Premium – ett begrepp svårt att greppa

Letar man efter valuta för pengarna skall man inte köpa premium. Det ligger i sakens natur att man betalar mycket extra för "det lilla extra". Ungefär som med viner, en fin grand cru årgång kan kosta en förmögenhet, man kan nog få något som kommer nära i upplevelse för en betydligt mindre summa, och så finns de de som inte alls känner skillnad i smak och doft, eller till och med tycker att de dyra vinerna smakar sämre!

Jag infogar intressant information om premiumsnacket, hämtat från tv-programmet ”Sverker rakt på” från den 2 november (inslaget kan ses på SVT Play). Sverker intervjuar Saabs vd Jan-Åke Jonsson och Jan-Åke själv tar upp premiumsegmentet. Intressant är alltså att biltillverkarna själva har drivit på indelningen i premium och ickepremium. Följande sker i programmet:

Först nämner Jan-Åke Jonsson själv "premiumsegmentet" och därefter fyller Sverker på med frågan om Saab och premium utifrån resonemanget om stora bilar etc. Sverker frågar Jan-Åke Jonsson hur Saab tänker när företaget vill bygga t.ex. en stor SUV (Sverker syftar alltså på premiumsegmentet). Då svarar Jan-Åke Jonsson med följande (observera att det är ett exakt citat, varför också svenskan blir som den blir):

”För det första är det ju så att om du vill tävla i premiumsegmentet (observera alltså att det är Jan-Åke Jonsson som bekräftar indelningen i premium och ickepremium samt talar om en tillverkare som helhet) så måste du ha bilar som har en viss storlek, en viss motorstyrka, vissa egenskaper, komfortdetaljer och så vidare, och så vidare och det är ju fördelen med att vara i premiumsegmentet det är att du inte drivs av volym utan du drivs av att ha en vettig marginal till en rimlig volym. Vi kan aldrig bli den alltså lägsta kostnad biltillverkare där kan vi inte slåss med kineser eller Öst- eller Centraleuropa, utan vi måste alltså vara dom som bygger in värde, säkerhet, miljövänlighet, komfort eller liknande och då måste man ha bilar som konkurrerar på lika villkor med BMW, Audi, Mercedes.”

Sverker fyller i lite med prat om stora, tunga bilar med stora däck etc., etc.

På slutet förklarar Jan-Åke Jonsson partnerskapet med Spyker att en av fördelarna är att Spyker bygger dyra, exklusiva bilar ”och det klart har en viss känsla för det här med premium och är det kunder som är beredda att betala dom pengarna man vill ha".

Var och en måste ju förstå att det inte går att bara sätta en hög prislapp så är man premium. För detta krävs dels en flera decennier lång och målmedveten satsning, dels det som Jan-Åke pratar om, nämligen att bilarna måste vara av en viss typ med de rätta ”värdena” inbyggda (Mercedes började på klassiskt tyskt sätt med att bygga in allt detta från början och blev därför äkta premium redan från starten). För den som gillar bilar går lämpligen in på nätet och tittar på Mercedesmodeller från t.ex. 20- och 30-talen. Fantastiska bilar som nästan skulle kunna byggas även idag: Ta en Mercedes-Benz Nürburg 460 (W08) från 20-talets slut, en Mercedes-Benz 770 (W07) från 30-talet (200 hk med kompressor!), en Mercedes-Benz 290 från 30-talet. Eller varför inte en klassiker: Mercedes-Benz 500K (W29). Behöver jag säga mer? Premiumet fortsatte (naturligtvis) efter kriget. Man blir matt av att se en W111 Cabriolet i USA-utförande från 60-talet. Och inte mår jag dåligt av att se en 300Sc Cabriolet eller 300S Roadster (W188) från andra hälften av 1950-talet. Alla de här exemplen visar på de kärnvärden en tillverkare måste kunna erbjuda kunderna för att kunna kallas premium som Jan-Åke Jonsson pratar om. Och allt detta var självklart för Mercedes redan från början. Övriga tillverkare: Se och lär!

Men leifer, återigen hakar du upp dig på enstaka, lösrycka exempel. Det finns en HELHET och det är den Jan-Åke Jonsson också inser!
Jag bifogar återigen följande: Premium handlar om så mycket: Det är elegans i bilens exteriöra (och interiöra) utformning, perfektion i passform samt påkostade materialval, bilens sammansättning, pondus (alltså värdighet, eftertryck, tyngd [hämtat från SAOL]), modellplattformens vidd (där Volvos modellprogram slutar fortsätter t.ex. Mercedes program med lika många till modeller!), resurser, företagets närvaro och representation ute i världen (allt handlar INTE om Sverige...), exponering i viktiga sammanhang, företagets möjligheter att lägga i nya växlar vid behov, möjligheten för kunden att kunna skräddarsy sin bil, individualism, historiskt arv etc. You name it!
--
Du gör precis allt för att slippa erkänna att det finns en tysk trio som alla mäter sig emot. Men om du ids titta på de Mercedesexempel jag gav nedan måste väl även du kunna fatta vad som (bl.a.) ligger till grund för Mercedes position?

Någon undrade om ljudnivån - vägbuller?
Var det verkligen nya S212 eller gamla S211?
Min W212 rullar iaf mycket tyst, och motorn likaså, endast vid kraftig acceleration hörs den som en diesel brukar göra men det är absolut ingenting som stör.
Jag har provkört många olika bilar men ingen av dom har haft så många goda egenskaper som denna nya E klassen, tyst, rymlig, otroligt sköna komfortsäten och helt opåverkad i hastigheter över 200 km/h.
Angående motorn - ja, min 200 CDI är ingen raket men den räcker gott och väl, naturligtvis har jag därtill automatlåda, 136 hk och 2,2 liter volym låter inte mycket på en så pass tung bil (1,8 ton) men som sagt den övertygar, 0-100 på 10,2 och toppfart knappt 220 km/h. Förbrukning/eu norm - 5,6 liter.
Fordonsskatt co2 baserad 258 euro per år.
Det är helheten och omsorgen i detaljerna som gör en premiumbil, tex har jag i min interiör äkta valnötsrot ( elegance version) det tar 3 veckor att färdigställa panelerna och de ligger i 7 lager tunna skivor, sedan översta högglanspolerat, varje lager valnötsrot kontrolleras noga, bla genom att säkerställa att inga vassa flisor etc uppträder om de skulle gå sönder vid tex en olycka.

136 hk räcker för mig och prestandasiffrorna är riktiga.
Motorn är nyutvecklad, sk Blue Efficiency - mindre förbrukning och mer kraft.
Att komma upp i 200 km/h eller mer är inga problem, bra skjuts upp till 180-190 därefter lite segare, men inte så att det är störande.
Jag drar ofta upp han i 200 + om trafiken är gles och väglaget bra, en kort stund, sen brukar jag sänka till en lagom snitthastighet på 140-160 km/h.
Den har nu rullat 3.700 mil och jag har aldrig upplevt att den skulle vara undermotoriserad, -visst en 350 CDI med V6 diesel hade inte varit helt fel men jag anser inte att jag har det behovet - dyrare att äga, dyrare att köpa, sevice/underhåll osv.....
Jag valde hellre att lägga mina pengar på att i stort sett fullutrusta min bil med en massa säkerhets och komfort höjande extrautrustning som jag har glädje av varje dag.
Bilens grundpris standardutrustad var 351.000:-
Beställd extrautrustning: 137.000:-
Bilens totala pris: 488.000:-

Henrik från HH:"Fordonsskatt co2 baserad 258 euro per år"Jag trodde vi betalade fordonsskatt i kronor.Vilket co2 utsläpp har du på denna bil?Jag har 139 co2 och 3041 kr/år.160 hk och 1730 kg skattevikt.0-100 km/t på 9,9 sek.Förbrukning 0,53 l/mil-Fast min bil är ju inte lika premium som din bil.Men det skiter jag i!

leifer fortsätter tjata om enskilda detaljer. Nu är det motorstyrkan igen. Finns det något som vi andra skriver som passar in i din bild av premium? Ska det vara så svårt att förstå vad självaste Jan-Åke Jonsson säger, nämligen att en rad parametrar sammantaget krävs för att en biltillverkare ska anses vara premium? Men det verkar som att hellre dör än att du tillskriver t.ex. Mercedes premiumstatus med följden att "ditt" Volvo inte blir premium. Men nu ska vi reda ut en sak. 2010-11-03, 16:17 skriver du att "i premiumbegreppet ingår stark motor. Jag skulle säga att man nog måste upp i 180 hästar eller mer för att få den rätta känslan...". För att 2010-11-04, 12:56 skriva: "Vad som dock är tydligt är att de s.k. premiummärkena har enorma problem nu när co2 och miljökraven ökar på dessa bilar. Dvs då kan t.ex. en V8 kanske inte längre kallas premium, eftersom den är alldeles för törstig och bilen blir för tung." Ena stunden är en motor för LITEN för att en bil ska vara premium (men fortfarande pratar om helheten, alltså hela företaget och dess produkter), andra stunden är en motor för STOR (!) för att det ska kallas premium med någon akutuppfunnen hänvisning till miljöaspekten. Detta är ett självmål utan like! Du är oseriös, leifer. Du kastar dig planlöst mellan olika argument för att hävda din sak - som dessutom av branschen själv är felaktig. Helheten räknas. Jag har flera gånger under den här artikeln slängt in flera långa utlägg i frågan, men du tycks bara nonschalera dem. Men det är allvarligt att du byter fot som i exmplen ovan när det passar. Jag tänker från och med nu inte nedlåta mig till någon mer diskussion med dig någonsin.

co2 145g, euro 5.
HH är en förkortning på Hansestadt Hamburg - därav betalar jag bilskatten i Euro.

Henrik från HH:Tack då fattar jag.Jag blev lite "avis" på din billiga co2 skatt.

Jägarn:"Du säger inte att Mercedes är bäst i alla lägen och resten är skit"Men ditt inlägg på denna tråd 2010-11-04 12:13 är en enda hyllning till Mercedes.Du är en "Merca fanatiker".Väl bekomme.Ha det bra i din Mercedes!