Tidigt i år förhandsvisades nya Citroën C4 Picasso av konceptbilen Technospace. I början av april var det sedan dags för den produktionsklara versionen att presenteras.
Följaktligen kommer nu också den förlängda versionen av bilen, med tilläggsnamnet Grand och sju sittplatser, i det uppdaterade formatet.
Precis som sitt mindre syskon är Grand Picasso byggd på PSA-koncernens nya plattform EMP2 vilket står för ”Efficient Modular Platform 2” och i praktiken innebär att bilen har blivit 100-110 kg lättare än sin föregångare beroende på utrustning.
Den nya bilen har samma yttre dimensioner som bilen den ersätter, med en längd av 459 cm, men axelavståndet har förlängts till 284 cm. Detta ska ha resulterad i det blivit lättare att ta sig in till den bakersta sätesraden samt att bagageutrymmet har kunnat utökas med 69 liter till 645 liter, om den tredje raden är nedfälld.
Under huven på bilen hittas också en nyhet i form av en ny dieselmotor kallad BlueHDi med 150 hk och koldioxidutsläpp av 110 g/km (med automatlåda 117 g/km). Snålast är dock en 1,6-liters dieselmotor som släpper ut 98 g/km.
En 6-stegad automatlåda finns tillgänglig till BlueHDi-motorn, annars finns också en uppdaterad halvautomatisk 6-växlad låda och en traditionell 6-växlad manuell låda att välja på.
Stopp/start-system är standard till alla dieselmotorer.
Diskutera: Vad tycker du om nya Citroën Grand C4 Picasso?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
En sjusitsig Cittra. Ska det vara någon nyhet? En sådan uppfanns ju av
Chrysler på 80.Talet. Vid namn Voyager eller Grand Caravan.
Jag vet ju att Amerikanska bilar bara är skit i 99,9% Ögon i Sverige Men dom har faktiskt varit först med en hel del
Saab 95 var sjusitsig redan på 60-talet!
MVH AL, den *har* enligt vad jag läst den "fina Citroen fjädringen" (dock i stål :D ) och autobroms & autopark fås åtminstone utomlands. Se inte på det tekniska, se på hur det fungerar i praktiken? Jag måste provköra och se om den faktiskt är så mjuk och bra som man fått läsa.
Peugo den har kollionsvarning också, det är en följdfunktion av den radarstyrda farthållaren.
Pally, nyheten är inte att en Citroën är 7-sitsig. Citroën har gjort många 7-sitsiga modeller genom åren. Exempelvis CX Familiale som fanns på 70-talet, det var tidigare än Chrysler Voyager.
Nyheten är att Grand Picasso nu kommer ut i en ny version, med nytt yttre, nytt inre och ny bottenplatta.
Huruvida Chrysler Voyager var först i den stora minibussklassen eller inte, det kan diskuteras. Voyager kom 1984, precis samma år som Renault Espace lanserades. Matras Espace (som blev Renault) har stora likheter med ett Giugiaro-koncept för Lancia, som Fiat-gruppen dock valde att inte gå vidare med.
Men allra först i klassen familjebuss - som inte är en skåpbil eller transportbil med extra säten utan just i grunden en personbil - var nog Fiat 600 Multipla som rymde 6 passagerare. Den lanserades 1956.
trasten
Det samma gällde Kadett 1963, Caravan hade tre sätesrader.
Men Opel hävdade 6 personer inte sju.
Opel och Saab har haft märkliga likheter under åren redan under 60-70-80-talet, t.ex. att det bara fanns två bilar i hela världen man kunde byta koppling på på 20 minuter, Opel och Saab.
Ser faktiskt fräsch ut.
Den udda takrelingen/a-stolpen påminner för all del framifrån lite om ett par hängslen som just börjat krängas av - om man har fantasin lagd åt det hållet.
Jag har väl inte något behov av denna, men visst vore det roligt om Citroën kunde låta sin unika hydraulfjädring återfinnas i fler modeller. (Hudraulisk fjädring är inte längre unikt i sig, men Citroëns variant är det - dessvärre även hos dem själva.)
Stora framrutor och takfönster är något som omhuldas av tidningens redaktion - inte minst Marianne. Det är nu många år sen jag ägde en Saab med taklucka, men det vara bara en kort period på vårkanten som jag öppnade den och lät vårkänslorna flöda. Även om man har den stängd för att slippa vindbruset och bara har den som ljusinsläpp, så blir det ju onekligen varmare och någon nytta av att se rakt upp har man ju faktiskt inte. Låt gå för att det blir ljusare invändigt, men det upplever inte alla som en fördel. Med rätt glas så behöver det dock inte bli så varmt.
Fördelen med uppdragen vindruta, "högt hårfäste", är väl att man kan köra närmare trafikljusen, men det vill till att solskydden är rejält tilltagna.
Jag är inte längre så säker på att centralplacerade instrument behöver vara en nackdel. Sitter hastighetsmätaren i vänsterkanten, så hamnar den ju bara en lite bit utanför ratten och högt upp i synfältet. Skyms inte av just någonting alls.
Bäst är förstås en head up display. Dels hamnar den ännu bättre i synfältet och dels längre fram i synfältet vilket medför mindre omställning av ackommodation och fokus.
Förutsättningen är alltid att där finns en tydlig visare.
(Jag ska inte nu åter gå in på argumenten för det.)
MVH AL, jag förstod nog vad nu var ute efter men som sagt se inte endast på de tekniska egenskaperna som finns på pappret, dom måste leverera i verkligheten också och det gör de inte i många bilar. ;)
Själv har jag glastak i 308 SW:n och värmen håller den bra ute, körde en DS3 Cabrio häromdagen och där steks man ju på direktent! Härlig chassi förresten i DS3:an.
Visst är dom där armstöden inställbara? I vissa bilar med sådana armstöd så är dom bara i vägen ifall bilen växlas manuellt.
Citroen C4 Picasso kommer inte med EGS utan den nyaste varianten ETG6, vet dock inte hur snabba dom har fått av den lådan.
"Alongside the 6-speed manual gearbox available with all the diesel engines (except the HDi 90) a new 6-speed clutchless gearbox is also available: the ETG6 (6-speed Efficient Tronic Gearbox). Delivering improved performance, this new gearbox can be mated with the e-HDi 90 and e-HDi 115 engines. With the ETG6, drivers can switch from manual to automated mode at any time, depending on their requirements and the driving environment. The new gearbox features a creep function and optimised pedal mapping, adjusting power effectively for smoother start-ups and enhanced driveability. It also modulates gear change speeds more precisely, based on driver input, for improved performance and comfort. Optimised gear shift patterns improve efficiency still further.
This gearbox line-up will be completed by an automatic 6-speed gearbox, available from fist-half 2014."
Redan den utgående modellen av C4 Picasso har solskydd i två delar - en "rullgardin" som man skjuter fram och då blir framrutan av mer ja "vanlig" storlek. Till detta kan man sedan fälla ner ett solskydd precis som i vilken bil som helst. Och för panorama-taket så finns också solskydd. Det är således upp till de i bilen att bestämma om de vill nyttja dessa funktioner eller ha dem igenstängda.
Glaset är av särskilt reflekterande typ där värmestrålningen reflekteras extra mycket - ingen nyhet i sig, det hade redan min Xsara i slutet av 90-talet och då var det en nyhet. Men det är en bättre variant av detta som sitter i nu, utvecklingen går framåt.
När det gäller Citroëns fjädring så har den kortare Picasso II redan fått kommentarer i motorpressen om en särdeles mjuk och fluffig fjädring, troligen stämmer detta även in på den förlängda versionen.
En mjuk och skön stålfjädring är inget nytt för Citroën, redan min Xsara hade det, eller den ZX som fanns i släkten och som hade en superfjädring verkligen, mjuk och behaglig och skön på långfärd.
Vi kan jämföra dagens C4 mot 308:an, alltså den utgående 308:an (den nya generationen har inte lanserats i Sverige än). C4:an är mjukare och behagligare, medan 308:an är lite fastare och närmare en tysk bil fjädringsmässigt (eller för den delen ung som Renault Mégane av senaste snitt som inte heller har den franska fluffigheten utan ligger närmare tyskarna utan att vara hård).
Den utgående C4 Picasso har utmärkt komfort - skön fjädring och härliga stolar, jag har åkt en hel del i dem. Vill man ha fransk komfort är Citroën fortfarande det som gäller. :)
Och gällande detta med instrumentgruppen centralt placerad, eller som i C4 Piassos fall snett till vänster om mitten: Jag tycker att det är fantastiskt bra för man slipper släppa vägbanan med blicken för att kolla instrumenten mellan ratten. För mig är det mer logiskt att trafiksäkerheten ökar när man kan se instrumenten och vägbanan samtidigt jämfört med att släppa blicken för att se instrumenten.
Nu har jag visserligen inte kört nya modellen av C4 Picasso så det slutgiltiga omdömet får vänta, men baserad på mina erfarenheter av den tidigare modellen (med navigator i mitten och hastighetsmätaren snett till vänster), C3 Picasso och senaste modellen av Renault Scenic - så är denna lösning överlägsen instrument placerade mellan rattekrarna. Jag har inte tunnelseende, sitter jag och tittar rakt farm så ser jag även mötande i vänster körfält och instrumenten snet till höger om ratten, långt fram uppepå panelen. Jag ser hela vägbanan från vänster till höger, båda körfälten och har koll på hastighetsmätaren samtidigt.
Detta är mina personliga faktiska erfarenheter, detta är empirisk kunskap från verkligheten och inte någon intellektuell tankemässig konstruktion baserad på teori. I min värld har personliga upplevelser av verkligheten en högre status än teorier om den.
Jag har panorama sikt i min egen Picasso: stor framruta med stora sidorutor. Jag uppskattar denna lösning mycket. Bilar som inte har denna lösning, exempelvis Volkswagen Touran, upplever jag som mer instängd och med sämre sikt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.