I samband med att jag byter jobb om några veckor kommer jag för första gången i livet ha tjänstebil, dock med egen bekostnad av drivmedel för privat bruk. Företagets bilpolicy är ganska kortfattad vad gäller val av bil "Bilen skall vara miljöklassad (Max 120g CO2/Km), Bilens anskaffningsvärde får vara maximalt 7,5 basbelopp, inkl. moms.".
Efter att ha åkt elbil i tre år gillar jag ju att åka elektriskt, men beloppet räcker inte till en bil som är praktiskt användbar i tjänsten. Det är inga konstigheter att få tag i en Kia Optima PHEV under 7,5PBB, men det verkar vara enda laddhybriden man når till.
Alternativet till det blir väl att köra diesel och den lägre förbrukningen vid långkörning borde kunna göra tillräckligt för att skillnaden i förmånsvärde mot en laddhybrid ska upphävas rent ekonomiskt. Miljömässigt känns det förstås inte lika bra att ha en oljebrännare under huven fast ska man under 120 gram är alternativen få med bensin. Jag har haft funderingar på att inte reta kunder med mitt bilval, men nya chefen menade att ingen bryr sig om sånt.
Det finns några intressanta bilar på marknaden.
http://www.alfaromeo.se/modeller/giulia/Advanced-Efficiency
http://www.jaguar.se/fleet-and-business/modeller/xe-business-comfort-edition
BMW 2-serie coupé, MB C-klass.
Vad missar jag?
Kommentarer
Pi, #356, 357!
Fast det jag skrev var att etanolen kanske får bensin att lukta illa. När jag började med motorer luktade bensin bättre.
Mäkinen, jag tvivlar på att det är etanolen det beror på, det finns många andra tillsatser och förr fanns bl.a. tetraetylbly!
Vad hade man för tillsatser, vad var Shell med ICA eller Esso med tiger i tanken?
Luktade dom bättre?
Som sagt - etanolen hade inget med diesel att göra, saabnisse.
Jag vet inte vilka tillsatser som tillkommit, men det är väl mycket som ska kompensera brist på bly och hålla upp oktantalet.
Visserligen dunstar bensin snabbare än diesel, men varför i helvete skall dieselhandtagen bli så kladdiga att man inte vill ta i dom, medans bensin handtagen är SÅ rena? Ologiskt.
Inget kladd i dag heller vid tankningen.
Upplevde heller aldrig kladd under året med V90 men visst kunde man känna en svag dieseldoft från fingrarna en stund efteråt ibland.
Diesel luktar ju riktigt gott jämfört med bensin så...
Jag minns när man tankade diesel på 80-talet, då jädrar var det grisigt vid pumparna, man ville inte gå ur bilen utan skoskydd som man fick ta av sig innan man gick in i bilen igen.
Det var alltså inte bara handtaget som var kladdigt!
Ni må ha en väldig tur som aldrig upplever några problem med klet i nån form vid dieselmackarna. Själv upplevde jag det regelbundet så det gällde att ha engångshandskar i bilen så att man slapp skiten på händerna.
Under mina sista 5 diesel år upplevde jag det väldigt få gånger.
Tror att många mackägare sanerar flitigt nuförtiden.
Var det kladdigt på 80-talet så är det det fortfarande. Inget bättre har hänt! Ironi!!!!
Jo christer, det är bättre nu.
Nu finns ofta separata pumpar för lastbilar och personbilar.
Bra va?
Nu när det är varmt kommer jag inte hela vägen hem från jobbet och tvärtom på el. Nu har jag kört lite över 100 mil sen senaste tankning. När jag är nästan på jobbet visar färddatorn 0,8 liter/100 km (nollade vid tankning) , men så startar bensinmotorn och när jag stannar är det 0,9 igen.
63,7km med 17% kvar i batteriet i 34 graders värme och AC påslagen.
Gick över i hybriddrift efter 67km.
Om jag skulle stå i valet och kvalet att köpa en laddhybrid idag så måste jag säga att just Optiman nog är den som står högst i kurs - inte minst efter de erfarenheter som ni redovisat. Tämligen imponerande i mina ögon.
Utan tvekan.
5-6 mil täcker vardagskörningen och snål hybridlina gör en bra helhet.
Synd den är lite för dyr för mig.
Och tur att man har några år till nästa byte.
Inbillar mig att det blir många att välja oå då.
Men helt klart opiman är fin iladdhybrid men. jag provade dieseln för två år sedan och då skulle jag vallt andra alternativ.
Vi bilägare kommer ju förstöra det fina resultatet för Optiman och ge många här underlag för hur dålig den är.
Deras snitt för Europatouren blev 0,64 vilket är enormt bra med fullpackad bil på höghastighetsvägar.
Tror de körde ca 350 mil och laddade typ två gånger så den har i praktiken endast gått i hybridläge.
I vilket fall så får de ju en överförbrukning mot deklaration på 200% vilket många här kommer att utnyttja för att säga hur dålig den är.
Vi bilägares körmönster passar ju inte en laddhybrid alls, de har många väldigt långa körningar.
Så blir det säkert, junkers. Precis samma typ av resonemang som en del har när det gäller elbilar - de är inte aktuella att köpa förrän man kan köra typ 60 mil på en laddning. Undrar hur många som kör dessa sträckor mer eller mindre i sträck - och hur många gånger per år... För oss privatköpare lär det vara få. Precis som för laddhybriden där Optimans typ 6 mil per laddning skulle göra att väldigt många bilköpare skulle köra all vardagskörning i stort sett uteslutande på el. Och det gäller nog även en hel del av de som har bilen som förmånsbil för alla dessa kör inte heller speciellt långt till vardags.
Jag själv som väljer nästa gång är max 110 CO2 endast bensin, bensin/mildhybrid, bensin/laddhybrid. Mycket osäker bensin/hybrid någon annan märken om bra eller dålig. Min fd Auris är bensin/hybrid är hopplös av och på motorstart vibration på krokig landsväg är körupplevelse trist lika som stadskörning är värre start och stopp.
1. Enbart bensin och tråkigt att köra.
2. Enbart bensin och roligt att köra.
3. Mildhybrid och tråkigt att köra.
4. Mildhybrid och roligt att köra.
5. Bensin/laddhybrid och tråkigt att köra.
6. Bensin/laddhybrid och roligt att köra.
Jag väljer nr: 2, 4 och 6.
Från 263.057 kr med färdigt bonus med Kia Niro laddhybrid, Jag kan inte ge 260.000 kr utan om jag får pruta ner till max 210.000 kr med färdigt kontant med helt ny bil.
https://www.kia.com/se/nya-bilar/niro-plugin-hybrid/upptack/
Idag passerade tankmätaren mitten av skalan. Den hade då gått 220 mil sen jag tankade. Jag är imponerad av bilen.
Den är dessutom skön att åka i och närmar sig 5500 mil.
Håller med, grymt bra!
Senaste veckan har det blivit en del turer där jag inte kunnat ladda mellan utan jag har tvingats köra på bensin. Därför tankade jag igår för första gången sen 17:e juli. Det var 335 mil mellan tillfällena. Eftersom jag fick i 48 liter blir det ett snitt på 1,4 liter/100 km.
Nu är det snart dags att boka service igen.
Fantastiskt! Jag ska tanka min motorcykel till våren, har inte tankat sedan augusti 2015 när jag besiktigade den senast. Bensinen dunstar fortare än den förbrukas i motorn.
Det är lätt att köra snålt om man räknar per månad.
En gammal kompis tyckte att man skulle räkna förbrukning per "möjlig personkilometer". Han åkte Voyager.
Efter flera långkörningar fick jag upp förbrukningen till 0,29 vid senaste tankningen.
Jag ligger på 0,29 i snitt över 5600 mil. Vinter och långkörningar tar ut sin rätt.
Instämmer helt och hållet! Frågan är då (min käpphäst...), varför skall man köra runt med en förbränningsmotor som är dimensionerad som enda kraftkälla, dvs den motor som ofta sitter i en icke-laddbar version av bilen? Bättre då med en mindre motor, en range-extender. Och billigare, och lägre servicekostnader. Men dessa drivlinor tycks dröja.
Fram till dess, är drivlinan i Kia Niro lika bra som den i Optima? Litet mindre batteri och mindre förbränningsmotor, men fungerar den kombon lika bra som helhet? Niro är trots allt 100 kkr billigare...
På pappret är den så mycket billigare, med Optimas prutmån så är skillnaden inte så stor.
Vi köpte iof sig till företaget men rabatten var 84600:- och sedan får man ytterligare ca 30000:- i bonus/malus på det.
Det var en riktigt saftig rabatt!!! Med pluspaket 2 antar jag, men ändå! Det där med speciella priser för företag, ofta ”färdigprutade” har jag aldrig förstått mig på; varför är det väsentligt attraktivare att sälja till ett företag, än till en privatperson? Vill man binda upp personen med serviceavtal, finansiering e dyl så får väl det hängas på erbjudandet.
Har väl viss förståelse om det är omfattande avtal med stora företag men när det gäller mindre företag så förstår inte heller jag varför dessa får större rabatter än privatpersoner - om det nu är så.
junkers, finns det inte prutmån på Niro som är något liknande Optima?
Nej Niro har inte i närheten samma prutmån.
Optima SW PHEV med Pluspaket 2: 428.000 kr (ingen kampanj)
Niro PHEV med Pluspaket 2: 338.700 kr (kampanj), 354.500 kr ordinarie pris
Junkers - menar du att ni lyckades köpa en Optima SW PHEV med Pluspaket 2 för 342.400 kr (exkl metallic, vinterdäck och ev annan extrautrustning) ?
Nej en del av rabatten var på annan extrautrustning men 350000:- hade det blivit.
379000:- blev det med metallic, extra laddkabel (7000:-), Typ2-kabel, avtagbart drag, elektrisk motorvärmare med kupefläkt och både gummi och textilmattor.
Min uppfattning är att Niro är byggd med mycket snålare budget än Optima. Jag upplever Niro som betydligt bullriga och inte lika genomtänkt.
Om man vill göra en omkörning med Optiman räcker inte elmotorn till. "Time Exposed to Danger", TED, blir för hög. Utan hjälp av bensinmotorn vore en starkare elmotor en nödvändighet.
Det var sannerligen att bra pris för den bilen, junkers.
Onekligen, även om extrautrustning och tillbehör är sådant som handlare hellre ger rabatt på än själva bilens pris. Men 350 kkr minus bonus 32 kkr är ett bra pris för en stor välfungerande laddhybrid, helt klart. Nu blir det väl nya bonusar efter 1/9 om jag förstått saken rätt (WLTP-cykel för mätning av CO2)? Och mindre fördelaktigt för laddhybrid?
Vad gäller Niro så är det väl i grunden samma bil som den vanliga Niro (dvs icke-laddbar hybrid), och därmed med samma ljudnivå. Litet buller kan man (åtminstone jag! :-) ) stå ut med när det mest handlar om korta sträckor runt hemmet. Och någon/några enstaka längre körningar per år. Naturligtvis är det annorlunda om man kör tusentals mil per år! Men, själva drivlinan kan ju vara bra ändå (nästan lika bra som för Optima?).
Om man inte absolut vill ha en ny bil verkar det finnas gamla demobilar till salu här och där. Min Optima hade gått drygt 100 mil som demo och hamnade på 336 inklusive vinterhjul, metallic och det som gick att få. Det är lyckligtvis en sedan. ;-)
Jag tillhör också dem som tycker att -- i allmänhet -- sedaner är snyggare än kombis, och det är tråkigt att sedanen plockats bort från svenska marknaden.
Den vanliga Niro-hybriden (ej PHEV) tycks finnas i överflöd på marknaden (massor av träffar). Svårsåld, uppenbarligen, vilket jag kan förstå.
Måste faktiskt provköra även den vanliga hybriden för att se bl a bränsleförbrukningen i det för mig vanliga körmönstret. Har haft en Niro PHEV under en dag och upplevde den inte som speciellt ljudlig inombords (inte störande ljudlig i alla fall) - då kände nog även den alldeles nya Ceed med ljudlig rent spontant.
Sen finns det en "skitgrej" som irriterar mig i båda Niro-varianterna och det är den 50-talsmässiga "handbromsen" i form av en pedal på golvet. Varför inte en elektrisk handbroms som i bl a Optima ?
Jag upplevde Ceed som en torktumlare när de gav mig en sån när min bil var inlämnad. Har inte kört den och Niro efter varandra så vilken som är värst vet jag inte.
Elektrisk handbroms är bekvämt. Hustruns sniktjeck har en spak från anno dazumal. Det känns väldigt gammaldags. Porschen är dock ett snäpp värre och har spaken mellan förarstolen och dörren som en Amazon.
,
Någon måste ha missuppfattat när man skall manövrera en handbroms med foten, Shogun.
+1 på den, christer ! Om det i alla fall varit en vanlig handbroms-krycka kanske jag accepterat lösningen men en pedal på golvet ? Det kan bara en Toyota-älskare gilla för så har det säkert varit på Prius och det har väl Hyundai och Kia plagierat.
Jag har förstått att Toyota-ägare nöjer sig med det man får medan andra ibland vill ha något mer än bara det mest basala i sina bilar. En av mina bilar har pedal till P-bromsen. Den är 27 år gammal. Den har bladfjädrar och stel bakaxel också.
Skall svara dig Shogun lika seriöst (!?) som du svarar oss övriga - alltså om du inte förstår att det finns bilköpare med andra krav än dina så kanske du själv borde lämna in körkortet. Känns som du tillhör kategorin "det var bättre förr".
Som sagt har jag inget problem att trampa på en pedal för att få bilen att stå still, men det är bekvämare att lyfta en knapp för samma funktion.
Jag har en bil utan styrservo. Det går utmärkt att köra den, men de övriga är mer bekväma.
Ännu bekvämare när bilen sköter parkeringsbromsen automagiskt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.