På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
FRÅGA:
Jag har en Volkswagen Touran -11, bensin, 140 hk, DSG-låda. Bilen har mycket dålig värme när temperaturen kryper under minus tio grader. Tar lång tid och den värme som kommer är otillräcklig.
Har haft bilen inne på VW-verkstad två gånger angående detta men inte känt någon förbättring. Finns det något att göra för att få dräglig värme utan att montera en bensinvärmare?
Christer Eriksson
SVAR:
Det enda som kan hjälpa dig något är att täcka för främre luftintaget men då är det viktigt att du tar bort det när lufttemperaturen går upp. Om detta inte hjälper kanske du blir tvungen att skaffa en äldre bil där motorn har lägre verkningsgrad, vilket innebär mer spillvärme.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
trasten @ Grabbens Passat har vattentemperaturmätare och även en digital oljetemperaturvisning. Så även Golf vad jag vet.
Kan någon förklara varför temperaturmätaren går upp till 90 grader efter en halvtimma av motorvärmaren på 500 W inkopplad. Så fort motorn startas så sjunker mätaren till botten under 50 grader, även om det är +25 grader ute och värmaren suttit i flera timmar.
Har du gas-passat får du ingen tempmätare. Polo och UP har inte heller någon mätare.
Jag har en golf Vi från 2008 den har va-tempmätare, men är det någon som vet hur man får fram oljetempen på denna
@snabb 95
Källa på 23 resp 26% tack.
Fel om termostater!
En modern termostat för kylarcirkulation öppnar på minst 90°.
Jag sa att verkningsgraden har ökat rejält sedan 1985, inget annat.
Fram med din källa nu tack!
Värmen påstås vara dålig på Wv, och audi.
@a128 Med denna kan få du oljetemp och en hel del annat.
http://www.auto-polar.com/index-load-Polar_Fis.htm
a128; oljetemperaturen finns i MFD om du har Masters-paketet. Ses här ca 4.30 in i klippet; http://www.youtube.com/watch?v=AI8glEHriRg
Roy J, "Tänk om Saabs motor med variabel kompression ändå kommit i produktion. Den hade löst många problem."
Det finns ju faktiskt bilar med variabel kompression just för att lösa många problem, så man behöver inte gråta för att Saab aldrig kom med just detta.
Hanzzon @ Har Du exempel på motorer med variabelt kompressionsförhållande?
Bilist @ Dina kommentarer är låga och förtjänar egentligen ingen ytterligare förklaring än den Du fick 2014-02-06 20:08
Att tro, eller ännu värre påstå att jag inte skulle veta en termostats öppningstemperatur är bara dumt och fyllt av illvilja. Det är väl den lägsta graden av motorkunskap och syns för övrigt på de flesta bilars temperaturmätare.
Men att Du inte förstår att motortemperaturen vid testet måste vara BETYDLIGT lägre än öppningstemperaturen på termostaten är häpnadsväckande.
Bensinmotorer har oftast 90 grader och dieslar ofta 80 graders öppningstemperatur. Därför valde jag mellan att skriva 70 eller 75 grader för att ha lite marginal mot felvisning och att motorns temperatur hela tiden ökar. Men provet kan lika gärna utföras vid 50 eller 60 grader men definitivt inte vid högre temp än 75 grader. En termostat som läcker vid 75 grader läcker troligen även vid betydligt lägre temperatur. T.ex. via avluftningshålet.
Ang. källan över motorers verkningsgrad får Du lita på mig. Men eftersom Du inte tror på mig vad jag än skriver så kan Du själv ta fram musseldiagram på moderna resp. 30 år gamla bensinmotorer. Men då behöver man också ha lite kunskaper så att man kan förstå ett musseldiagram.
När du skriver att bränsleförbrukningen är nära hälften i dag mot på 80-talet så blandar Du Äpplen och Päron. Du jämför troligen små miljöklassade Dieslar med större bensinbilar. Dessutom tittar Du väl på den deklarerade förbrukningen som inte stämmer i praktiken enligt utredningen i denna tidning.
Vår 30 år gamla 245 med B200K motor och Solex tvåportsförgasare har samma förbrukning som vår V70 om man på 5:an kör 80 km/h. Vid högre fart ökar förbrukningen snabbare på 245:an men det har inte med motorernas verkningsgrader att göra utan med att luftmotstånds koefficienten är olika för de två bilarna.
För att komma upp till 23 resp. 26 % verkningsgrad måste bensinmotorerna vara relativt högt belastade, vilket innebär motorvägsfart. Vid lägre hastighet sjunker verkningsgraden snabbt för att vara noll när bilen står stilla. Men även på tomgång förbrukar motorn 1 liter/h vilket motsvara 9 kW med 5 % inblandning av Etanol.
På en bensin motor med trottel som stryper lufttillförseln går minst 30 % av energin till kylvattnet. Om inte termostaten läcker eller kylfläkten är i gång blir det alltså 3 kW som kan värma kupén vilket räcker även i sträng kyla.
Vid 100 km/h åtgår c:a 6,7 liter/h som innebär 60 kW brutto, 16 kW går åt för att driva t.ex. en BMW i 8 serien i den farten och 20 kW går till kylvattnet vilket med mycket god marginal räcker för att värma kupén trots stor kyleffekt av fartvinden. Verkningsgraden blir som jag skrev i förra kommentaren 16/60 kW = 26 %.
Oavsett ev. fler omotiverade och aggressiva svar, är detta min sista kommentar till Bilist i denna fråga.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.