Bilfrågan: Motorproblem av för kort körning?

På märkesverkstäderna undersöker man inte motorn numera om felet inte går att se på datorn. Då byter man hellre motor som på BMW som Hanzzon berättar om.

Min Frisör har en Opel som tryckte in luft i kylsystemet.
I stället för att lyfta av toppen och ev. byta topplockspackning så byter man motorn till en som gått drygt 2000 mil.

Bilen hade gått drygt 8000 mil så bytet bekostades av IF på maskinskadeförsäkringen, utan självrisk dessutom. Ägaren frågade inte vad bytet kostade. Han var väl glad att få en nyare motor, men sannolikheten att den skulle var bättre är liten.

Även i de fall skadan inte omfattas av maskinförsäkringen gör man lika dant. Som i BMW fallet där det har blivit väldigt dyrt för ägaren i onödan. Men även försäkringsbolagets kostnader kommer i slutändan att drabba bilägaren.

Ju bensinsnålare motorerna görs desto mindre värme bör ju motorerna alstra o därmed bör det även rimligen ta längre tid innan både kylarvattnet o i synnerhet motoroljan är uppe i full temp. Därför är det väl knappast vara så lyckat att starta en bil vintertid när det är svinkallt o bara köra någon kilometer o sedan stanna motorn igen o upprepa detta gång på gång på gång dag efter dag vid ex en kortare resa till jobb eller liknande.

Än värre är det väl med dieselmotorerna som tar bra mycket längre tid än en bensinare innan de är uppe i full temp.

”Verkstaden jobbade i två timmar med att få upp kompressionstryck [s.i.c.] i motorn…”
Idioti! Kompressionen påverkas inte av hur mycket eventuellt oförbränt bränsle som finns i cylindrarna! Käre frågeställare, du har blivit grundlurad!
--- ---

”Ofta är berikningen för kraftig vilket kan få tändstiften att bli belagda med ren bensin. Stoppas då motorn för att sedan åter startas kall igen upprepas förloppet och då kan stiften bli för sura för att möjliggöra gnistbildning.”

Mer kvalificerat dösnack måste man leta efter!
En motor av årsmodell 2005 har en mycket finstämd elektronisk stryning så blandningsförhållandet optimeras till det perfekta. Således förekommer inte ´kraftig berikning´ utan bara berikning i sådan grad som krävs för att motorn ska tända!

Sen spelar det ingen roll hur ´överberikad blandningen´ skulle vara (menar: så länge motorn tänder) det blir INGEN BENSIN KVAR i cylindern så fort den har tänt. Det må ryka men ingen bensin kvar på tändstiften! Frågeställaren hade ju kört ut ur garaget => motorn gick.
Och även om hela tändstiften är belagd med bensin (kan ev. förekomma i en gammal förgasarmotor) har den ingen betydelse ty bensin leder ej elektricitet… därmed förhindras inte gnistbildning över tändstiftets gap.

Bengt Dieden, var snäll och avhåll dig från liknande uttalanden i fortsättingen! Du idiotförklarar dig själv inför hundratusentals motorkunniga.

Snabb95, Det kan självklart vara en mindre risk för felbedömning och enklare för en verkstad att byta ut hela motorn men är man mån om sina kunder så måste man självklart väga detta mot merkostnaden för kunden.

I fallet om "vår" Bmw 116i-05 så är tydligen kamkedjehaverier relativt vanligt då jag fått reda på att man hade ett konstruktionsfel åren 2004-2008, det är nog en anledning till varför motorerna är relativt eftertraktade och skrotarna tar därmed bra betalt även för en begagnad motor som kostar närmare 20 000kr och uppåt med frakt och då har den ändå gått nästan lika långt som vår bil i fråga (15 000 mil) så vad säger att det inte kommer att hända samma sak på den motorn om ett år eller så?
Vi beslöt oss därför för att det var värt risken att först lägga ner jobbet på att grundligt undersöka om motorn verkligen hade tagit skada och i stället åtgärda själva grundproblemet med kamkedja+sträckare.
Kunden slipper ju i så fall den stora kostnaden för en begagnad motor i onödan samtidigt som man får en ny och förbättrad kamkedjekonstruktion. Och eftersom vi fick upp kompressionen i motorn så känns det åtminstone hoppfullt hitintills men man vill aldrig ropa hej innan det är klart för kamkedjebytet är inte helt klart än då det är en del rivning och specialverktyg är ett måste eftersom bröstet på motorn inte ens är delningsbart utan gjutet i ett stycke med motorblocket, men det känns som sagt hoppfullt och rätt beslut hitintills.

leifer, Det kan säkert även ligga en del i att fräsch motorolja minskar denna risk då oljan kan bli mycket utspädd med bränsle vid mycket kallstarter och kortkörningar.

Bortom, Innan du anser att du tillhör de "motorkunniga" och samtidigt idiotförklarar Bengt Diedens svar så kanske du borde läsa erfarenheterna från oss mekaniker och andra som varit med om detta här i kommentarerna.
Och om en bil med modern insprutning inte skulle kunna bli sur på detta sätt, vad var det då som hände med Insändarens XC70-05 i fråga då den inte startade menar du? I mina ögon är det inte Bengt Dieden som idiotförklarar sig i sitt svar.

leifer @ Klart att det blir dyrt i längden om man kör med gammal olja. Men även om Ingemar Helgesson i Vännäs haft ny olja, så har samma problem inträffat. Motorn blir sur oavsett nya eller gammal olja. Även ny oljan tvättas bort av bensin i vätskeform.

elektronikfreak @ Allt Du skriver är helt rätt! Och om man skulle köra så med en dieselmotor med partikelfilter kommer det att bli ännu dyrare p.g.a. underhåll av D.P.F.

Men den körning som Du beskriver, har ingenting med Ingemar Helgesson i Vännäs problem att göra. Han har inte ens kört till jobbet utan bara ut ur garaget där han sedan stått kvar i ett dygn.

Bortom @ Du har inte läst Ingemar Helgessons fråga ordentligt. Hans motor har aldrig startat/tänt efter att bilen blivit utkörd. Dessutom har Du inte läst kommentarerna i tråden.
Du kan ju börja med att läsa Hanzzons berättelse 2013-12-14 20:50 om BMW:n denna vecka.

leifer @ Gammal olja blir oftast tunnare p.g.a. utspädning av bensin (och vatten som kanske gör den tjockare vid minusgrader.)

Diedens förklaringar är precis vad en märkesverkstad skulle urskulda sig med. Märkesverkstädernas s k kundservice tror att bilägare är idioter som man kan nonchalera med korkade förklaringar. Sök upp en kille med egen verkstad och han fixar allt till en bråkdel av vad märkeshajarna tar.

Jag undviker att köra korta sträckor med mina bilar. Mest för att undvika att få en massa kondens som kan ställa till det. Frusen vevhusventilation kan ställa till en massa elände om man har oturen med sig.
Så ska jag ta bilen så ser jag till att köra den genomvarm och endast i nödfall blir det kortvändor.