På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik.
Klicka här för att skriva en ny bilfråga.
FRÅGA:
Häromveckan var jag tvungen att låta bogsera min bensindrivna Volvo XC70 -05 till verkstad. Jag hade kört ut bilen ur garaget. Den hade stått ute ett dygn. När jag så vred om startnyckeln tände motorn till och dog. Och ett ovanligt startmotorljud hördes när jag på nytt försökte starta den.
Verkstaden jobbade i två timmar med att få upp kompressionstryck i motorn och torka sura tändstift. Och tog betalt därefter. ”Sådana problem uppkommer om man startar bilen och kör två meter innan man stannar motorn”, sa man.
Jag har ägt bilar i 46 år, många bilar, och aldrig hört tal om något liknande. Kommentar?
Ingemar Helgesson, Vännäs
SVAR:
Att starta en motor kall och sedan bara köra den en kort stund innebär att motorn hela tiden går med berikad bränsleluftblandning. Detta för att kompensera den kondensering av bränsle som sker i insugningssystemet.
Ofta är berikningen för kraftig vilket kan få tändstiften att bli belagda med ren bensin. Stoppas då motorn för att sedan åter startas kall igen upprepas förloppet och då kan stiften bli för sura för att möjliggöra gnistbildning.
Stiften måste då demonteras för att torkas rena vilket på en modern bil kan vara nog så tidskrävande.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Hanzzon @ Hur har det gått med BMW:n kan Du ropa hej nu?
Snabb95, Ja nu kan vi helt klart ropa hej! =) Bmw:n går bra med sin nya kamkedja, skenor och sträckare och reparationen landade på runt 16 000kr i stället för de över 30 000kr som Bmw ville ha.
Men ett nytt problem har tyvärr redan uppstått på bilen då kupéfläkten inte fungerade vid provkörningen och ska bytas ut innan vi kan leverera bilen, efter att vi pratade med ägaren så bekräftades att kupéfläkten hade låtit illa även tiden före kamkedjehaveriet. Skönt att ägaren sparade in X-antal tusen på motorn så kan dom ju kosta på fläkten i stället också nudå. =)
Problemet finns även hos 'finbilarna' och även i varmare klimat.
Jag bor sedan 3 år tillbaka i Singapore, och har en 2012 BMW med nya N20-motorn. Den tycker inte om att 'kallstartas' (även om temperaturen ofta är runt 30 grader ute), och sedan bara köras 1-2 kilometer för att sedan stängas av. De direktinsprutade motorerna är också känsliga för 'tantkörning' - de behöver varvas och 'köras ur' ett par gånger i veckan, för att inte insprutarna ska 'gegga igen' och motorn gå ojämnt första 1-2 minuterna efter kallstart.
Frågan är hur man undviker "tantkörning" med dagens övermotoriserade bilar.
Där jag bor är maxfarten 80 km/h i nästan alla väderstreck. Om man på vår V70 2,4 D lägger in 6:an blir det 1500 rpm och en obetydlig motorbelastning av c:a 10 kW.
Frågan är om någon regenerering av partikelfiltret då kan starta vintertid? Eller om efter en tid, texten återkommer i display "solfilter fullt." Som dessutom dyker upp sedan regenereringen är avstängd och det är för sent att ändra körmönster. Smart! Åtminstone för märkesverkstadens fakturering.
Är det någon som vet om regenereringen kan starta under ovanstående premisser, sedan man lyckats med att få motorn varm?
På vår bil finns som tur är en mätare så att man kan bevaka motortemperaturen. På V70 ll finns inte ens en vatten temperaturmätare så där är man dubbelt lurad.
Köp en Rolls nästa gång! Där har man inte dessa problem!
Det händer med båda våra bilar att motorn tydligt går upp i varv, fr a när jag backat ut ur garaget. I min fåkunnighet tror jag att det förhöjda tomgångsvarvet har en orsak, och väntar då de 10-20 sekunder som går tills varvet normaliseras innan jag stänger av motorn.
Att bara köra korta sträckor och i låg fart är inte alls bra för en motor, om det behovet finns så åk buss eller liknande istället. Det är bra för bilar att sträcka ut sig på en landsväg ibland och motionera sig.
En vän till mig körde sin Avensis (bensin) några meter på uppfarten, efter det gick den inte att starta. Så bilen fick bärgas till verkstad för att fixa problemet. Har för mig att det var något med kompressionen också. Så att bara flytta en bil några meter med snabbt start och stopp bör man nog undvika.
Köper inte snacket om att man inte kan köra en bil en kort sträcka på ett par meter. Det är antingen fel på bilen eller så är den felbyggd. OM det är så allvarligt ska en varning med signal påkalla uppmärksamheten och det skall noga framgå i instruktionsboken. Annars är ansvaret 100% tillverkarens. Men ingen vill ju erkänna sina brister.....
...
Att köra korta sträckor så motorn inte hinner bli genomvarm är en annan fråga och det problemet har inte med bilkonstruktion att göra. Det är bara så det blir med kondens mm. Att det blir svåra motorhaverier pga oilsludge som vissa SAAB-modeller drogs med är ju konstruktionsfel.
Konstigt att en del här vägra inse att problemet finns och skyller bort det på det ena eller andra. Detta verkar drabba alla möjliga märken och årsmodeller. Avensisen som jag tog upp var av årsmodell 2004 med över 20000 mil på mätaren. Den rullar fortfarande idag som pendlingsbil till arbetet med 18 mil/dag och funkar. Dock tålde den inte att startas några sekunder för att flyttas några meter, efter det var det omöjligt att starta bilen och problemet fick åtgärdas på verkstad.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.