Nu är det helt klart. Volvo tillhör numera den kinesiska biltillverkaren Geely. Geelys ordförande Li Shufu bekräftar att förvärvet av Volvo är slutfört.
Den har ändrat namn och cylindervolym. Kan 718 i namnet och en downsizad motor på två liter med en turboladdad fyra under huven räcka för att bli Årets Bil?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
JES - Det gör en hel del, då denna industri ser till att folk har mat på bordet...
SIGGE - En ny Volvofabrik ska byggas i Kina, det har Geely klart sagt.
Naturligvis kommer de inte kineserna stänga Torlanda eller Gent nu, det vore ju kortkat, men på 20 års sikt bör man fundera vad som händer.
Tänk varvsindustrin, det tillverkas inte många båtar här i Sverige längre, utan i Asien.
USA-marknaden har inte varit nån höjdare för Volvo på sistone, så jämför inte med den...
FORDONSUTVECKLAREN:
Volvo går visst åt i Usa. Saken är den att de inte hinner leverara bilar och säljer hellre bilar i Europa (då de tjänar mer).
EMME - Du sa det själv, Volvo tjänar mer på på bilarna de säljer i Europa...
Alltså, USA-marknaden är inte helt optimal just nu för Volvo, och värre lär det nog bli när Volvo nu försvinner ur amerikanska Fords knä och istället kommer förknippas med Kina.
Men Fordonsutvecklaren, jag har sett både varvs och hela textilindustrin försvinna, sett en mängd olika hantverk gå i graven, sett hur arbetsmarknaden förändrats kolossalt under relativt kort tid. Vi har likväl både stora bord och massor av mat.
Inget att bli hysterisk över om en bilfabrik stänger.
Som ni kanske kommer ihåg så såldes Volvo till Ford för ca 50 miljarder kronor 1989. Prislappen för Fordägda Volvo denna gången var ca 11 milarder kronor. Varför ?Det fanns helt enkelt inga seriösa köpare som var intreserade av att ta över Volvo. Nu måste man titta framåt och vara positiva till den lösning detta trots allt har fått. Så länge man levererar vinster så kommer Volvo i detta landet inte vara ifrågasatt.
JES, en stor del av svenska jobb hänger på bilindustrin, så visst är det en stor grej om man lägger ner en fabrik. Det får stora konsekvenser och hela bilindustrin kan försvinna på sikt. Precis som du skriver så har vi redan förlorat flera industrier, textil, varv mm, och vad är det som säger att vi lyckas ersätta jobben även den här gången? Ska alla svenskar jobba i tjänstesektorn? IT-branschen håller på att outsorca sig självt och vad annat finns? Kanske att jag målar fan på väggen här, men vore det inte bra synd att förlora även bilindustrin?
Även om jag inte är en hängiven Volvovän så sörjer jag ändå försäljningen av Vplvo till Kina. Och jag tycker att det finns många bra, insiktsfulla,kunniga inlägg från många här på forumet. Jag vill tillägga att Sverige har en undermålig lagstiftning när det gäller såväl svenska som utländska ägarintressen. Varför? Jo det är alldeles för lätt och billigt att köpa ett företag och sedan lägga ner eller flytta ut det ur landet till ett låglöneland. Ta exemplet Continental som redan kort tid efter det att de köpt gummifabriken i Gislaved började nedmonteringen av fabriken i smyg. En fabrik som bevisligen gick med vinst." OM" Volvo nu försvinner från Sverige (vilket jag verkligen inte hoppas sker) så kommer det att bli ett fruktansvärt slag mot hela det sammanvävda svenska verkstadsindustrinätet. Allt från stora mellanstora till små företag och det i sin tur kommer att skada landets ekonomi svårt. Så vad man måste göra är att smida medan järnet är varmt och starta upp en massa olika satsningar på nya produktionsområden för att täcka förlusterna från Volvos eventuella bortfall från svensk företagsbild. Annars vill jag inte tänka på vad konsekvenserna blir för gemene mans och landets del.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.