Efter att ha haft sin topp 2012 då 67 procent av de nya bilarna använde drivmedlet har dieseln sedan dess sjunkit stadigt. Men nu verkar det ha stabiliserat sig, enligt Bil Sweden.
– Debatten kring dieselbilar behöver nyanseras. Alla nya dieselbilar uppfyller de strängare Euro 6-kraven och flertalet har även så kallad AdBlue teknik som reducerar kväveoxidutsläppen, säger Bil Swedens vd, Mattias Bergman. Han fortsätter:
– Dieselbilar är mycket energieffektiva och bidrar till att minska klimatpåverkan från vägtransporterna. Dessutom är de en dörröppnare för ökad användning av biodrivmedel. För att vi ska klara klimatmålen till år 2030 kommer dieselbilen att behövas.
I mars månad var drygt 7 procent av alla nya bilar så kallade supermiljöbilar, med koldioxidutsläpp på max 50 gram per kilometer. Förra året var andelen 3,6 procent. Bil Sweden tippar på att den totala supermiljöbilsandelen kommer att hamna på 9 procent när 2018 summeras.
Ser man till topplistorna är Volvo fortsatt marknadsledande, följt av Volkswagen och Toyota. Populäraste bilmodell blev Volvo S90 och V90. På andra plats hamnade Volkswagen Golf och Volvo XC60 parkerade sig på bronsplats.Bland laddhybriderna och elbilarna leder Volkswagen Passat GTE.
Diskutera: Vad tycker du om statistiken?
(Placering, modell, typ, antal registreringar)
1. Volkswagen Passat GTE, laddhybrid, 419 st.
2. Volvo XC60, laddhybrid, 307 st.
3. Nissan E-NV200, elbil, 250 st.
4. Kia Niro, laddhybrid, 213 st.
5. Mitsubishi Outlander, laddhybrid, 178 st.
6. Volvo V60, laddhybrid, 155 st.
7. Tesla Model S, elbil, 146.
8. Kia Optima, laddhybrid, 127 st.
9. Hyundai Ioniq, elbil, 114 st.
9. Volvo S90/V90, laddhybrid, 89 st.
10. Renault Zoe, elbil, 85 st.
(Placering, märke, antal registreringar, marknadsandel)
1.Volvo: 8719 st, 23,1%
2. Volkswagen: 5340 st, 14,5%
3. Toyota: 2376 st, 6,4%
4. Kia: 2130 st, 6,0%
5. Mercedes: 2027 st, 5,2%
6. BMW: 1978 st, 5,5%
7. Skoda: 1757 st, 5,1%
8. Audi: 1715 st, 5,1%
9. Nissan: 1364 st, 3,3%
10. Hyundai: 1157 st, 2,1%
(Placering, modell, antal registreringar)
1. Volvo S/V90: 3504 st.
2. Volkswagen Golf: 2032 st.
3. Volvo XC60: 2011 st.
4. Volkswagen Passat: 1415 st.
5. Volvo S/V60: 1406 st.
6. Volkswagen Tiguan: 983 st.
7. Toyota Auris: 890 st.
8. Volvo V40: 612 st.
9. Nissan Qashqai: 675 st.
10. Skoda Octavia: 617 st.
Bil Sweden har i sin nyregistreringsstatistik för personbilar endast förstagångsregistreringar av bilar som tillverkats under de tre senaste åren. Direktimporterade bilar eller andra äldre bilar som registreras för första gången i Sverige ingår inte.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Anledningen att värmarna är orenade är inte för att det inte går att rena dem utan för att det inte finns något krav att rena dem. Precis som anledningen till att bilar inte klarar uttsläppsgränserna vid verklig körning är inte för att det inte går, utan för att kravet bara funnits att de ska klara gränserna enligt NEDC i labb.
Man kan inte sätta gränser å ena sidan och döma å andra sidan. Konsekvens och tydlighet från myndigheter är vad som krävs för att få en fungerade och hållbar bilindustri.
Rallykalle73, på vilket sätt tycker du att jag inte hjälper till? Det är inte jag som köper en onödig SUV och onödig fyrhjulsdrift på bilen, jag köper en snål bil som har lite utsläpp och låg skatt. Men hela mitt bostadsområde har fyllts på med SUV, bilar som garanterat drar mer än de gamla bilarna och som har högre utsläppsvärde och högre skatt. Grannens XC60 vet jag drar 0,75 liter/mil (diesel). Så snälla hoppa inte på mig. Sedan förstår jag inte att högt insteg i en bil blivit viktigare än att ha en bil som belastar miljön mindre. SUV är helt onödigt egentligen, det är min slutsats då vi inte knappt hade några i Sverige bara för 15-20 år sedan. Jag är helt säker på att det handlar om rädslan av att inte vara säker, därför köper man en stor bil och tung bil (SUV).
Rallykalle73, hur vet du vilka som hjälper till?
Styggavargen är något så udda som en klimathotsalarmist som ogillar diesel. Mycket märkligt!
En klimatförnekare som talar sig varm över förnybart är också ganska udda.
Jag förnekar inte att vi har klimat.
Swemba, nu är du lite orättvis. Jag hatar inte diesel men information runt diesel och kväveoxider mm är otroligt luddig och hur vi skall kunna sänka utsläppen när dieseln används på fel sätt. Att möjliggöra att köra SUV tack vare diesel är helt fel väg att gå. Jag argumenterar för att bliar måste bli mer energieffektiva, inte tvärtom som nu med SUV trenden. Kan diesel använda på vägen mot mindre utsläpp, må så vara. Men det lär bli som USA, när SUV tagit över bryr man snart inte om den går på bensin eller diesel. Man måste tvunget ha SUV!? Varför funkar inte vanliga bilar längre???
Jag är nog en av dem som inte riktigt förstått mig på detta med SUV, visst jag köper högt insteg och att man sitter högre. Däremot finns flertalet vanliga bilar med ett utmärkt insteg, och att sitta högre tycker jag ger en lastbils/busskänsla bakom ratten. Tycker också att körupplevelsen blir lidande, med en mer sävlig och oprecis gång. Struttiga köregenskaper som du inte får i en vanlig kombi eller sedan. Den där stadiga känslan som en större kombi eller sedan kan inge får du aldrig eller ytterst sällan med en suv.
Jag håller med, en otäckt busskänsla och sämre vägegenskaper. Men det bottnar i rädslan, kör du inte SUV är du inte säker. Varför skulle man vilja ha en klumpig bil som drar mer och lastar mindre som man inte kan tvätta taket på? Det är inte logiskt.
Vargen, du skriver själv i en annan tråd att prio ett för dig är driftsäkerhet samt ekonomi. Var tog miljön vägen ? Nej, skriva i ett forum är en sak, leva upp till det är en annan. Tror inte ett dugg på att du är bättre än oss andra.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.