Bilfrågan: Vad är premium?

Formeln för premiumbil:
Antalet cigarettändare X antal askkoppar X askkopparnas totala volym X träpanelernas yta i kvadratmeter/sammantagna armbågsutrymmet i tum.

Blir resultatet en faktor över 5,18 är bilen en premiumbil.

Undrar hur mycket bilfabrikanternas marknadsföring påverkar journalister ????

Frågan om premium är väl framförallt ett fall för journalister som gärna kallar vissa märken för premium, och går på billiga trick med "kvalitetskänsla" och snabbt blir kära i bilar med lite prestanda och rätt tjoff i dörrarna.
Vi bilägare är i och för sig bäst bland biljournalister i att granska verklig kvalitet.
För mig är det svårt att kalla nåt premium som lätt pajar, för premium handlar ju om extra hög kvalitet. Ändå är just Audi, Bmw och Mercedes dom dyraste bilarna att serva och reparera med många komplicerade lösningar som lätt pajar med tiden. Detta måste synliggöras för köparna, liksom en tydligare varudeklaration måste kunna krävas.

Gott Nytt År till alla som kör Toyota!

Premium kopplat till snacket om långsiktig hållbarhet är helt irrelevant. Det är till och med självklart att tekniskt avancerade konstruktioner lättare får problem, men i gengäld ger de köpare det han/hon vill ha: en upplevelse långt över det vanliga. Att en multilänkbaxaxel på en E-Klass Mercedes fortare kommer att drabbas av klonkljud och behovet av nya bussningar är fysikaliskt självklart jämfört med en stel bakaxel och ett fåtal fästpunkter. Men i gengäld får köparen av Mercedesen en totalt oslagbar komfort. Med vetskapen om att Mercedesbakaxeln fortare behöver ses över än bakaxeln på en sillburk till bil väljer jag ändå att köra Mercedes - bl.a. på grund av komforten. Komforten är alltså viktigare än bakaxeln behöver ses över efter typ 15 000- 20 000 mil. Och då har jag inte ens berört den ypperliga interiöra mästarklassen. En stor del av premium är upplevelsen. Det är sinnena som i första hand ska mättas. Och det sker INTE - I N T E - i en sketen V70.

Det viktigaste är väl att den som har en Toyota, V70, BMW eller något annat märke är nöjd med vad bilen ger .
Det är faktist så att oftast är det den som har bilen som får betala kostnaden som finns i och med att man har ett visst märke.
Tycker någon att exv. Toyotan är premium för honom eller henne så kan väl ingen annan säga att det inte är så.
Det visar bra på att den som klankar ned på någons uppfattning om dennes bilmärke är premium eller inte är fruktansvärt omogen.
Premium är individuellt tyckande, kvalite också,
helt beroende på vilken referensram man själv har.

Anonymous

Inget fel i mer avancerad lösning, men den ska hålla ordentligt, alt ska det vara klart deklarerat att du måste renovera bakaxlen var 10,000 mil. Det är ju när du TROR att mercedes håller bättre, men i praktiken håller sämre, som du känner dig lurad. Dvs kundens förväntningar, vilket i sin tur påverkar beg marknaden. Aldrig att jag själv skulle köpa Mercedes som begagnat. Möjligen då sprillans ny, sen sälja inom 3 år och låta nån annan stackare ta smällen.

Premium verkar mest handla om "anor" och diverse attribut. Sällan om funktioner. Bra stolar, tystnad (mycket viktigt) och mjuk gång är funktioner som dock brukar inkluderas i begreppet - men bra sikt, skyddslister, bra insteg och bra utrymme i baksätet hör tydligen inte dit. Inte heller ergonomiskt utformade reglage som kan hanteras med känseln eller uppvärmt baksäte.
-
Kvalitetskänsla eller "upplevd kvalitet" började motorjournalisterna att använda för ett par Passat-generationer sen, då man först ansåg att bilen ifråga gjort ett lyft till nästan Audi-nivå - men sen när bromsproblem med mera visade sig, var tvungen att revidera omdömena.
-
Angående det jämrans spam-filtret, så skrev jag följande till herr Fredrik Diits Vikström 10-12-22:
"Försökte för en stund sen att skicka nedanstående kommentar angående ”Bilfrågan: Bästa däcken bak?”. Kommentaren stoppades av spamfiltret, trots att jag även försökt att korta av den på olika sätt.
Vad är felet?"
(Mitt inlägg följde alltså sen.)
Fick svaret dagen efter:
"Det var inte bra. Jag ska genast kolla upp detta med våra webbutvecklare. Tack för påpekandet."
På den vägen är det...
Jag förväntade mig en förklaring och en justering för att kunna skicka mitt inlägg - och väntar alltså fortfarande.

leifer, håller bättre än vad? Var vi inte överens om att komplicerade tekniska lösningar (som en multilänkbakaxel) fortare kommer att vara i behov av underhåll än en stel, enkel bakaxel? Det här är ju självklart. Men vad får jag som köpare? Jo, bästa tänkbara komfort. Och i just det här exemplet med bakaxeln är det precis det jag vill ha. Bussningarna kommer att slitas, men gud så skönt jag åker.

Generellt sett kan man säga att en premiumbil jämfört med en "billigare" bil erbjuder högre komfort, säkerhet, kvalitet och utrustning.
Exempelvis interiören i en premiumbil måste kännas solid och påkostad, "billig plast" är totalförbjuden här.
Det handlar också om att man kan skräddarsy sin egen bil och beställa all tänkbar utrustning, tex finns det många stora biltillverkare som inte kan erbjuda bla avståndsradar och massagestolar som tillval.
Det finns uppenbarligen en stor marknad för premiumbilar eftersom dom erbjuder en hel del extra i perfektion och känsla men den som köper en några år gammal premiumbil ska också veta att det kan kosta lite mer att reparera bilen och att alla fina elektroniska säkerhets och komfortsystem kan gå sönder - och det är inte billigt att laga!
Personligen är jag väldigt förtjust i premiumbilar och vad dom erbjuder sin ägare, jag kör själv nya E klassen men jag skulle aldrig kunna tänka mig att köpa tex en några år gammal S klass, A8 eller 7 -serie. ( inte en ny heller för den delen).