Ju högre en bil är desto större blir risken för att den kan välta. Därför borde antisladd vara standard, menar Vi Bilägares Erik Rönnblom.
Ju högre en bil är - och därmed dess tyngdpunkt - desto större blir risken för att den kan välta. Terrängbilar och så kallade pick-ups hör till riskgruppen. Problemet är att dessa bilar ofta har lång fjädringsväg och mjuk fjädring.
Men när Mercedes A-klass välte, berodde det inte på för mjuk fjädring, eller som vissa hävdade, på för snabb rattkorrigering av föraren. Det räckte med för hög tyngdpunkt i förhållande till längd och bredd.
Den lilla stadsjeep, Suzuki Jimny, jag själv välte med för fyra år sen hade samma fel som A-klass. Dessutom var fjädringen så hård att den blev till en slangbella som till och med välte bilen åt "fel" håll när accelerationen i sidled plötsligt släppte sitt grepp.
Det finns olika sätt att förbättra oddsen. Man kan använda elektroniska program som ställer om för landsvägskörning. Mellan fyra ögon har jag också fått höra av en däcktillverkare att de blivit ombedda att ta fram ett däck med lite sämre grepp så att en viss stadsjeep skulle sladda vid undanmanövertester i stället för att riskera att välta!
Vi Bilägare har förstås testat Dacia Duster i undanmanöverprov (klicka här för att läsa testet). Vår testbil hade dock antisladdsystem. Utan passagerare går systemet in ovanligt tidigt och bromsar ned hastigheten.
Trots allt bygger krängningen upp en accelererande kraft som driver bilen ur den kurs föraren försöker hålla. Med motsvarande fem personer och 25 kg i last vid 70 km/tim, går Dacia Duster rakt fram i tredje svängen, det vill säga då man har undvikit ett hinder på vägen och försöker ta sig tillbaka på rätt körbana.
Duster skulle gå tillbaka på rätt sida men först när bromsningen på vänster framhjul släppte. Det vi betygsätter är balans, beteende och den fart med vilken bilen klarar sig igenom. Testbilen klarade ungefär 67 km/tim och det är godkänt.
Men hur bilen beter sig utan antisladdsystemet är svårt att veta. Att köra utan var inte möjligt. Det aktiverades automatiskt när hastigheten överskred 50 km/tim. Vi vet i och för sig inte om Duster välter vid en undanmanöver utan antisladdsystem - troligen inte. Men bilen blir lättare att hantera med detta elektroniska skyddsnät.
Vid en förfrågan till importören om inte man skulle ändra uppfattning och inkludera ESP i standardutrustningen fick vi till svar:
- Det är Daciamentalitet att kunden bara ska betala för det han vill ha. Men om flertalet väljer att köpa till antisladd, finns ingen anledning att inte inkludera det i standardutrustningen.
Risken är att de som bäst behöver antisladdsystem inte vill betala för det.
Diskutera: Borde antisladd vara standard på alla bilar?
Men när Mercedes A-klass välte, berodde det inte på för mjuk fjädring, eller som vissa hävdade, på för snabb rattkorrigering av föraren. Det räckte med för hög tyngdpunkt i förhållande till längd och bredd.
Den lilla stadsjeep, Suzuki Jimny, jag själv välte med för fyra år sen hade samma fel som A-klass. Dessutom var fjädringen så hård att den blev till en slangbella som till och med välte bilen åt "fel" håll när accelerationen i sidled plötsligt släppte sitt grepp.
Det finns olika sätt att förbättra oddsen. Man kan använda elektroniska program som ställer om för landsvägskörning. Mellan fyra ögon har jag också fått höra av en däcktillverkare att de blivit ombedda att ta fram ett däck med lite sämre grepp så att en viss stadsjeep skulle sladda vid undanmanövertester i stället för att riskera att välta!
Vi Bilägare har förstås testat Dacia Duster i undanmanöverprov (klicka här för att läsa testet). Vår testbil hade dock antisladdsystem. Utan passagerare går systemet in ovanligt tidigt och bromsar ned hastigheten.
Trots allt bygger krängningen upp en accelererande kraft som driver bilen ur den kurs föraren försöker hålla. Med motsvarande fem personer och 25 kg i last vid 70 km/tim, går Dacia Duster rakt fram i tredje svängen, det vill säga då man har undvikit ett hinder på vägen och försöker ta sig tillbaka på rätt körbana.
Duster skulle gå tillbaka på rätt sida men först när bromsningen på vänster framhjul släppte. Det vi betygsätter är balans, beteende och den fart med vilken bilen klarar sig igenom. Testbilen klarade ungefär 67 km/tim och det är godkänt.
Men hur bilen beter sig utan antisladdsystemet är svårt att veta. Att köra utan var inte möjligt. Det aktiverades automatiskt när hastigheten överskred 50 km/tim. Vi vet i och för sig inte om Duster välter vid en undanmanöver utan antisladdsystem - troligen inte. Men bilen blir lättare att hantera med detta elektroniska skyddsnät.
Vid en förfrågan till importören om inte man skulle ändra uppfattning och inkludera ESP i standardutrustningen fick vi till svar:
- Det är Daciamentalitet att kunden bara ska betala för det han vill ha. Men om flertalet väljer att köpa till antisladd, finns ingen anledning att inte inkludera det i standardutrustningen.
Risken är att de som bäst behöver antisladdsystem inte vill betala för det.
Diskutera: Borde antisladd vara standard på alla bilar?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Nej Leifer, jag vägde aldrig in däcken i 240:ns framfart. Det är fortfarande vårdslöshet även med nya däck. Vidare finns det gott om undersökningar som försökt mäta skillnader mellan olika däckstyper. Jag har redogjort för ett antal av dessa tidigare. Dock är kunskaperna om den tunga trafiken inte lika väl utredda som hos vanlig personbilstrafik - vilken även den innehåller brister.
Men även om det kan finnas brister i en del studier så håller jag dem ändock som betydligt mer trovärdiga än Leifers egna lösrykta påståenden - vilka dessutom strider emot fordonsfysikaliska spelregler. Jag kan i och för sig inte vara lika tvärsäker som Leif förefaller vara om andra, men jag uppfattar många av Leifers skrivelser som att han fanatiskt tillber tekniska hjälpmedel. Jag tror det är en farlig strategi, vare sig ABS, ESP eller dubbade vinterdäck kan ersätta ett gott omdöme. De är enbart hjälpmedel som man skall tänka bort när man kör för att de skall göra någon nytta. I annat fall ger de ingen mätbar förändring av olycksfrekvensen - vilket syns i fallet dubb och ABS men inte ESP (eftersom det bromsar farten).
Avslutningsvis, det är ofta när skillnaderna är extra tydliga som man kan räkna hem stora säkerhetsvinster i efterhand. Det har synts i fallet bilbälten, krockkuddar och höga betyg i NCAP, nu verkar det även gälla ESP. Dubbdäck eller obligatoriska vinterdäck hos tung trafik förefaller dock inte omfattas av detta - sannolikt p.g.a kompensationseffekterna.
MVH AL
Jag tycker att Crister skall be doktorn att tömma honom på allt hans blod nästa gång han är på läkarkontroll. De statistiska metoderna fungerar ju inte:-)...
Suck...
MVH AL
AL:Ja inte önskar jag livet ur dig som du gör med mig.Jag önskar bara att du kunde tänka som en VANLIG människa någon gång och inte bara tänka teoretiskt.Men det är väl för mycket begärt.
Jag önskar inte livet ur dig Crister. Jag försöker få dig att begripa att den statistiska tekniken, vilken du är så kritisk gentemot, förekommer överallt - inte bara inom vägtrafiken. Ett blodprov är precis samma sak, det har en felmarginal och dess värden beräknas inom ett intervall enligt samma teknik. Så varför inte säga till doktorn nästa gång att blodproven kan bevisa vad som helst, eller att de är förvridna samt missvisande för att ge ett visst (politiskt) utfall. Det är ju den typen av argument jag tvingas brottas med inom våra debatter. Så med detta uppenbara exempel kanske även Crister och Leifer förstå att data och forskningsresultat är vad de är oavsett vad man själv tycker på ett personligt plan? Det är i alla fall min förhoppning... MVH AL
AL:Bara för att man är kritisk till överdrivet saltanvändande betyder det ju inte att man inte tror på något av det elementära inom forskning och statistikt säkra resultat m.m m.mDäremot är jag tveksam till saltanvändningen i överdrift bara för att salt i optimalt läge är överlägset.Men det som glöms bort är gråzonerna när det ställer till mer elände än nytta och det ända som händer är att hastigheten ökar och folk litar på att det alltid
är saltat.
Och du forskningsresultat,prover statistik ifrågasätts ju hela tiden av andra forskare så varför skall inte jag få vara skeptisk när det inte stämmer med min verklighet?
Saltet må ha många baksidor Crister, det är sällan som en åtgärd är helt perfekt. Dessa tillkortakommanden har jag redogjort för ett antal gånger. Men som det ser ut idag finns det inget alternativ till salt och allra minst är dubbdäck ett sådant.
Att vidare ifrågasätta forskningsresultat är inget jag vänder mig emot. Men det bör bygga på en övergripande analys av resultat för att framstå som trovärdigt, inte personliga åsikter.
MVH AL
Jag undrar fortfarande vad ni kommer fram till? Och vem som får rätt? Annars är det ju ganska meningslöst och gagga fram och tillbaka!
CRISTER, tack det var mycket vänligt sagt!
AL, du verkar prata om salt kontra vinterdäck på tung trafik.
Det jag sa var att införa vinterdäck på tung trafik, och ändå behålla saltet. Men då med möjligheten att skala ner saltets användning. Detta har jag sagt många gånger men det tycks inte gå fram. Man kan inte få annat intryck av det du säger än att du är helt emot vinterdäck på tung trafik som lagtvång. Du baserat detta ställningstagande på en 10 år gammal VTI-rapport som gjordes med begränsade pengar.
AL, ESP räddar liv. Nåt du tycks ha svårt att ta till dig. Du pratar då om fanatism?
Min poäng var att folk tycks fara fram i ungefär samma hastighet oavsett vilken bil man har. Därmed stämmer inte ditt resonemang om riskkompensation. Dessutom påtalade jag problemet med att avvikande i hastighet från trafikrytmen. Det blir alltså lätt så att folk kör i samma hastighet, ex en karavan från Stockholm till svenska fjällen. Jag menade vidare att det är inte går att lära folk köra felfritt, bl.a. för att vi är människor. Jag menar också att om de som moraliserar, inte själva klarar att köra enl det egna resonemanget, är ute på hal is. Huvudpoängen här är att det är lättare att säkra upp vägar, vägunderhåll, bilparken, däckanvändning, via lagar och regler. Än att ändra hur folk kör. Jag skulle också säga att svenskar redan kör bl.a de säkrast i världen. Sen finns alltid några sjävmodskanditater, grovt kriminella och fyllon som sabbar statistiken som sen vanliga svensson får bära hundhuvud över, lycka till att moralisera för dom!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.