Bilfrågan: Motorproblem av för kort körning?

Nja, KaptenO, nu ska du inte raljera för mycket - du glömmer en mycket viktig faktor, och det är kyla...

TRO mig, jag är uppväxt halvvägs till Lappträsk, och har gjort miliärtjänst under lång tid vid ett jägarförband i Norrland, och jag har sett vad kylan kan göra med fordon, trots motorvärmare. Mycket skumt kan hända när det är kallare än -25, och den lilla förflyttning du gör utan problem på en camping i Dalarna i juli kan bli helt förödande en morgon i januari.

...och nu är denna artikel tillbaka igen på ViB's förstasida. Märkligt att den var borta ett tag.
Till Hälsingen kan sägas att i artikeln framgick inte att det skulle varit väldigt kallt när problemen uppstod. Vid väldigt låga temperaturer kan givetvis det mesta hända.

Det här fenomenet är relativt vanligt på bilverkstäderna. Man tar in bilen kall på vintern, gör någonting och sen när man ska ut har man ingen kompression!

KaptenO @ Om du frågar en verkstad som brukar göra som du beskriver: Att köra in bilen på kvällen och ut på morgonen några dagar i följd. Då har de med säkerhet råkat ut för att motorn blir så sur efter några dagar att den inte startar.

Själv har jag aldrig råkat ut för problemet men har och andra sidan aldrig gjort så. Däremot har jag märkt en annan egenhet som kan förstärka nämnda problem. Varmare inne på natten och kallare ute på dagen. Det skall jag berätta om i en senare kommentar.

Nu har både trasten och Hanzzon beskrivit problemet som ett bortfall av kompression. Hur kan kompressionen först utebli och därefter återkomma? Förlåt en amatör; men det där tror jag inte på (i alla fall inte eftersom Hanzzon beskriver att fenomenet uppstår även på bilar utan hydrauliska tryckare).

Jag har inte forskat så mycket i det men det verkar som om kolvringarna fastnar och släpper förbi kompressionen! Sprutar man in lite rostlösande och låter stå några minuter så släpper det!

trasten, kolvringar som fastnar intryckta i sina spår i kolven? Nu har jag ju monterat några kolvar med kolvringskompressor i mina dar - så det där tror jag inte på.

Möjligen skulle jag kunna tänka mig att rikligt med bränsle i förbränningsrummen skulle göra att gaserna övergår i vätska under kompressionsfasen. Övermättad gas tenderar att göra detta.

Se även 2013-12-13 17:48 @ Normalt kör jag värmaren c:a 6 till 12 minuter beroende på om det är sommar eller vinter så att motorn blir 50 grader C före motorstart. Bilen i fråga är en V70 140 2001.

Men om jag tvättat bilen på gården och sen kör in i kallgaraget utan att först köra bensinvärmare då går den som en kråka och osar bensin i c:a 10 sekunder nästa gång jag startar motorn förvärmd. Men om jag startar motorn kall (samma eller lägre temperatur än när jag körde in i garaget) går den rent som vanligt.

Så för att slippa den dåliga gången med risk för motorstopp får jag endera köra motorvärmaren innan jag kör in bilen i garaget (vilket är det normala) eller också låta bli att köra bensinvärmaren nästa gång motorn skall startas.

Av detta kan man dra slutsatsen, att det tar några sekunder för elektroniken att ställa om för att motorn plötsligt blivit varm. Däremot går det snabbare för elektroniken att ställa om till att motorn plötsligt är kall och därmed behöver fetare bränsleblandning. Kall motor är därför inte svårstartad.

KaptenO, Om Du tänker efter så kanske din röda 850 är svårstartad av samma orsak som ovan. Onormal användning och därmed en temperaturväxling som inte är förutsedd och utprovad av tillverkaren.

Om bensin i överflöd tvättar bort oljefilmen, så får kolvringarna ingen hjälp att täta mot kolv och cylindervägg.

Detta märks tydligt om man glömmer att olja in en demonterad motor vid montering. Är det bara jag som märkt att man då blir helt utan kompressionstryck, eller?

trasten @ Kolvringarna kan inte rosta fast på så kort tid. Men trots att din rostolja är tunn så är det bättre än ingen olja alls. Om Du använder motorolja nästa gång så blir det ännu bättre.