Rapporten skulle presenterats för partierna i början av året, men läckte under julen ut i Dagens Industri. Rapporten säger att de miljözoner som är planerade, utöver Hornsgatan, inte behövs då man ändå kommer nå miljökvalitetsnormen 2022.
I samband med läckan skriver DI om anonyma källor som anklagar trafikborgarrådet Daniel Helldén (MP) för att försöka påverka rapporten, i samma veva fick också trafikdirektör Jonas Eliasson sparken - vilket Helldén enligt S-källor till både DN och DI ska ha krävt under förhandlingarna efter valet.
– När vi fått en dragning av rapporten ställde vi frågor om den när vi inte förstod. Det har man fått till att vi försöker påverka utredningen. Men det är min uppgift som ordförande i referensgruppen att förstå vad de presenterar, säger Daniel Helldén till DN.
Helldén hävdar att S-källorna tar tillfälle att smutskasta honom efter att Miljöpartiet inte valt att samarbeta med S och att förhandlingarna aldrig var inne på såna detaljer. Skälet till att Eliasson fick sparken ska enligt Helldén inte heller varit rapporten.
– Nej, rapporten presenterades efter att det var klart. Det händer efter varje val att förvaltningschefer flyttas runt, det är inget ovanligt. Det handlar ju ofta om att dialogen inte fungerar smidigt mellan direktör och borgarråd. Men jag kan inte offentligt prata om skälen varför en anställd person lämnar sin tjänst. Det vore tjänstefel, fortsätter Helldén till DN.
Trafikförvaltningen och miljöförvaltningen står fortsatt bakom rapporten och dess beräkningar. Helldén hävdar att de gör fel analys och att rapporten inte nämner att "vi 2020 är skyldiga att införa miljözoner". Miljödirektör Gunnar Söderholm tror dock att detta handlar om något annat.
– Jag tror inte att det i grunden handlar om luftkvaliteten utan om bilar eller inte bilar. Om man vill minska antalet bilar finns det enklare sätt, som att höja trängselskatten, säger han.
Diskutera: Vad tycker du om miljözoner?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag är i grunden positivt inställd till miljözoner i större städer. Det finns ingen anledning att tillåta gammalt skrot att rulla omkring där. I detta fallet har vi dock en politiker som är emot bilar som princip och vill införa zoner utan att presentera den egentliga anledningen, dvs att han inte tycker om bilar. Man bör vetenskapligt utvärdera hur mycket varje individ får släppa ut i städerna. Att man anser sig ha behov av att köra en stor bil bör inte innebära att man då får köra den var som helst.
L.Mäkinen: Den utvärderingen är alltså redan gjord, och visar att behovet av miljözoner är mycket litet och dessutom kontraproduktivt samtidigt som uppoffringen är många gånger större. En rapport som Daniel Hellden försökte formulera om så det skulle stödja hans underliggande agenda. En inställning som inte är förenlig med det vetenskapliga perspektivet. Det är inget annat än ren skandal.
I Sverige behöver vi inga miljözoner. Vår luftkvalitet har faktiskt aldrig varit bättre (förutom slitagepartiklarna)
MVH AL
Shogun: Det finns ingen som skapat något estimat där bensinhybridens utsläpp matats in och ställts mot dieselbilens, eller en ordinär bensinmotor med motsvarande effektuttag och fordonsstorlek. Hybriden har dock en styrka så länge den körs på el och i vissa miljöer. Men skillnaderna blir i princip så små att de knappt går att påvisa. Effekterna på folks hälsa blir om möjligt ännu lägre, troligtvis så små att det inte går att visa annat än i laboratoriet (se WHO:s underlag frågan).
Återkom om du vill ha vetenskapliga underlag i ämnet.
Och notera: Det vi jämför är hur ett alternativt trafikarbete påverkar folks hälsa. Inte vad ett helt avvecklat trafikarbete får för konsekvenser. Hybriden från Toyota (som Shogun tänker på) kommer därför ofrånkomligen ge en annan sammansättning av föroreningar i trafikmiljön, och dessutom integreras med övriga källor. Sedan kan vi börja prata om eventuella skillnader och dess omfattning. Dit hör exempelvis bensen - som är bensinbilens stora akilleshäl. Bensen är ett av de mest cancerogena ämnen vi känner till idag (och lyckligtvis har nivåerna av detsamma kunna sänkas på senare år).
MVH AL
"Men i grunden är vi överens. Det politikerna behöver svara på är hur mycket vi skall sänka vår levnadsstandard för att uppnå de utsläppsminskningar som flagellantrörelsen menar är nödvändig för att vi skall överleva på sikt. Rör det sig om 30- 50 eller 70%? Det behöver förklaras för väljarna."
Eftersom det, i stort sett, bara är utvecklingsländer som släpper ut mindre CO2 per capita än Sverige så tror jag redan du har ditt svar. Men den stora frågan är väl hur man ska få USA och Kina att göra samma sak? Även om vi stänger ner Sverige idag och slutar släppa ut CO2 helt så är den globala effekten i stort sett försumbar. Men det verkar oerhört svårt att ta in för flagellanterna som du kallar dem. De säger att vi i Sverige ska vara ett fördöme. Dock undrar jag hur många amerikaner som bryr sig om en Svensk som elcyklar till jobbet i snöstorm och -20, när det sitter i sina Ford F-150 på väg till jobbet.
https://timbro.se/smedjan/ekonomi/individen-kan-inte-radda-klimatet/
Skodaägare: Nej det är alldeles korrekt. Sverige kan inte påverka klimatet. Det gäller oavsett om vi så nu tredubblar våra fossildrivna energiutsläpp eller om vi återgår till situationen före industrialiseringen.
Det vi sparar in här kommer innebär dessutom bara en subvention av amerikanska bilresor eller kinesiska och ryska krigsövningar. Som tack vare vårt besparing får ett lägre pris att förhålla sig till (så att konsumtionen ökar i motsvarande grad som att vår minskar).
Det är därför jag påstår att hela koldioxidbeskattningen skall plockas bort ur all trafikplanering och lyftas ur samtliga större samhällsekonomiska bedömningskalkyler. Den fyller nämligen ingen annan funktion än att vi flyttar våra utsläpp till andra länder.
Och det kan ju knappast vara meningen - eller?
Edit; i länken du hänvisade till framgår detta också. Hela prissättningen och internaliseringen av koldioxidkomponenten bygger på att samtliga aktörer har samma pris att förhålla sig till. Då fyller styrmedel en funktion. Så är dock inte fallet i världen idag - precis som du påpekar.
MVH AL
Faktiskt så är Sverige redan näst bäst i klassen. Det är bara Schweiz som har lägre CO2 utsläpp per capita vid samma CO2 utsläpp per BNP. Sverige ligger (liksom Schweiz) på 0,1 kg CO2 per dollar BNP. Ändå så är det i Sverige som miljöaktivisterna skriker högst och där man ska straffas för att man flyger och kör bil, förutom om man är miljöpartist då förstås för då kan man både flyga och köra dieselpickup :-).
Skodaägare: Ja det är därför som jag kallar miljöaktivisterna för en sekt. Man uppvisar ett snarlikt beteende, och dessutom inslag av totalitarism enligt Stalinistiska ideal. Det är heller inte första gången som denna sekt målat in sig i ett hörn. Även i fallet elfordon (där man säger sig vilja ha sådana samtidigt som man vill förbjuda att man utvinner nödvändiga metaller för framställningen) eller ifråga om dieselfordonen säger man först en sak, och gör sedan något helt annat.
Och skälet till detta är att man egentligen inte vill att vi skall konsumera ö.h.t utan att vi skall återgå till levnadsförhållandena som rådde innan industrialiseringens tid (med högre spädbarnsdödlighet, storskalig hungersnöd och näringsbrist samt kortare livslängd osv) . Dock vågar man förstås inte berätta det för befolkningen eftersom det ofrånkomligen skulle resultera i en väljarflykt, men det är och förblir konsekvenserna av sektens framfart.
Personligen tror jag inte att världens befolkning är intresserad av att sänka sin levnadsstandard. Och det är också sektens återkommande bekymmer att få hela den globala populationen att acceptera försämringar för människor som inte vill något annat än att få det bättre. Denna senare del är f.ö riktigt stor. Bara i Afrika bor det mer än en miljard människor som vill få ett bättre liv. Vägen till en sådan förbättring stavas fossil energi. Hur skall sekten hindra dessa från att få en drägligare livstillvaro?
MVH AL
Shogun: Sammansättningen av föroreningar blir inte nödvändigtvis epidemiologiskt mer gynnsamma för att fler åker i bensinhybrider från Toyota. Den ändrar bara karaktär där vissa egenskaper blir till det bättre samtidigt som andra saker blir till det sämre. Generellt sett har hybriden en fördel vid ren eldrift, då vissa utsläppskomponenter (sannolikt) kan sjunka något och då särskilt i gaturummet (och framförallt inne i tunnlar där de högsta mätvärdena normalt sett inträffar).
Vilken effekt det sedan ger på folkhälsan är beroende av många andra mekanismer, dit hör: vägutformning och stadsplanering, trafikplanering och belastning, meteorologiska förhållanden, levnadsförhållanden generellt, resvanor, boendemiljö, befolkningsstruktur samt inte minst omfattningen från övriga källor och hur stor andel människor som exponeras och under hur lång tid (givet vissa effektsamband i dessa grupper).
Om förändringen från hybrider är önskvärd eller inte utifrån ett folkhälsoperspektiv har sedan ingen undersökt eller räknat på så den frågan är och förblir obesvarad. Även om man på ytan kan få för sig att bensinhybriden är bättre är det alltså betydligt svårare att visa det. Men å andra sidan handlar ju inte trafikplaneringen i Stockholm om vetenskap, utan om ideologi, diktatur och totalitarism och då kanske någon lättledd typ kan köpa snacket om hybridernas väl och ve.
Vetenskapen gör det i alla fall inte.
MVH AL
Trafikborgarrådet Hellden,s extrema aktivism har väldigt lite med miljön att göra, utan om motstånd mot privatbilismen. Med betoning på "privat".Tyvärr leder hans aktivism mot en ännu mer dysfunktionell huvudstad, när det gäller företagande och livskvalitet när A.) antingen bara de rika kan köra bil, eller B.) alla vägar är ständigt igenproppade med enorma kostnader för stadens ekonomi och miljö. Tyvärr är Stockholm värst drabbad av ständig trafikinfarkt jämfört med någon annan stad i jämförbar storlek i industrialiserat land. Och värre blir det när dagens super-elitistiska miljöparti får påverka utan tanke på alla låginkomsttagare som är helt beroende av sin bil....
Jag fortsätter köra min Kia diesel i många år till. Oavsett vad trafiksabotören Helldén vill. Den okunskap politikerna visar, är slående.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.