På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
FRÅGA:
Vad är för- respektive nackdelarna med en längsmonterad motor jämfört med en tvärställd? Är det stora påfrestningar på en vinkelväxel? Stjäl en vinkelväxel kraft och energi? Låter, teoretiskt eller generellt, en bil med tvärställd motor mer?
Varför föredrar biltillverkare, om utrymme finns, linjär drivlina framför tvärställd motor?
Ulf S
SVAR:
När BMC introducerade Mini år 1959, med tvärställd fyrcylindrig motor, då var huvudmotivet bättre platsutnyttjande. I dag är det pengarna som styr biltillverkarna när de går över till tvärställd motor och framhjulsdrift.
Jämfört med en traditionell drivlina, med längsmonterad frontmotor och bakhjulsdrift, är detta en mycket billigare lösning. Hela drivpaketet kan göras klart i förväg och monteras sedan bara in underifrån i bilen.
Alla kuggväxlar stjäl energi men det är inte ett större problem vid framhjulsdrift än bakhjulsdito. Med tystgående kugghjul är transmissionsljudet dessutom nedbringat till ett minimum. Det är nog inte biltillverkarna som föredrar en linjär drivlina utan en viss kundkategori som tycker att detta fortfarande är den bästa lösningen.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Vet någon om framhjulsdrivna A4/A6 har kvar kardantunneln eller om det är plant golv i bak på dessa?
Kardantunneln finns där.....
Man blir lite förvånad, har aldrig månsons hört talas om en Saab 99?
Den finns ju väl beskriven på nätet.
Tack Audi! Mycket intressant. Så det finns inga särskilda nackdelar med framhjulsdrift och längsmonterad motor, utöver kostnader kanske? Men vad är anledningen till att de gör så? De största motorerna har väl rimligtvis quattro och en V6 borde väl enkelt kunna tvärställas?
Saabnisse: Nej faktiskt inte, visste inte att det var någon allmänfakta.... Försökte googla lite på det men hittade tyvärr inte så mycket.
månssons, nackdelen med Audis lösning, är att bilen blir av naturliga skäl framtung. Motorn hamnar ju alltid framför framaxeln.
Fördelen är att man kan få en permanent 4WD. Drivningen sker i detta fall med typ 60% fram och 40% bak. Med den typen av 4WD som de flesta andra har (t.ex. med Haldex), blir bilen i princip framhjulsdriven hela tiden..... tills det släpper. Längre tillbaks gav detta en stor skillnad, nu för tiden skiljer det inte så mycket (bättre Haldex).
Smartast är Subarus system, längsmonterad boxer och en helt rak drivlina där drivaxlarna är lika långa, som Subaru kallar symmetrical AWD. Märkligt att inte fler tillverkare ser fördelarna med boxermotor, kort motorblock, låg tyngdpunkt och låga vibrationer.
Audi, motorn hamnar inte alltid framför framaxeln, kolla Citroën Traction Avant eller DS19-23 t.ex. eller den Cord jag nämnde tidigare
Boxer, främsta anledningen till att inte fler använder sig av boxermotorer är att den konstruktionen blir betydligt dyrare än en rak motor.
Man når, nästan, samma fördelar med en V-motor, men till lägre kostnad.
Ja, boxermotorer och V-motorer är släkt med varandra och ger ungefär samma fördelar, bland annat möjligheten till längsmontering utan att ta alltför stort utrymme. Intressant är Ferraris boxermotorer som tekniskt sett inte är boxer utan 180 graders V-motorer.
Intressant fråga, är också något som jag funderat på. De viktigaste argumenten som jag ser det är viktfördelningen som kan bli något bättre med längsmonterad motor samt att man kan ha permanent fyrhjulsdrift.
Dock har jag länge funderat på om det inte är möjligt med permanent fyrhjulsdrift även på bilar med tvärställd motor. Och det verkar faktiskt som om Alfa Romeo har haft det på några av sina modeller:
http://www.awdwiki.com/en/alfa-romeo/#155_Q4
För övrigt så är ju inte drivkrafter i ratten något jätteproblem på framhjulsdrivna bilar längre. På VW-gruppens bilar så märks det knappt alls.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.