bäst på vuxenskydd och överlag bästa kompromissen vad gäller säkerhet enligt mig.
SiggeNn, om du läser lite mer i kommentarsfälten så ser du att jag fick uppmaning att säga mer än det som jag sade i min första kommentar. Artikeln handlar för övrigt om Euro NCAP, och skulle man inte få kommentera deras tester? Euro NCAP är en vägledning till säkra bilar innan man vet hur bilarna klarar sig utanför köksfönstret (där det för övrigt går kor). De har också bidragit till en väsentlig förbättring av säkerheten i dagens bilar, de som faktiskt kör i världen där utanför.
Jag håller med dig, men jag har bara sagt vilken bil som har dagens högsta notering i krocksäkerhet hos Euro NCAP. Varje gång de släpper en ny omgång så tittar jag om det har kommit någon som är ännu bättre och det var det jag gjorde denna gång också, men konstaterade att det inte var så. Det hade varit roligare om andra kommentatorer kom med egna åsikter om Euro NACP än bara ha åsikter om de som andra kommenterar. Jag har bara plockat fram fakta och gett egna funderingar kring detta.
Inte för att jag tror att någon kommer att läsa detta, men ändå.
Thommys håller sig definitivt tillämnet och har all rätt att utveckla sitt resonemang, SiggeNn. Om du vill föenkla ditt liv genom att slippa använda hjärnan till att läsa lite fler bokstäver - hoppa då över kommentaren!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.