Citroën C5 CrossTourer åker högre – men fyrhjulsdrift saknas

True believer, jag är medveten om att tidigare så drogs systemet av en rem från motorn. Det nuvarande systemet är en hydraulpump som drivs av en elmotor och elmotorn drar ström som gör att motorn får jobba hårdare för att driva generatorn som förser batteriet med ström. I slutändan är det alltså motorn som driver för den ger strömmen till batteriet som försörjer hydraulpumpen med elektricitet. Det är samma sak med kompressorn till luftkonditioneringen eller stereon. Har man en biffig stereo i bilen med många slutsteg så drar detta mer bränsle från motorn jämfört med en enklare stereo.

I EU:s körcykel för bilar så är bilarnas elektriska utrustning avslagen, för att dra så lite bränsle som möjligt - alltså A/C, radion och så vidare är avslagna. Men Citroëns fjädringssystem går inte att stänga av. Den drar alltid ström från motorn och därmed tar några extra droppar jämfört med stålfjädring.

C5 med 1.6 e-HDI motorn och stålfjädring klassades som miljöbil i Sverige enligt de tidigare reglerna, med gasfjädring hade den inte blivit klassad som miljöbil på grund av den något högre förbrukningen.

Vad PSA utvecklar nu är nya fjädringssystem som är mer energieffektiva. Att styra dämpare elektroniskt drar mindre ström än en hydraulpump som pumpar runt hydraulvätska i bilen, exempelvis.

Raphael@ Det var synd då för det var ju världens bästa fjädring annars :-(

Bränslepumpen och högtryckspumpen för diesel är ju också igång hela tiden?
ABS enhetens pump motor?

True believer, men en bil utan ABS, bränslepump och insprutningssystem för dieseln går knappast att sälja idag. Jag ser det inte som att argument att ta bort bränslepump och insprutningssystem för att motorn ska gå snålare, för motorn går inte alls om man gör det. ABS är en säkerhetsfunktion och inte aktiv hela tiden, utan ABS slås på i särskilda situationer - som när man trampar bromsen i botten. Jämför detta med en hydraulpump som är igång och aktiv för att justera fjädringen medan bilen är igång hela tiden. Då drar hydraulpumpen för fjädringen mer kräm från motorn än ABS.

Det handlar om att man överväger funktioner för att få ner bränsleförbrukningen mesta möjligt och samtidigt erbjuda hög säkerhet. Om man kan utveckla ett nytt fjädringssystem som ger skön komfort och drar mindre bränsle än dagens hydraulsystem, ja varför inte låta dem göra ett försök?

Jes, hade han haft plogbil hade jag väl inte blivit insnöad?
Det finns inte i min värld att stanna hemma för att det är halt, utan r att den dagen är det enda som tar sig fram en traktor, det går inte att ploga med en, utan det krävs hjullastare med skopa, för att gräva fram vägen, och dom ställer upp för vägföreningar, när dom fått hål på länsvägarna, när snöstormen lagt sig.
Av den anledningen har brandkåren bandvagn, för att assistera nämnda ambulans.
De andra dagarna räcker vilken bil som helst, kan inte motivera 4wd ekonomiskt, har haft både subaru och quattro, Explorer och Cherokee, men då hade jag inte långt till jobbet.
En crossover är vettig, både på vintern och på skitiga grusvägar!

Raphael@ Läste nu att den elektriska pumpen går vid behov inte hela tiden även när bilen är igång, hur kan du förklara det? samt när motorn är avstängd för att höja och sänka bakvagnen via en knapp bak...

Jag förstår inte riktigt varför möjligheten att välja till fyrhjulsdrift gör att en bilmodell hör hemma i "segmentet", när flertalet köpare av många modeller ändå väljer den tvåhjulsdrivna för att det gör körningen mindre stridsvagnsliknande, spar bränsle och gör bilen mindre känslig för däckstatus osv. Det sämsta i segmentet skulle väl vara att köra en före detta fyrhjulsdriven bil (där fyrhjulsdriften har pajat)?

Ja, andnet drar en något märklig slutsats, när det visar sig att var tredje ny bil i Sverige 2013 var 4WD. Hos Audi är andelen över 50%. Den näst mest sålda bilen i Sverige (och en bil som tillhör detta "segment") var andelen 70% 4WD (om jag inte är helt felunderrättad).

Där ser man, denna bilmodell, C5, har uteslutet ungefär halva sin målgrupp om det hade varit en bil som kunde konkurrera med t.ex. Passat.

Audi, i princip har du ju rätt, men Volvo och Vag-kunder trippar nog inte in på citroen hur som helst, den hamnar nog hos gamla cittraägare och dom som köper sin första nya storbil.(tror jag)
Både de stora märkena och citroen har ju mycket kunder
som inte kan tänka sig annat.

duccedrive, jo förvisso. Men vad kommer först? Hönan eller ägget?