Bilister struntar i nya fartgränserna

@ola e: OK, jag trodde att du försöker påpeka att det blir mindre olyckor i NZ än i Sverige. Men vart hittar du att i Nya Zeeland körs mer? Jag såg bara statistiken om antalet bilar per 1000 invånare i 2009 (wikipedia) och det var 718 i NZ och 522 i Sverige (2008 faktiskt). Det kan betyda nånting, men lika bra ingenting. Det ger faktiskt runt 3,2 miljoner bilar i NZ och 4,7 miljoner i Sverige. Alltså "biltätheten" på vägarna blir mindre i NZ, om de, som du säger, har lika långa vägar. Intressant att det stämmer ganska bra med antalet olyckor: 33-53.

@Peugeote-Pär: jag tror att "de" tror att vi inte har någon bilindustri längre (har sålt till kineserna).

Man kanske skulle föreslå sänkning till 0?

Problemet är att 99% av alla bilförare är totalt kassa i trafiken p.g.a för lite mil bakom ratten..Ponera att dessa håller på och kör i 150, och det smäller.
Likadant vid köer..Håller man en lucka på 15-20 meter till framförvarande bil och inte kör upp i baken så blir det inte såna stopp,men ingen fattar det tydligen..

C63 skriver; avstånd till framförvarande bil 15-20 mtr, detta är väl ett skämt? OM inte, ett bra riktmärke; Avstånd i meter ska motsvara antalet km/h, en bra regel/rekommendation!

ola e Kan man köra i 80 så kan man köra i 150 det är ingen större skillnad.
Vad som däremot skiljer är att en del följer lagarna och håller rätt hastighet medan en del anser sig ha en egen hastighetsbegränsning. Här har vi också en viss skillnad för de med egen hastighetsbegränsning får förstås betala för detta lite då och då.
Att en del hastighetsgränser är lågt satta är det inget tvivel om och jag tycker att det vore bra om man höjde vissa igen men bara för det behöver man ju inte känna sig berättigad att oftast köra fortare än tillåtet. Jag blir ju inte en bättre bilförare för att jag struntar i trafikregler eller hur?

Leif R.Tre sekunders regeln kanske låter bekant..
100km..Hundra meter?
Hur kan du veta antalet meter bakom en bil?
Googla på det så du får reda på hur man mäter..

@generalzbynio

Jag gjorde bara en snabb ungefärlig beräkning när jag jämförde NZ och Sveriges trafikarbete. Kom fram till 60 % av Sveriges som stämmer ganska bra. Felet som jag lämnade var att det var körd sträcka per fordon som var mycket högre i NZ. Den är 1440 mil mot Sveriges 1412 mil/år. Som du säger är det antalet fordon per innevånare som är den stora skillnaden. Multiplicerar man sträckan med antal fordon så får man trafikarbetet. Stämmer dina uppgifter så är NZ trafikarbete 68 % av Sveriges. När jag räknade fram till 60 % var det lite svårt att jämföra vilka regler gällde för att kallas lätt lastbil.
Det jag ville visa är att det är nästan ingen skillnad om man som i NZ har en genomsnittshastighet 96 km/tim mot Sveriges 81,6. Skillnaden i personskador 2010 23000 resp 14000 (60,9 % i NZ) = 1600 färre personskador i NZ. Något fler döda dock - kan bero på det jag skrivit tidigare och att det var ett dåligt år 2010 i NZ när det gäller skador. 2011 är det ungefär 100 färre dödade.

Hackenbush

Vi verkar vara överens om att många hastighetsgränser är för lågt satta. Vägverket bestämde ju hastighetsgränserna tidigare. Och de var mycket bättre satta då med hänsyn till olycksrisken på den speciella vägsträckan. Man kunde då välja 20 km intervaller. Jag tror inte att man då höjde med 10 km/tim om man var tveksam. Därför tycker man att nu när man har 10 km-intervaller borde man ha höjt hastighetsgränserna på många ställen om man haft samma skäl som tidigare. Det är detta jag tycker borde vara de hastighetsgränser som skall gälla.

Man behöver inte bli bättre förare för att man kör fortare, men man kör på kortare tid och slipper att utsätta sig för andras misstag i mindre grad. Kör man inte så fort att man tappar kontrollen på fordonet skrev jag tidigare om.

Nya Zealand har 8,6 trafikdödade per 100 000 invånare (2010) medan Sverige har 2,8. Räknat per körsträcka har NZ 9,4 dödade per miljard fordonskilometer. Sverige har 3,2. Hur man än räknar är trafiksäkerheten betydligt bättre i Sverige än i NZ. Källa: International Traffic Safety Data and Analysis group, IRTAD.

Lyckligtvis är allvarliga olyckor i trafiken så ovanliga att man som enskild förare har mycket svårt att uppfatta skillnader i olycksrisker vid olika hastigheter. När man tittar på alla förare sammantaget blir dock effekterna av ändrade hastigheter mycket tydliga. Om medelhastigheten på en vägsträcka ökar med 10 % så ökar antalet dödade med närmare 50 %. Detta är fakta, sammanställda från ett mycket stort antal studier av genomförda förändringar av hastighetsgränser över hela världen. Källa: Trafikksikkerhetshåndbok, www.toi.no.

Upptäckte inte Björn Abelssons inlägg förrän nu. Han anser att Sveriges siffror är bättre hur än man räknar.

Jag använde år 2010 som exempel som är ett riktigt dåligt år i NZ och det bästa i Sverige. Fordon i NZ är 3,2 miljoner resp. 5,4 miljoner i Sverige. Man kör några procent längre per fordon i NZ, så trafikarbetet i NZ är ganska exakt 60 % av Sveriges. Anledningarna till NZ:s sämre resultat har jag nämnt tidigare, bl.a. alkoholrelaterade olyckor. År 2010 hade de 144 omkomna i alkoholrelaterade olyckor(38,4%). I Sverige kanske 30 omkomna. Och då är gränsen 0,8 promille resp 0,3 promille för unga förare. NZ ändrade gränsen för unga till 0 promille 2011. Alkoholrelaterade omkomna minskade till 85(29,9%). Även trötthetsolyckor som kan ha ett samband med alkohol minskade kraftigt. Totalt minskade antal dödade från 375 till 284. Skulle alkoholrelaterade olyckor ha samma omfattning i länderna så skulle olyckorna vara ungefär desamma. Några fler dödade men tusental färre skadade i NZ. Redan utan omräkning för alkoholrelaterade är det 1130 färre skadade i NZ beräknat på trafikarbetet.

NZ har ändrat hastighetsgränserna 1973 från 88 till 80 km/timmen, och 1985 från 80 till 100 km/timmen. Vid ändringen 1973 syns ingen skillnad i antalet dödade om man jämför 4 år före och efter ändringen. Vid ändringen 1985 blev det en ökning av dödade med 14 %. Men då var alkoholrelaterade olyckor mellan 38 och 46 % och minskade till 21 % efter några år. Tyvärr finns ingen statistik om åren före 1985 men antagligen var de lägre. En höjning med 20 km/tim i hastighetsgräns brukar medföra en höjning av genomsnittshastigheten med 8 km/tim. Enligt potensmodellen skulle de ge en ökning med 53 % eller 40 % om man bara räknar med landsbygd där hastigheterna ändrades jämfört med max 14 % eller kanske inget om det här med mitt antagande om alkoholen stämmer.

Bifogar länk där det mesta finns av det jag redovisat, dock nästa 200 sidor av statistik. Finns mycket intressant om man börjar gräva i statistiken som är mycket detaljrik.

http://www.transport.govt.nz/research/Documents/Motor-Vehicle-Crashes-in-New-Zealand-2011.pdf