Efter att ha haft sin topp 2012 då 67 procent av de nya bilarna använde drivmedlet har dieseln sedan dess sjunkit stadigt. Men nu verkar det ha stabiliserat sig, enligt Bil Sweden.
– Debatten kring dieselbilar behöver nyanseras. Alla nya dieselbilar uppfyller de strängare Euro 6-kraven och flertalet har även så kallad AdBlue teknik som reducerar kväveoxidutsläppen, säger Bil Swedens vd, Mattias Bergman. Han fortsätter:
– Dieselbilar är mycket energieffektiva och bidrar till att minska klimatpåverkan från vägtransporterna. Dessutom är de en dörröppnare för ökad användning av biodrivmedel. För att vi ska klara klimatmålen till år 2030 kommer dieselbilen att behövas.
I mars månad var drygt 7 procent av alla nya bilar så kallade supermiljöbilar, med koldioxidutsläpp på max 50 gram per kilometer. Förra året var andelen 3,6 procent. Bil Sweden tippar på att den totala supermiljöbilsandelen kommer att hamna på 9 procent när 2018 summeras.
Ser man till topplistorna är Volvo fortsatt marknadsledande, följt av Volkswagen och Toyota. Populäraste bilmodell blev Volvo S90 och V90. På andra plats hamnade Volkswagen Golf och Volvo XC60 parkerade sig på bronsplats.Bland laddhybriderna och elbilarna leder Volkswagen Passat GTE.
Diskutera: Vad tycker du om statistiken?
(Placering, modell, typ, antal registreringar)
1. Volkswagen Passat GTE, laddhybrid, 419 st.
2. Volvo XC60, laddhybrid, 307 st.
3. Nissan E-NV200, elbil, 250 st.
4. Kia Niro, laddhybrid, 213 st.
5. Mitsubishi Outlander, laddhybrid, 178 st.
6. Volvo V60, laddhybrid, 155 st.
7. Tesla Model S, elbil, 146.
8. Kia Optima, laddhybrid, 127 st.
9. Hyundai Ioniq, elbil, 114 st.
9. Volvo S90/V90, laddhybrid, 89 st.
10. Renault Zoe, elbil, 85 st.
(Placering, märke, antal registreringar, marknadsandel)
1.Volvo: 8719 st, 23,1%
2. Volkswagen: 5340 st, 14,5%
3. Toyota: 2376 st, 6,4%
4. Kia: 2130 st, 6,0%
5. Mercedes: 2027 st, 5,2%
6. BMW: 1978 st, 5,5%
7. Skoda: 1757 st, 5,1%
8. Audi: 1715 st, 5,1%
9. Nissan: 1364 st, 3,3%
10. Hyundai: 1157 st, 2,1%
(Placering, modell, antal registreringar)
1. Volvo S/V90: 3504 st.
2. Volkswagen Golf: 2032 st.
3. Volvo XC60: 2011 st.
4. Volkswagen Passat: 1415 st.
5. Volvo S/V60: 1406 st.
6. Volkswagen Tiguan: 983 st.
7. Toyota Auris: 890 st.
8. Volvo V40: 612 st.
9. Nissan Qashqai: 675 st.
10. Skoda Octavia: 617 st.
Bil Sweden har i sin nyregistreringsstatistik för personbilar endast förstagångsregistreringar av bilar som tillverkats under de tre senaste åren. Direktimporterade bilar eller andra äldre bilar som registreras för första gången i Sverige ingår inte.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Klimatförnekare är numera ett vedertaget begrepp: "Klimatskepticism eller klimatförnekelse är skepsis mot en eller flera vanliga vetenskapliga eller politiska uppfattningar relaterade till att klimatförändringar orsakade av människan."
https://sv.wikipedia.org/wiki/Klimatskepticism
Busskänsla, sämre vägegenskaper vilken SUV har du kört ? På bana kanske det märks av, men inte i vanlig bilkörning. Ologiskt för dig, men logiskt för många andra. Hur svårt kan det vara att fatta ?
Pinjong. Har du aldrig funderat över om det råder samma desinformation i fallet förändring av klimatet som vi kunnat se hos dieselbilarna?
Angående klimatförnekare är det uppenbarligen en politisk term, därav dess tämligen antiintellektuella perspektiv. Att tilldela kritiker värdenedsättande epitet istället för att bemöta dem i sak främjar inte debatten. Dessutom är det ovetenskapligt.
MVH AL
A.L: Det finns ett antal politiska agendor som förvirrar folk när det gäller klimatförändringarna. Därför måste var och en söka vedertagna vetenskapliga källor och på riktigt sätta sig in i sambanden mellan växtgasackumulering i atmosfären och påverkan på klimatet. De politiska övertonerna kan vi gärna slippa.
Vargen (#21). Det din förenklade argumentation missar är att även om vi inte åker diesel så kommer vi istället resa på ett alternativt sätt - med följden att sammansättningen av olika utsläpp ändras. Bensin (istället för diesel) medför då - såsom hos din Skoda - att vi får höjda koncentrationer av förbränningspartiklar (som i sig är mer toxiska för befolkningen än NOx -där man inte ens kunnat visa på tydliga samband). När du väljer att se vårt trafiksystem och utsläppen som ett icke-nollsummespel förenklar du därför både diskussionen som perspektivet.
I Oslo - där man just testade att förbjuda diesel - fick man den effekten. Folk åkte med bensinbilar istället och utsläppen av NOx påverkades inte ö.h.t.
MVH AL
Rallykalle73, varför tror du jag är bättre än någon annan? Jag förmedlar bara vad jag ser och vad min åsikt är. Jag försöker göra mitt bästa för miljön, och det är svårt idag att göra rätt val. När det kommer till en bil som skall transportera mig ifrån A till B tycker jag det borde vara uppenbart och enkelt att förstå att bilen skall vara så miljövänlig som möjligt utifrån sina behov. Ur denna synvinkel tycker jag det är otroligt ologiskt att alla plötsligt skall köpa en SUV!? Vad är vitsen om bilen inte är utrymmesmässigt effektiv, eller har lägre förbrukning osv. Tycker det är omdömmeslöst av folk att idag köpa SUV när vi som mest måste sänka utsläppen. Jag tycker det är lika illa att man köper en större bil än vad man behöver (typ en A6 istället för en A4). Till slut blir själva grejen med att folk köpt på sig för stora och tunga bilar ett problem i sig självt, vem vågar då köpa en lätt och snål bil? Om du frågar mig, och ber mig köpa en Polo för att jag skall spara på miljön när du själv kommer körandes i en Q7 SUV begär du för mycket. Jag skall spara på miljön och dö när vi krockar? Det handlar om solidaritet också!
"Klimatförnekare" och "Klimatförändring" är just sådana begrepp sprungna ur politiska agendor för att förvirra. Att begreppet fått en sida på wikipedia gör det inte mer rätt.
Tidigare pratade man om Global uppvärmning. När det var svårt att se någon nämnvärd uppvärmning bytte man terminologi. Att klimatet förändras är svårt att argumentera emot. Det har det alltid gjort. Det är också svårt för allmänheten att skilja på väder och klimat, vilket gör begreppet än mer tacksamt då i princip alla väderfenomen kan rubriceras som klimatförändringar. Det ser vi inte minst i den här tråden. Epitetet "klimatförnekare" blir då följaktligen någon som förnekar något som är självklart - att klimatet förändras (och har så alltid gjort). Vem vid sina sinnes fulla bruk vill kallas för klimatförnekare? Knappast någon och allra minst forskare! Därför är det lättare att hålla med än att vara emot. Smart! Politiskt!
Den här typen av retorik genomsyrar i princip alla ämnen i dagens debattklimat. Polarisering och demonisering. Svart eller vitt!
Det är skadar både demokratin och vetenskapen.
Kia tillbaks på 4:e plats efter sitt ryck i slutet av året, registrerades många bilar på julafton :)
Åter igen Vargen, det är din synpunkt. Många delar ej den. Det finns ju bilar idag som är betydligt bättre för miljön än din Octavia. Och om miljön är så viktig för dig spelar väl priset ingen roll ? Det blir liksom ej trovärdigt, när du tjatar om dåliga Suvar. Jobba för ICA, men handlar på COOP ( kanske en dålig jämförelse ) vad liknar det. Sen svarade du ej på varför prio ett var driftsäkerhet o ekonomi vid bilköp. Borde inte prio ett för dig vara miljö ?
Men nu sker ju en förändring som gör att bilköpare kanske tänker till och inte köper för stor bil med höga utsläpp. De nya skatterna börjar ju snart att gälla och det är inga små höjningar.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.