I samband med att jag byter jobb om några veckor kommer jag för första gången i livet ha tjänstebil, dock med egen bekostnad av drivmedel för privat bruk. Företagets bilpolicy är ganska kortfattad vad gäller val av bil "Bilen skall vara miljöklassad (Max 120g CO2/Km), Bilens anskaffningsvärde får vara maximalt 7,5 basbelopp, inkl. moms.".
Efter att ha åkt elbil i tre år gillar jag ju att åka elektriskt, men beloppet räcker inte till en bil som är praktiskt användbar i tjänsten. Det är inga konstigheter att få tag i en Kia Optima PHEV under 7,5PBB, men det verkar vara enda laddhybriden man når till.
Alternativet till det blir väl att köra diesel och den lägre förbrukningen vid långkörning borde kunna göra tillräckligt för att skillnaden i förmånsvärde mot en laddhybrid ska upphävas rent ekonomiskt. Miljömässigt känns det förstås inte lika bra att ha en oljebrännare under huven fast ska man under 120 gram är alternativen få med bensin. Jag har haft funderingar på att inte reta kunder med mitt bilval, men nya chefen menade att ingen bryr sig om sånt.
Det finns några intressanta bilar på marknaden.
http://www.alfaromeo.se/modeller/giulia/Advanced-Efficiency
http://www.jaguar.se/fleet-and-business/modeller/xe-business-comfort-edition
BMW 2-serie coupé, MB C-klass.
Vad missar jag?
Kommentarer
Det börjar bli några år sen, men jag minns när en god vän berättade att de hade 56 bilar på hans arbetsplats som stod och väntade på tändspolar. Det var problem med både fyror och femmor då.
Jag är väl knappast nöjd med att bilen krånglar, men det verkar ganska vanligt att något havererar på de flesta märken av fordon. En tidigare kollegas V70 grillade kopplingen några gånger före 10000 mil och det räknades inte som slitage.
Min gamla Honda gick sönder på alla möjliga sätt året jag hade den. Inte ens 3000 mil gick den innan jag gav upp.
Dotterns fabia 2010a 1,2 rullade ca 17000 mil innan den fick ett fel.
Som tur var hon Pricis hemma hos pappa som hämtade en tändspole för 250:- och symtomen samma som på din bil Mäkinen.
Det som är en fördel i dag är att dom är utformade som en tändhatt och kostar lite.
Förr hade Saab och många andra bilar tändspolebryggor som kunde kosta 3000-5000:- så det finns fördelar i dag.
Sist jag bytte tändspole var i mitten av 80-talet då motorn i min Golf helt plötsligt la av när jag skarpt svängde höger i hög fart, det var extra kul på den tiden att gasa fullgas i en avfart från E18. Tog ett tag innan felet kunde härledas till tändspolen genom att ta loss den och luta den åt det håll som centripetalkraften pressade oljan i den, för visst var det väl någon slags olja i tändspolarna på den tiden. Det mest mystiska felet jag haft på en bil. Men så triviala, mekaniska fel uppstår väl inte längre på en bil.
Jag har även ett svagt minne av att jag fick en sådan tändkasset, du nämner MSO, bytt på garantin på en av mina många Saabar. Tror det var en sådan där serviceåtgärd då jag aldrig hade några problem med detta.
Bekant köpte första årsmodellen av BMW 520 E39, det byttes så många tändspolar på den bilen så han tappade räkningen.
Tändspolen kostar väl 250-500:- så ingen stor grej.
De fel jag haft under mina två år och 3500 mil med Kia Optima PHEV är:
Byte av laddintag 2 ggr pga att den vägrat släppa kabeln och andra gången även vägrat ladda.
Tändspole med kraftiga vibrationer som följd.
7 års garanti är nog bra.
Jag hade en BMW 323i - 79 för många år sen där övre kylarslangen inte gick att fästa ordentligt pga en skada på kylaren. Man märkte direkt när slangen släppte för det duschade kylvätska över tändkablarna. Det var inte helt lätt att hitta en kylare eftersom den bytte utförande till året efter.
På min Saab 9-5 var det återkallelse på tändkassetten så jag fick åka in och få den bytt.
Även min Citroën C5 hade problem med att tändkassetten inte funkade som den skulle, men den var gammal när jag köpte bilen. Där berodde de flesta misständningarna på ventillyftare med konstruktionsfel.
Ja när ny teknik och nya lösningar kommer brukar det kunna bli barnsjukdomar och fabrikationsfel och då är garanti bra ;) .
Och andra sidan så vid uppenbara sådana fabrikationsfel brukar goodwill kunna lösa sådana grejor.
Jag hörde av några Saabtekniker att många av problemen med tändkassetter berodde på att man vid service tog bort kassetten och vände den upp och ned då man bytte stift. Övre tätringarna runt spolarna åldrades och läckte ut olja och det medförde misständningar.
Jag har dock bytt tändkassetter som bara suttit på 1500 mil som aldrig varit vända och som varit felaktiga, men det har i samtliga fall visat sig vara billiga kinesiska enheter, de går faktiskt att köpa från ca 1000:- av inte alltid så hög kvalité.
Fick byta en tändkasett på en Corsa - den gick sönder några timmar innan bilen skulle byta byta ägare men kanske lika bra det. Inte kul sälja bilar som ger upp efter nån timme.
Sen är väl definitionen vad som är ett "problem" rätt så subjektivt.
Jag har haft problem med alla mina bilar men det kan ju röra sig från att en dörrhandtag är lite kärvt, skrammel från interiören till att en kamkedja behöver bytas på garantin eller att en vindruta "ramlat ner" i dörren.
Benny - om vindrutan ramlat ner i dörren så har du nog rejäla problem med bilen...:) Nåja - jag förstod vad du menade.
Haha, tack Pi, sidorutan menade jag såklart. Det var en elhiss (eller en massa delar tillhörande hela konstruktionen) som gav upp på en 10 år gammal bil.
Nu har jag lämnat in bilen för felsökning och förhoppningsvis reparation. Såg att de tog 280 kr för att tvätta bilen så de får göra det med.
Det kostar mig sedvanliga 250 kr att kunna ta mig från verkstan i en av deras bilar. Denna gång en KIA Rio. Återigen slås jag av att koreanerna tagit över det italienska sättet att designa förarplatser från 70-talet. Personer med kompletta ben bör köra något annat om de inte har gorilla-armar, för ratten går inte att nå om fötterna ska kunna lyftas från "gasen i botten".
Kostar det dig pengar med lånebil för att få ett garantifel åtgärdat ? Det har jag aldrig hittills upplevt hos VAG, Mazda eller Ford. Vår Kia har visserligen också haft nåt garantiåtagande men då har vi inte behövt lånebil så jag vet inte hur vår lokala Kia-handlare hanterar detta.
Bra bil för mig alltså, jag som saknar kompletta ben.
Hur går det med nya farkosten, hann den inte bli tillverkad innan fabrikerna stängde ??
Jo, de få gånger jag kört en Rio har jag inte tänkt på att körställningen skulle vara speciellt konstig - men min kroppsbyggnad påminner nog om Rikards...:) Däremot minns jag att den 5-växlade manuella lådan i Rio (och gissar jag Hyundai i20) var bland de trevligaste manuella lådor jag testat.
Det är inte klarlagt att det är ett garantifel förrän efteråt, men nyss ringde de och sa att tändspolen på tvåans cylinder fungerade lite krackigt. Trots att jag påpekade att jag trodde att det var spolen (tack vare tips här, tack!) som var problemet så hade de inte tagit hem en i förhand. Nu får jag åka Rio över helgen för beskedliga 250 kr.
De brukar ta betalt för bilen när jag lämnar in för service, men jag har sluppit efter att ha gnällt i samband med återkallelse.
Det är en automatväxlad Rio så jag får inte växla på egen hand. Filhållningshjälpen känns som att den programmerats med asbesthandskar. Lite grovyxat om man säger så.
Rikard,
Tyvärr hann de inte bygga min MB. Den var beräknad att komma i juni innan stängningen. Nu vete sjutton vad som händer.
Då verkar det som att Kia är snåla när det gäller lånebil. Har aldrig betalat extra för det vid service heller - enda är att man måste anpassa sig till när verkstan (VAG mestadels) har nån lånebil tillgänglig. Visst - jag inser att det inte är "gratis" men Kia har ju inte heller nån extremt billig service trots allt...
Jag vet inte om det är KIA eller Aros Auto som är snåla med lånebil. Jag tror att de har lånecykel också, men eftersom jag normalt sett ska fem mil enkel resa har jag avstått det. En Rio är bekvämare på lite längre sträckor än en cykel.
Jag brukar gå från "min" icke-märkesverkstad när bilen servas. Det är 8 km. Sedan blir det 8 km nästa dag förstås. Inga problem så länge det inte regnar småspik vilket hänt.
Nu idag jobbar jag på distans och skulle bara ha haft 20 km kortaste vägen från verkstaden. Fast promenera på väg 55 mellan Litslena och Enköping är olämpligt. Alternativet skulle ta drygt 5 timmar att gå enligt Google Maps.
Jag bokar alltid service en tid efter lunch och passar på att provköra en demobil en timme eller två.
En vanlig service tar dom regel en timme.
Lite kul nytta med nöje. ;)
Jag skulle kunna serva närmare jobbet och prova något nytt under tiden, men jag är lite mer benägen att göra sånt utanför 08-området. Jag tycker att det oftare är ett bra bemötande på företagen med andra riktnummer. Självklart finns det undantag till den regeln.
Fick tillbaka bilen igår med en tändspole utbytt på garantin. Orkade inte tjafsa om kostnaden för lånebilen. Det kändes roligare att komma hem och peta lite på motorcyklarna.
Idag fick jag preliminärt datum på nästa bil. Just nu lutar det åt augusti.
Nu har jag råkat ut för det alla säger är vardagsmat för de som har en Optima PHEV, 12V-systemet var inte närvarande när jag hade tänkt använda bilen. Efter konsultation med verkstaden kunde jag ta mig in i bilen, men lyckades inte få upp bakluckan där batteriet sitter. Det finns ett handtag att dra i, men inget händer. Bärgare skulle dyka upp om nån timme via KIA Assistans. Det ingår tydligen när man servar hos dem.
Samma sak hände här redan vid utprovningen av bilen och det var en anledning till att den föll bort.
Nu får vi se hur Superben klarar sig, hittills inga problem, men det är bara några hundra mil och största problemet har varit att få den att kommunicera med mobilen!
Det är antagligen coronaviruset som drabbat bilen. Oftast kör jag minst 10 mil om dagen, men senaste veckorna har jag jobbat på distans, dvs på hemmaplan. De få resor jag gör blir till byn för att handla. För nån vecka sen stod den på verkstad några dagar också.
Det kom en kille och kopplade in 12V till en anslutning under huven. Sen kunde jag köra en vända. Enligt instruktionsboken skulle man inte göra som han gjorde, men han hade gjort det förr.
Igår hade jag bilen inne på tolvtusenmilaservice. Inga konstigheter förutom att de har höjt priset för lånebil till 299 kr. För det fick jag köra en KIA Rio bensinare som var en fröjd med start/stopp för att fötterna slapp skaka vid rödljusen. Lyckligtvis hade jag kommit ihåg "noise cancel-lurar" så jag inte behövde lida.
Kostnaden var ungefär 7 kkr då det räknas som stor service.
Idag var 12V-batteriet tomt igen. Nu visste jag hur jag skulle få igång den.
Man borde kunna tjuva lite ström från från det stora batteriet.
Rikard - antar att huvudbatteriet är nån form av högspänningsbatteri och i så fall måste det ju finnas nån form av spänningsreducerare inbyggd i bilen - vilket det antagligen inte finns. Gissar jag...
Att det inte sitter någon DC/DC-converter som håller 12V-batteriet fulladdat är rena dumheter. Ganska irriterande att man inte kommer in i en bil för att batteriet är tomt när den suttit med sladden i uttaget flera dagar.
Väntar med spänning på din nya bil, inte så mycket just för den nya bilen, utan summeringen av den gamla.
Förhoppningsvis är väntan snart över. Jag har lagt in vinterhjulen i bilen och avvaktar ett besked att allt är klart.
Det börjar bli dags att summera den KIA jag körde i drygt 12000 mil. Idag har jag fått ett pris från Hedin Bil så en del siffror är klara. Jag har tyvärr inte leasingavgiften så totalen blir inte färdig.
Bilen kostade 335 kkr i april 2017 med 110 mil på mätaren. En första avgift på 33500 kompletteras med en restskuld på 85000. Hedin betalar 170 kkr för bilen.
Den är servad var 1500:e mil, dvs 8 gånger till en totalkostnad på 33146 kr.
Bränsleförbrukningen har varit 0,307 liter per mil.
Två sommardäck har bytts ut. Bromsarna bak kärvade ihop så att ett ok och två skivor fick bytas.
Några gånger fick jag problem med att 12V-batteriet var tomt, men det var när bilen egentligen skulle ha lämnat företaget. En tändspole gick sönder, men precis som bromsarna gick det på garantin.
Den låga förbrukningen tas ut av den dyra servicen. Problemet med bromsarna borde inte uppstått just p.g.a den regelbundna servicen.
170" borde innebära en bit över 200" som beg. Låter mycket för en KIA, men de kanske går åt som laddhybrid ??
Tyvärr ingick inte smörjning av bromsar i serviceplanen. Det borde göra det på bilar som använder regenerering för att minska farten.
Hittade att leasingen kostat min arbetsgivare 216 kkr.
Jag förstår inte hur de räknar på inköpet. Billigaste på Blocket kostar 185 och är osåld.
Hyundai har börjar med smörjning av bromsarna i samband med service av elbilar, kan det även letat sig in i Kias serviceprogram?
Min gamla Optima ligger ute för 209900 kr nu. Känns dyrt, tycker jag.
Skapligt gissat av mig.
Prutmånen...
Begränsat utbud på marknaden håller väl uppe beg-priserna en aning.
Jag tror att en sedan är trögare att sälja än kombi. Det finns ganska många Optima till salu.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.