"Antisladd borde vara standard"

Mina skrivelser om BMW bygger på ett av dina egna påståenden Leif, eller hypotesen att en förare i en modern BMW skulle tröttna på en trafikant i en äldre och mindre modern bil utan elektroniska hjälpmedel och därigenom försöka genomföra farliga omkörningar.
Som du själv nu inser är detta ett påstående som är helt verklighetsfrånvänt. En BMW inbjuder nämligen inte till några hastighetsöverträdelser i halka, det är både fordonstekniskt som trafiksäkerhetsmässigt omöjligt. BMW:n är på tok för strypt via sitt antispinnsystem. Kopplar man ur det blir bilen slingrig som en ål, inget lär öka hastighetsvalet såsom Leif försökt göra gällande. MVH AL

jag undrade reedan för några inlägg från AL sen, om bet blivit någon sammanblandning om vem som skrivit vad. Det var jag som skrev " Sen kan det ju finnas en och annan som tar det väldigt varligt och att nettoeffekten blir en mindre risk än beträffande den förare som kör ikapp "bromsklossen" och ligger och hetsar där bakom coh försöker ta alla chanser att köra om - och sen skyller på den andra bilisten efter den olycka som uppstod under en omkörning." och följde upp med "Mitt tidigare inlägg var tänkt att väcka lite tankar kring vem som har den sämsta trafikattityden - den som kör sin gamla bil medveten om begränsningarna och därför långsammare än den yngre föraren i pappas BMW med ABS, EBD, ESP och diverse andra förkortningar och blir irriterad över 'bromsklossen' som kör så mycket långsammare". Att jag valde BMW i exemplet har att göra med att en sån med sin körkänsla i synnerhet hos grabbar lockar fram vilddjuret. Och det är ju inte svinhalt överallt...

Leif (som du enligt AL tydligen heter), så var det det där med handbromsen igen...
Hur vet du att det verkligen var effektivare att bromsa med handbromshjälp än utan? Någon jämföresle var knappast möjlig. Om det var mycket, inte alltför hårt packad snö och om bakhjulen gick i egna spår så kan det haft en viss märkbar effekt. Men om bilen kördes rakt fram och stannade med nosen i färdriktningen så är det inte möjligt att få någon märkbar fartminskningsskillnad - endast markant öka risken för sladd.
Gudarna ska veta hur många gånger jag fått argumentera och ibland demonstrera hur det verkligen förhåller sig med saker och ting. Vantolkningar av verkligheten är ibland skrämmande. Det dras alltför ofta slutsatser som är direkt hårresande i sin omöjlighet.
En sån slutsats dyker upp i minnet. (Inga likheter i övrigt.) Jag har en rostfri bänkskiva även på den andra sidan av spisen vilket fick en besökare att (ungefär) utbrista: "Vad bra! Det hjälper ju till att hålla kvar värmen när man ställer en kastrull där." Tanken skulle vara att eftersom ytan så snabbt blev varm, så skulle den därmed hjälpa till att hålla kvar värmen i kastrullen. I själva verket är det ju så att alla metaller är bra värmeledare och alltså leder bort värmen. Eftersom värmen spreds ut över en större yta så svalnade allt snabbare - inte tvärtom. Det är därför som jag kan ta en bit tunnbröd ur frysen, lägga den på diskbänken och nästan ha den helt tinad innan jag tagit fram smör och pålägg. Detta bara som ett (av många) exempel på hur orsak och verkan kan misstolkas.

Jo, Leifer (eller Leif ER - eller nåt), en sak till.
Broarna i Stockholm har hafr 50 km/h som begränsnng i evinnerliga tider. Skälet är uppenbart (för en del av oss). Vart ska du ta vägen om det plötsligt dyker upp ett hinder i vägbanan? Köra igenom broräcket? Du måste alltså kunna stanna.
När nu nya begränsningsskyltar sätts upp så är de anpassade även till vägens omgivning (och ibland rakt åt helsike, visst).

Nu väntar vi bara på ViB;s STORA kvalitetsutmärkelse - nämligen att alla Duster återkallas!

Ok Roy, då blir det lättare att förstå. Omkörningsolyckor är dock förhållandevis sällsynta (något tiotal per år) och troligtvis ytterligare färre i halka (även om jag inte vet det säkert).
BMW har också en fin körkänsla, det håller jag med om. Även om det var länge sedan jag hade någon insyn i fordonskonstruktion drar jag mig till minnes att märkets viktcentrum låg alldeles under föraren och rollcentrat något över (för att undvika tippning). Detta förklarar den fina körkänslan och fina drivhjulsaccelerationen på torrt underlag - kombinerat med en precis styrning (som styr och inte behöver brottas med momentreaktioner). Så jag håller med om att BMW haren trevlig körkänsla - i synnerhet 3-serien. MVH AL

ROY, om folk kör i 70 på 50 nybyggda broar skyltat 50. Då är frågan hur man förhåller sig till detta. Du, AL och Tommy verkar köra moralist svängen, alla gör fel som kör 70 (nästan alla). Frågan blir då vad ni själva skulle göra, ni skulle antagligen följa trafikrytmen. Lösningen är alltså att moralisera än mer, eller prata om hur dumma alla andra är i trafiken. Jag menar att en annan syn måste till och förståelse hur folk uppfattar vägstandard och hastighetsskyltar. Man måste också förstå intentionerna och resonemangen hos ansvariga som bestämde farten och hur man ser på fortkörningar. På broarna sker inga fartkontroller. Och definitivt åker ingen fast för vårdslöshet i trafik som kör i 70 där.
Roy, kan du få tag i en bil utan abs, eller om du kopplar ur den via nån säkring eller så, prova själv i vintern. Se om du kan få max bromseffekt på alla fyra hjulen utan låsning, utan att använda handbromsen på bakhjulen.
DU kan han rätt, man tror mycket saker som man upplever, men jag är ändå fortfarande övertygad om att handbromsen hjälper mycket i det läget. Liksom jag är övertygad om ABS är det bästa för alla.

Jag kan bara svara för mig själv Leifer men trafikanterna gör ibland en annan säkerhetsbedömning än väghållaren - trots att den senare har betydligt bättre kunskaper om den totala säkerhetsnivån.
Många gånger kan det vara dålig riskmedvetenhet, framförallt p.g.a oförmåga att se desamma, som ligger bakom hastighetsvalet. Det syns tydligt i fallet dubbade vinterdäck, hos fordon utrustade med fyrhjulsdrift, på vägar som inte är mötesfria eller hos vissa förargrupper (unga män). Genom kraftfull information kan och bör bilisterna göras uppmärksamma på vilka risker som trots allt föreligger inom trafiken. På så vis skulle en rad dödsolyckor kunna hindras och det är också syftet med mitt deltagande i de olika debatterna runt om på nätet som inom andra sammanhang.
Vad det sedan gäller mig själv kör jag för det mesta mycket lugnt, till och med några procent under hastighetsbegränsningen. Genom att alltid ha gott om tid till min körning och att sträva efter att vara utvilad undviker jag att bli stressad eller trött. Men det finns gott om tillfällen då jag kört långt över det tillåtna och på så vis tagit en större risk än om jag kört saktare. Men detta senare är inget jag förnekar, vilket dessvärre en del andra (ofta män) gärna gör. Så en rejäl portion ödmjukhet inför riskerna skulle vara behövligt, därom råder det inga tvivel. MVH AL

Ok AL, verkar vettigt det du säger. Jo personligen slår jag ett slag för automatlådan ur trafiksäkerhetssynpunkt. Den inbjuder till att ta det lite lugnare och man blir t.ex. inte lika irriterad över fotgängare på övergångsställen, eftersom det är bara att bromsa och gasa, inget kopplande och växlande. Jag skulle tro att amerikanskt körsätt kontra europeiskt beror mycket på att nästan alla amerikanska bilar har automat. Med ESP alt "vinterprogram" i lådan så har ju dessutom nackdelarna med automat ur framkomlighetssynpunkt vintertid rätt mycket försvunnit.
Mvh

AL, jätteviktigt att förstå vilka vägtyper som är farliga, det var därför jag menar att en smal väg med obevakade övergångställen skyltad 50, kontra en tvåfilig mittseparerad stor väg också skyltad 50, sätter griller i huvudet. Jag tycker 70 är ok i det senare fallet, inte i det första. Och faktiskt är det just det som är trafikrytmen, därför menar jag att dom flesta kör rätt vettigt.
Sen tycker jag förvisso att obevakade övergångställen inte borde få förekomma på vägar med +30, dvs inte då på 50-vägar, speciellt med tanke på zebra-lagen.
Gammal landsväg är ju roligast att köra med MC på, kurvig väg i hög hastighet.

Jag har nog mest kört bilar utan ABS eller andra bromshjälpmedel. Även en stor del utan stryservo och några utan bromsservo. Min egen erfarenhet motsäger inte på något sätt det jag tidigare skrivit. Vid ett tillfälle hade bilen ifråga tappat bromsvätska så jag kunde endast använda handbromsen - och det var allt annat än effektivt. Kanske ska jag förklara lite närmare vad som händer när man bromsar. Eftersom tyngpunkten är högre än däckens anliggningsyta så kommer bilen vid inbromsning att niga över framhjulen och därmed minskar trycket på bakhjulen som väldigt lätt tappar greppet och bara hasar, vilket i sin tur bidrar till att bakdelen strävar efter att komma först - bilen sladdar.

I Tungelstatrakten (någonstans i trakten av Nynäshamn och Södertälje) finns det särskilt en väg som är så där trevligt kurvig. Riktigt rolig har den varit för all de motorcyklister som kör ihjäl sig på vägsträckan varje sommar...

Det är annars lite kul att se att inläggen börjar röra sig i sammma riktning - att vi nog egentligen är tämligen överns beträffande väsentlighterna.