Ju högre en bil är desto större blir risken för att den kan välta. Därför borde antisladd vara standard, menar Vi Bilägares Erik Rönnblom.
Ju högre en bil är - och därmed dess tyngdpunkt - desto större blir risken för att den kan välta. Terrängbilar och så kallade pick-ups hör till riskgruppen. Problemet är att dessa bilar ofta har lång fjädringsväg och mjuk fjädring.
Men när Mercedes A-klass välte, berodde det inte på för mjuk fjädring, eller som vissa hävdade, på för snabb rattkorrigering av föraren. Det räckte med för hög tyngdpunkt i förhållande till längd och bredd.
Den lilla stadsjeep, Suzuki Jimny, jag själv välte med för fyra år sen hade samma fel som A-klass. Dessutom var fjädringen så hård att den blev till en slangbella som till och med välte bilen åt "fel" håll när accelerationen i sidled plötsligt släppte sitt grepp.
Det finns olika sätt att förbättra oddsen. Man kan använda elektroniska program som ställer om för landsvägskörning. Mellan fyra ögon har jag också fått höra av en däcktillverkare att de blivit ombedda att ta fram ett däck med lite sämre grepp så att en viss stadsjeep skulle sladda vid undanmanövertester i stället för att riskera att välta!
Vi Bilägare har förstås testat Dacia Duster i undanmanöverprov (klicka här för att läsa testet). Vår testbil hade dock antisladdsystem. Utan passagerare går systemet in ovanligt tidigt och bromsar ned hastigheten.
Trots allt bygger krängningen upp en accelererande kraft som driver bilen ur den kurs föraren försöker hålla. Med motsvarande fem personer och 25 kg i last vid 70 km/tim, går Dacia Duster rakt fram i tredje svängen, det vill säga då man har undvikit ett hinder på vägen och försöker ta sig tillbaka på rätt körbana.
Duster skulle gå tillbaka på rätt sida men först när bromsningen på vänster framhjul släppte. Det vi betygsätter är balans, beteende och den fart med vilken bilen klarar sig igenom. Testbilen klarade ungefär 67 km/tim och det är godkänt.
Men hur bilen beter sig utan antisladdsystemet är svårt att veta. Att köra utan var inte möjligt. Det aktiverades automatiskt när hastigheten överskred 50 km/tim. Vi vet i och för sig inte om Duster välter vid en undanmanöver utan antisladdsystem - troligen inte. Men bilen blir lättare att hantera med detta elektroniska skyddsnät.
Vid en förfrågan till importören om inte man skulle ändra uppfattning och inkludera ESP i standardutrustningen fick vi till svar:
- Det är Daciamentalitet att kunden bara ska betala för det han vill ha. Men om flertalet väljer att köpa till antisladd, finns ingen anledning att inte inkludera det i standardutrustningen.
Risken är att de som bäst behöver antisladdsystem inte vill betala för det.
Diskutera: Borde antisladd vara standard på alla bilar?
Men när Mercedes A-klass välte, berodde det inte på för mjuk fjädring, eller som vissa hävdade, på för snabb rattkorrigering av föraren. Det räckte med för hög tyngdpunkt i förhållande till längd och bredd.
Den lilla stadsjeep, Suzuki Jimny, jag själv välte med för fyra år sen hade samma fel som A-klass. Dessutom var fjädringen så hård att den blev till en slangbella som till och med välte bilen åt "fel" håll när accelerationen i sidled plötsligt släppte sitt grepp.
Det finns olika sätt att förbättra oddsen. Man kan använda elektroniska program som ställer om för landsvägskörning. Mellan fyra ögon har jag också fått höra av en däcktillverkare att de blivit ombedda att ta fram ett däck med lite sämre grepp så att en viss stadsjeep skulle sladda vid undanmanövertester i stället för att riskera att välta!
Vi Bilägare har förstås testat Dacia Duster i undanmanöverprov (klicka här för att läsa testet). Vår testbil hade dock antisladdsystem. Utan passagerare går systemet in ovanligt tidigt och bromsar ned hastigheten.
Trots allt bygger krängningen upp en accelererande kraft som driver bilen ur den kurs föraren försöker hålla. Med motsvarande fem personer och 25 kg i last vid 70 km/tim, går Dacia Duster rakt fram i tredje svängen, det vill säga då man har undvikit ett hinder på vägen och försöker ta sig tillbaka på rätt körbana.
Duster skulle gå tillbaka på rätt sida men först när bromsningen på vänster framhjul släppte. Det vi betygsätter är balans, beteende och den fart med vilken bilen klarar sig igenom. Testbilen klarade ungefär 67 km/tim och det är godkänt.
Men hur bilen beter sig utan antisladdsystemet är svårt att veta. Att köra utan var inte möjligt. Det aktiverades automatiskt när hastigheten överskred 50 km/tim. Vi vet i och för sig inte om Duster välter vid en undanmanöver utan antisladdsystem - troligen inte. Men bilen blir lättare att hantera med detta elektroniska skyddsnät.
Vid en förfrågan till importören om inte man skulle ändra uppfattning och inkludera ESP i standardutrustningen fick vi till svar:
- Det är Daciamentalitet att kunden bara ska betala för det han vill ha. Men om flertalet väljer att köpa till antisladd, finns ingen anledning att inte inkludera det i standardutrustningen.
Risken är att de som bäst behöver antisladdsystem inte vill betala för det.
Diskutera: Borde antisladd vara standard på alla bilar?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Tycker det räcker att motorjournalister mobbar ut de ESP-lösa bilarna. Men där kunde somliga vara ännu tydligare. Så blir ESP automatiskt standard. Som fallet blivit med t.ex. ABS.
Skrämmande att läsa vad många anser, i detta forum! Att man inte ska köra efter väglag utan hålla högsta tillåtna hastighet i alla lägen. Går det åt fanders så är det alltid någon annans fel. Använd hjärnan och håll rätt hastighet och avstånd i trafiken. Det är på grund av sådana som ni som hastighetsgränserna ständigt justeras neråt. ESP är bra om det används som säkerhetshöjande faktor, inte farthöjande. Hinner du ikapp en som kör 50 på 90-väg, så ska du väl kunna köra om utan risk. Går inte det så vänta tills det blir säkert. Klarar du inte det, stanna då hemma!
I nya numret, nr 11 av tidningen Vi bilägare så är huvudrubriken på sidan 14-15 att man köra 50 mil på åtta liter med Ampera när batteriet är slut.
Vad jag kan se nu på amerikanska sajter så drar den 50 mpg när batteritet tagit slut efter 6 mil (ungefär samma som Prius). Räknar jag rätt så är 50 mpg ca 1/2 per mil. Det skulle då med fulladdat batteri innebära 25 liter bensin på 50 mil! Jag känner mig ganska lurad av artikeln.
Tommy, det jag skrev var att folk i praktiken kör enl hastighetsgränserna nästan oavsett väglag, dvs det blir trafikrytmen och det är svårt att avvika från den, speciellt när det är halt. De träiga hastighetsgränserna är gjorda så. Man gör aldrig nåt fel så länge man kör enl dom. Försök inse verkligheten framför massa moraliserande som inte har något alls med verklighet att göra.
Leifer! Jag hoppas du var ironisk när du skrev "Man gör aldrig nåt fel så länge man kör enl hastighetsgränserna." Annars är det skrämmande! Förresten så "moraliserar" jag inte. Jag är född och uppväxt i norra norrland och här använder vi hjärnan!
Tommy, var inte ironisk, jag skrev hur lagarna fungerar. Kör du i 110 km/h på motorväg med en gammal volvo utan abs och esp. med gamla vinterdäck där dubben är bortslitna och det är 3 mm mönsterdjup, när det är mörkt vinter och halt, så gör du inget fel enl lagen. Moraliskt bör du inte alls köra med en sån bil, och du kan inte köra 50 km/h på motorväg, det är farligt. Nånstans måste man ställa krav på bilen. Trafikrytmen är som den är, kommer ner till Stockholm m.m. och försk avvika i trafikrymt, det går inte!
Det är faktiskt inte riktigt korrekt Leif, trafikförordningen stipulerar tydligt att man skall anpassa sin körning efter omständigheterna. Kör man då i 110 km/h i halka, mörker osv som du beskriver och på grund av detta orsakar en olycka är det vårdslöshet i trafik. MVH AL
Leifer! Undra på att ni krockar och åker i diket åt höger och vänster så fort ni hittar en isfläck! Mot ditt resonemang hjälper varken ESP, TCS, ABS. Läs AL´s inlägg och lär!
AL, jag känner till trafikförordningen, och du kan inte påvisa att föraren jag beskrev gjorde nåt konkret fel. Dvs i praktiken kommer inte vederbörande åka dit. För lagen säger tydligt att fordonet jag beskrev uppfyller alla regelverk. Du vet mycket väl också hur man idag sätter hastighetsgränser och att man vet att trafiken har samma hastighet jämt. För fartgränserna ändras ju inte på sommaren t.ex.
Tommy, utan ESP och ABS vore det mycket fler olyckor. Betänk också att i söder så får inte folk samma körvana i halka. Så nej jag behöver inte lära. Det här är ingen uppvisning i vem som kör bäst av dig eller mig. Det handlar om hur trafiken ser ut idag och vilka som kör bilarna. Jag menar också att de däck som sitter på bilarna är bättre på nyare bilar, så problemet är gamla bilar. Det försöker du snacka bort med bättre förare etc. Trafikintensiteten i söder är nåt helt annat än i norr. Kom in i matchen och sluta slå dig gör bröstet! Skryt är så förbannat patetiskt. Och f.ö. kör män sämre än kvinnor, det gäller även er norrlänningar.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.