På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
FRÅGA:
I så gott som varje biltestartikel i Vi Bilägare jämförs den av bilfabrikanten officiellt uppgivna bränsleförbrukningen (mätt i laboratoriebädd under optimala förhållanden) med den verkliga, så som den visar sig under långvariga testkörningar vid olika väder- och vägförhållanden.
Skillnaderna är alltid mycket stora till verklighetens nackdel. Men hur mäts vad som uppges vara verklig förbrukning? Är det genom den enda ärliga metod som står till buds för en vanlig bilägare? Alltså genom att alltid tanka full tank, skriva upp kilometerställningen vid varje sådan fulltankning och sedan dividera mängden nytillfört bränsle med det antal kilometer som bilen körts sedan föregående tankning. Då får man alltid korrekt bränsleförbrukning per 100 kilometer.
Den enda relevanta bränsleförbrukningsjämförelsen måste väl vara den mellan de siffror som bilens färddator redovisar och den verkligt uppmätta enligt tidigare nämnd modell. Varför är det inte den som Vi Bilägare använder i alla sina biltestartiklar? En jämförelse man kan ha nytta av. Så att man inte hamnar i soppatorsk därför att färddatorns siffror är överoptimistiska.
Alla bilförare behöver veta hur mycket fel färddatorn visar, för att inte riskera att få motorstopp på grund av bränslet i tanken tar slut. Varför redovisar inte Vi Bilägare dessa siffror istället för föga betydelsefulla jämförelser mellan av bilfabrikanten uppgivna, officiella siffror för bränsleförbrukning kontra den verkliga?
Jan Gustafsson, Uddevalla
SVAR:
Bästa sättet att undvika ”soppatorsk” är att läsa av bränslemätaren regelbundet. Sådan finns i alla bilar och är det mest tillförlitliga instrumentet för detta.
Färddatorn ger alltid ungefärliga värden som kan variera från bil till bil då den baserar sina värden på längden för bränsleinsprutningen i en cylinder och vidare på bilens vägmätare. I bägge fallen finns felkällor som gör att man aldrig kan förlita sig helt på detta instrument.
Att mäta använt bränsle över en längre sträcka är en bra metod för att mäta för förbrukningen per mil men blir heller inte rätt om man inte korrigerar för vägmätarens felvisning.
Enda sättet att göra en tillförlitlig mätning, vars resultat kan jämföras med andra bilars, är att köra bilen i ett laboratorium. Förhållandena blir då inte varierande som i verkligheten utan precis de man satt upp för mätprocessen.
Felet som sedan görs är att dessa värden används av bilindustrin på ett sätt som får bilköparna att tro att det är så här mycket bilen drar vid verklig körning.
Att ange en bils förbrukning exakt vid verklig körning är en omöjlighet då förarens körstil påverkar siffrorna avsevärt. Ett bra sätt att använda färddatorn är att varje dag avläsa förbrukningen och se till att nästa dag få ett lägre värde. På så vis kan man nalkas det officiella värdet för bilmodellen.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Roger, jag tror fenomenet med tankmätaren beror på att det finns ett visst expansionsutrymme i tanken, och det toppfyller man, så det tar en stund innan mätaren börjar falla.
å andra sidan har jag varit med om det omvända också, och då håller ju inte det resonemanget!
Visst är det störigt, men kör man bilen alltid, lär man sig ju.
Färddatorn i vår i30 visar alldeles för lite. Enligt datorn drar bilen 8 L/100 km i stadstrafik. I verkligheten drar den nästan 10 liter. I stort sett lika mycket som vår gamla i30 med 2 lters motor trots att den har en fjuttig 1,6 liters motor med 25 färre hk. En klar besvikelse. På motorväg i 110 jämn fart med farthållare påslagen drog den 7 liter/100 km vid en tur till Canberra t.o.r. som är 60 svenska mil motorväg hela vägen. Vad datorn angav brydde jag mig inte ens att titta på.
Roger (Var e min skeftnyckel?), jag har en digitalt visad bränslemätare i min bil. Den har en jämn hastighet i sin indikation, så länge som jag kör jämnt. :)
På Skoda får man en graderad pinne man sticker ned i tanken.
Jag har fenomenet att bilen drar lite mer än vad datorn anger när jag kör på bensin. Kör jag på E85 drar den lite mindre än datorns siffra. Troligen beror det på hur lätt / trögt bränslet flyter eftersom datorn mäter spridarnas öppningstid och då beräknar flödet.
1storstark - det är nog rätt typiskt på E85-bilar att färddatorn visar för hög förbrukning när man kör på E85. Kollade lite runt detta när jag hade en E85-bil och slutsatsen blev att jag inte var ensam om fenomenet...:)
Hacken Det var Ford modell T som hade en sticka för att se hur mycket bensin man hade kvar. Skoda har en förnämlig bränslemätare och färddator och har aldrig skickat med några sådana pinnar.
Hej Alla glada läsare igen.
Vad kul att de tog lite skruv om diesel värmare.
nej ni har såklart rätt, ALLA bilar har inte diesel värmare ( tack och lov ) men jag skulle vilja se vad den FAKTISKT släpper ut. Det finns bilar som drar över litern bensin men som faktiskt inte släpper ut särskilt farliga saker alls(CO2 är en gas som finns naturligt hör och häpna). Det finns bilar som drar under halvlitern som är direkt miljöskadliga.
Det finns en sak till om diesel som ingen verkar prata om. Katalysatorerna slutar att fungera under färd någonstans under -15 grader. Den då "rena" miljödieseln blir precis lika bra som en stinkande merca från 80talet. Detta på grund ( igen ) av att dieseln avger så lite värme att katalysatorn inte klarar att hålla drift temp och slutar då att fungera.
En god vän till mig åker V50 D4 och nu I vintras kom vi in på kallstart.
Diesel kör "kallprogram" för motorn ca 30 minuter, alltså det tar 30 minuter för vattnet I motorn att uppnå 80 grader ( vid 60 grader anses det att man kan köra mer normalt program men först vid 80 är motorn riktigt varm ) på en V50 D4 tar detta ca 20 minuter vid normal körning till jobbet vid minus 10 grader medans en motsvarande bensinmotor gör detta på ca 5 minuter.
De flesta känner till att en kall motor inte går lika rent som en varm, när ska man ta upp att diesel är jättebra förutsatt att du har minst 10 mil till jobbet samt att du bor någonstans där temperature aldrig är under 0 grader.
Uppenbarligen är det många I sverige som tror att vi bor man vid medelhavet.
Miljömedvetna svenskar, är det kanske dags att vakna upp ur diesel dimman ?
för er som vill läsa mer om den "miljövänliga" dieseln kan man läsa här
http://www.svd.se/nyheter/inrikes/dieseldriven-bil-rena-miljoboven_6936541.svd
Hej Christer_1,
Jag har nog inte någonstans skrivit att jag hatar diesel. Däremot ifrågasätter jag den starkt för nordiskt klimat som ett miljövänligt alternativ för personbilar.
1. Du skriver att din motortemperatur når "normal" efter 1 mil, ja det gör den men den visar inte heller vilken faktisk temperatur din motor håller. De flesta Fabrikanter ändrade temperaturmätarens beteende då många blev så oroliga när temperaturen steg lite på sommaren eller inte orkade hela vägen till mitten under kalla vintern. Numera står din temperaturmätare på "normal" då motorn håller en vattentemperatur mellan 50-100 grader(ungefär).
2. Din diesel värmare värmer _inte_ din katalysator på din bil, funktionen på din katalysator är kraftigt försämrad eller fungerar inte alls vintertid.
3. Min fråga kvarstår, Dieselvärmare saknar partikelfilter, eller katalysator eller motsvarande, vad släpper den ut egentligen ? om den drar 0.6L I timmen eller 6 000 liter var inte frågan. (kanske svårt att ta med men förbrukning är inte allt, det är ungefär som att säga att "det gör ingenting om det är bly I bensinen för det är så lite")
Jag förstår inte riktigt varför du ser mig som en "dieselhatare" när jag bara ifrågasätter något som är ett faktum. I norden är inte diesel ett tillräckligt genomtänkt alternativ, framförallt inte vid kortare körning som t ex till och från jobbet under vintertid. Att det går åt en mindre drivmedelsmängd är inte direkt kopplat till lägre utsläpp vilket allt för många verkar tro idag.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.