På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik.
Klicka här för att skriva en ny bilfråga.
FRÅGA:
Häromveckan var jag tvungen att låta bogsera min bensindrivna Volvo XC70 -05 till verkstad. Jag hade kört ut bilen ur garaget. Den hade stått ute ett dygn. När jag så vred om startnyckeln tände motorn till och dog. Och ett ovanligt startmotorljud hördes när jag på nytt försökte starta den.
Verkstaden jobbade i två timmar med att få upp kompressionstryck i motorn och torka sura tändstift. Och tog betalt därefter. ”Sådana problem uppkommer om man startar bilen och kör två meter innan man stannar motorn”, sa man.
Jag har ägt bilar i 46 år, många bilar, och aldrig hört tal om något liknande. Kommentar?
Ingemar Helgesson, Vännäs
SVAR:
Att starta en motor kall och sedan bara köra den en kort stund innebär att motorn hela tiden går med berikad bränsleluftblandning. Detta för att kompensera den kondensering av bränsle som sker i insugningssystemet.
Ofta är berikningen för kraftig vilket kan få tändstiften att bli belagda med ren bensin. Stoppas då motorn för att sedan åter startas kall igen upprepas förloppet och då kan stiften bli för sura för att möjliggöra gnistbildning.
Stiften måste då demonteras för att torkas rena vilket på en modern bil kan vara nog så tidskrävande.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
snabb95 lyfter frågan till en ny nivå; intressant! Jag kan bejaka hans argument utan vidare. Jag hade f.ö. en VW Santana med tidig Bosch-insprutning som gav kallstartsventilen ko-ko vid vissa temperaturer och omständigheter. Det gick så långt (efter att det säljande företaget bytt allt mellan himmel och jord) att jag fann felet själv och monterade en brytare på instrumentbrädan för kallstartsventilen. Därefter funkade starterna utan problem.
Det var sannolikt det där med elektronik - som snabb95 beskriver.
Men nu till upplevelsen av brist på kompression och bortspolad oljefilm. Hmmm, hur är det då när man på "min tid" tog kompressionsprov på motorerna? Där fick man ett värde oavsett oljefilm (den var nämligen väck efter lagom malande med startmotorn inför mätningen av 4:e cylindern). Jag är nog av åsikten att oljefilmen ger högre kompression, men inte så stor skillnad att man skulle märka att den var "väck". Har jag fel?
Audi A5 SB @ Jag tror inte att oljefilmen tvättas bort under tiden du mäter cylinder 1, 2, och 3. Tändstiften är bortplockade under mätningen, därmed är det noll vacuum i insugningsröret vilket på förgasartiden (som Du troligen hänvisar till) innebär ingen tillförsel av bensin.
På en modern motor är det inte så, men varvtalet är lågt och den bensin som kommer in förångas troligen helt vid rådande atmosfärstryck och blåses ut utan att kondensera på cylinderväggarna. Motor är ju varm vid kompressionsprovet.
Noll vakuum (inte vacuum) tror jag inte - förgasaren/na lär ge bensin till till förbränningsrummen eftersom man skulle hålla "plattan i mattan" när man mätte kompressionen. Men jag lyssnar till vad du skriver - och funderar....
Nu är det nog inte så att dom rostar fast utan det är troligtvis koks och sot som gör att dom fastnar. När motorn är genomkall ( minusgrader ) och man startar den en kort stund kan kolvringarna kärva!.
Audi A5 SB @ Att hålla plattan i mattan gör att undertrycket blir noll även med tändstiften monterade och det är en klassisk och vedertagen åtgärd för att torka en förgasarmotor som blivit sur. Åtgärden ger noll tillförsel av ny bensin.
Nu har jag läst (kanske i denna tråd) att även moderna SAAB motorer utan förgasare torkar upp om man håller plattan i mattan. Det står så i instruktionsboken (enligt saabnisse tror att det var). Kanske är det så med alla motorer även i modern tid, men det är mer än vad jag vet.
Ja borttvättad oljefilm kan man nog råka ut för, det var nog det Hanzzons Toyota råkat ut för.
Första gången jag stötte på problemet med uteblivet komp, var på en bil som jag tyvärr inte minns vad det var för märke på. Vi trodde först kamremen gått av, lyfte ventlkåpan för att kolla om kamen snurrade, upptäckte då att alla ventiler låg på hårt, förvisso har motorer med hydraler 0 ventilspel, men man kan ändå känna om ventilen är påverkad el inte. Polaren hade då läst om uppumpade lyftare, så vi värmde dom en stund med varmluftpistol, efter det startade motorn direkt som inget hänt.
Tyvärr kan man inte kolla den saken på en Volvo då dom saknar ventilkåpa.
Nu har jag läst följande i SAAB 9-3 instruktionsbok, alla motoralternativ 2001 på sidan 149:
”Starttips bensinmotor.
Om man vid sträng kyla gjort flera misslyckade startförsök bör man hålla gaspedalen helt nedtryckt samtidigt som man kör startmotorn 5-10 sekunder för att förhindra att motorn får för fet blandning.”
”Varje gång motorn stängs av rengörs tändstiften automatiskt. Om startförsöket ändå skulle misslyckas släpp tändnyckeln och låt den fjädra tillbaka. Härvid startar en kraftigare rengöring av tändstiften som pågår ungefär 5 sekunder. Starta därefter på vanligt sätt. Rör inte gaspedalen (vid helt nedtryckt gaspedal kopplas bränslet bort.)”
Tydligen har man anammat samma funktion vid full gas på de elektronisk styrda insprutningsmotorerna som gällde på förgasarmotorer. I varje fall när det gäller SAAB. Troligen är alla motorer lika på denna punkt, är det någon som vet?
Till alla tvivlare: Detta hände även mig då jag flyttat min Passat med 1,8T motorn endast några meter. Bilen startade inte sen. Misstänkte vad som hande hänt och plockade glad i hågen bort motorkåpan för att genast ge upp försöket att montera bort stiften. Tillkallade bärgare då jag hade assistans på bilen. När jag sen hämtade bilen så bekräftades min misstanke av verkstaden, motorn var sur! Så det blir aldrig så här korta starter numera. Motorn får gå ett tag om förflyttningen blir för kort.
Det är i o f s alltid nyttigt att lära sig nåt nytt men lite märkligt är det ju att man (=jag personligen) aldrig råkat ut för detta under mina 45 års bilägande och bilkörande i stort sett varje dag under denna tid. Och många korta in/ut-körningar ur garage m m har det blivit under denna tid. Varje dag kör man ju ut ur garaget, stänger motorn, går ut och stänger/låser garagedörren och startar sen motorn igen - utan problem. Men som sagt - man blir tydligen aldrig för gammal för att lära sig nåt nytt...:) Men det är kanske för att jag aldrig ägt en Volvo men massor av andra fabrikat som jag klarat mig...
Det här har ju utvecklats till en diskussion om vad som egentligen är något som till största delen beror på handhavandefel.
Men det är ju intressant att ta del av de teorier som kommer fram om vad som inträffat med kompressionssläpp m.m.
Jag har aldrig varit med om de här fenomenen men jag fick tidigt lära mig att aldrig stänga av en kall motor vintertid, men visst har det hänt.
Jag försöker dock att alltid använda motorvärmare då temp. understiger +5 och det går ju utmärkt om man har en bränsledriven värmare, men kan vara besvärligt med en elektrisk då man inte befinner sig vid hemmet.
Och i samband med detta vill jag slänga lite skit på de fjuttvärmare som finns, både de som används på gjutjärnsblock och ersätter frostpluggar och de anliggningsvärmare som används på aluminiumblock.
Båda har för låg effekt, kanske 500W, istället för de önskvärda 2000W.
På en del motorer får det plats slangvärmare med högre effekt och det finns sådana med cirkulationspump och de är överlägsna.
Pi, varför stänger du av motorn när du går ur och stänger garagedörren, så lång tid tar det väl ändå inte?
Jag kan jämföra med en svåger som var perfektionist när det gäller trafik och bilägande.
Han satte på sig bältet när han backade ut ur garaget, tog av sig bältet och gick ut för att stänga garagedörren, men han slog inte av motorn.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.