Den nuvarande skattebefrielsen, som gäller i fem år, blir kvar i ytterligare fem år.
Dessutom vill partierna införa en ny premie på 40 000 kronor.
Lägst utsläpp får premie
Premien är tänkt att omfatta de bästa miljöbilarna.
- Det är de elbilar som har de absolut lägsta utsläppen, säger miljöminister Andreas Carlgren till Ekot i Sveriges Radio.
- Det skulle också kunna handla om de allra bästa biogasbilarna om de uppnår den här tekniska nivån.
Miljöbilspremien ska gå till bilar som släpper ut mindre än 50 gram CO2 per kilometer.
Konstruktionen ska vara teknikneutral men den låga gränsen innebär att det främst blir elbilar och så kallade laddhybrider som kommer i fråga för stödet.
Miljöminister Andreas Carlgren uppger dock för Ekot att även snåla biogasdrivna bilar ska kunna få den nya miljöbilspremien.
Däremot har inget sagts om att etanoldrivna bilar skulle kunna komma ifråga.
Kostar 200 miljoner
Enligt regeringens bedömningar kommer 5 000 bilar av den här typen att säljas under nästa mandatperiod.
Det innebär en kostand för skattebetalarna på 200 miljoner kronor.
Allianspartierna vill införa premien från och med 2012.
Diskutera: Vad tycker du om Alliansens nya miljöbilspremie?
1. Nya Audi Q5 följer märkets sed med nykomlingar som ser nästan likadana ut som föregångarna. Men skenet är inte allt, bilen känns mycket fräsch från topp till tå och att linjerna inte är omstökade brukar vara bra för andrahandsvärdet. Köregenskaperna är högklassiga på alla underlag, luftfjädringen suger upp de värsta utmaningar och bilen känns förvånansvärt smidig att hantera. Oklanderlig finish i helhet och detalj, motorn arbetar tyst och starkt, utrymmena räcker utan att vara anmärkningsvärda – det är faktiskt svårt att beslå Q5 med anmärkningar. I låg fart kan automatlådan rycka och visst är kostnaderna både i inköp och för extragrejer väldigt höga. Men milkostnaden blir ändå lägst i trion.
2. Att Volvo hamnar hårfint bakom Audi är mest en smaksak, nya XC60 radar verkligen upp lockande egenskaper och har ett säkerhetspaket som knappast någon annan. En skönt komfortabel och rymlig typisk Volvo som också kan bita ifrån om så behövs.
3. En Mercedes som inte riktigt övertygar i viktiga kategorier hör inte till vanligheterna. GLC Coupé är en skön långfärdsvagn med rask motor, men fjädringen är inte i klass med Audis eller Volvos. Rationellt sett är förstås den rymligare SUV-versionen ett bättre val.
Kommentar av Mikael Schultz, testförare:
Ibland är det nästan omöjligt att peka ut en solklar vinnare i ett test. Så är det för mig den här gången. Matchen mellan nya XC60 och Q5 är superjämn. Bästa bilen totalt sett är, enligt min mening, Audi. Men bästa – och säkraste – köpet när alla aspekter vägs in är Volvo. Därför blir XC60 min testvinnare! Mercedes är förstås inte någon dålig bil den heller. Men för mig går den bort; varken komfort eller köregenskaper når upp till Audis och Volvos nivåer.
Kommentar av Calle Carlquist, testledare:
För ett år sedan var GLC SUV en solklar testvinnare men när Audi och Volvo har nytt krut och Mercedes är en coupévariant blir bilden en annan. Volvo är komfort- och utrymmes-valet, en ombonad bil med mycket välkomnande inredningsstil. Audi är en riktig överdängare och hårfint den bästa bilen i trion, valet för dig som sätter köregenskaperna främst. Samtidigt är den rätt ”kall” att umgås med. Svårt beslut, till slut får ändå Q5 min röst.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
OooH, jag glömde säga, VI FÅR VÄL ÄNDÅ VARA MED OCH BETALA; eller hur???
Nej, GMO, det är inte OK att bolma omkring i sin gamla soppaslukande 240 (även när den var ny)! Men dessvärre finns det inte alltid något alternativ til bil - och just därför är Alliansens förslag ändå bra. Om vissa vägsträckor innehåller rimligt frekventa allmänna färdmedel, så ska dessa belastas med en högre vägskatt för personbilar - därav mitt utökade förslag med GPS.
Som jag skrev så har jag flera gånger själv propagerat för bränsleskatt, så där finns ingen anledning att försöka övertyga mig.
Ditt eget förslag om individbaserad förarförsäkring kan ju verka smart - men om man har körkort och inte bil, då? Det är faktiskt inte alltför ovanligt att man kör sinsemellan ganska olika fordon - småbil till jobbet, lastbil i tjänsten, veckohandlar i en kombi, lånar syrrans bil, eller grannens. Hur skulle din fordonsslagklassificering se ut? Vem vill betala för en behörighet som man bara kanske kommer att använda fullt ut? Och det även när man inte ens är i närheten av en bil.
Jag tyckte att min egen idé kanske var lite i krångligaste laget, men den här är nog värre.
När man talar om premie till lägsta utsläppet så räknar man väl inte med att skrotningen av elbilarnas batterier också är ett utsläpp?
Det låter helmysigt att belöna de som köper ett tekniskt nymodig bil. Men samtidigt kunde man passa på att ge cykelköpare, vandringsskoköpare och kommunaltrafikanter 40.000 kr var. För nån rättvisa ska det väl vara här i världen. Och det är fjärran från rättvisa att cyklister ska betala till typ LEXUS-köpare.
Håller med David; Vilken miljöambition - 5 000 bilar ut på marknaden på 4 år!! Det är ju här politikerna räknat fel. De är som vanligt ute o cyklar.... alla bilar som säljs bör naturligtvis vara (i a f nästan) miljöfordon, säg år 2014.
Så gott som alla bilar går att konvertera till gasdrift.
Det vore utmärkt med en subventionerad ombyggnad av gamla bilar inkl. ny enkel registreringsbesiktning för gasdrift.
En vidareutbyggnad av infrastrukturen för biogas tillsammans med dessa gasbilar vore bättre för miljön än att ge 40000 i rabatt för en miljöbil som ändå kostar 150-250000 mer än motsvarande standardbil.
Och det största miljöhotet är faktiskt inte CO2, det är mycket värre med metangasen som frigörs i enorma mängder från den sibiriska tundran, från ständigt ruttnande alger och från ständigt läckande gruvgas.
Kunde vi ta vara på energin i denna metangas och omvandla till betydligt mindre skadlig CO2 skulle vi lösa i princip de flesta energibehoven
återbetalning skall baseras på antal körda mil med miljöbil med miljöbil räknar jag bara biogasbil allt annat är puckat så länge vi inte driver elbilar med solenergi.
miljöbilspremie till köpare av ny bil hamnar hos bilhandlare dom har lägre prutmån när köparen får bidrag till köpet samma sak som med värmepumparna på 80 talet.
det är bra att biogasbilar går att köra med fosila bränslen men då skall ingen premie utgå för de milen som körs på detta bränsle.
punkt slut
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.