Bilfrågan: Ingen 4-WD bakåt?

Leifer, sen när har Range rover inte elektronik som jobbar i deras 4wd-system . Det går ju att med ett vred ställa in vilket underlag det är så att gasrespons och så vidare är optimalt för det underlaget. För en terränggående bil kan ju inte en diffspärr ersättas med nedbromsade spinnande hjul. För bromsarna överhettas snabbt. Naturligtvis så utvecklas ju saker och ting. Men man kan ju inte jämföra en xc70 (pseudo 4wd) med en Range rover eller liknande. För krävande situationer så krävs kontinuerligt inkopplad 4wd lågväxel och differentialspärrar samt riktig körteknik. Inte något som kanske kopplar in när bilen redan har spunnit ner sig. Och det är ju allmänt känt att Volvon inte hävdar sig så bra jämfört med Subaru, Audi med torsendiff osv.

Det är flera som lever i det förgångna här. Att prata skit om Haldex som är väldsledande tycker jag är beklämmande. Nu när gen 4 sitter i många bilar (vet ej som den sitter i XC70 dock) som kan kombineras med diffen (som finns i 9.3x) så är den bilen minst 3-hjulsdriven. Det är lika bra som Subaru har i sina bäst utrustade bilar. Det är långt ifrån många Subaru som har diffenbromsen, så dessa är sämre att ta sig fram än Haldex-utrustade Saaben. Att sedan säga att bilen grävt ner sig innan 4wd systemet aktiverats är lika fel som att säga att XC70 har viscokoppling som V70XC hade för 10 år sedan.

Björn, med elektronik menar jag att själva diff broms lösningen är elektronisk och mekanisk, inte i sig att det är elektronik som styr. T.ex. Haldex, men även Audis nya quattro-system. Läs på om Audis nya, mycket avancerad elektronik i lösningen!
Haldex gen 4 finns med elektronisk diffbroms bak, men det är inget som Volvo har på sina modeller, dock Saab. Men i normalfallet räcker Haldex gen 4 mycket långt. Givet finns omständigheter när det är mindre bra än andra system. Men för varje gen blir det bättre. Haldex är dock inte optimerat/gjort för terrängkörning längre sträckor.

Ett automatiskt inkopplinsbart 4wd/AWD system med "förladdning" så att inkopplingen sker på en bråkdel av ett hjulvarv är ju oftast tillräckligt för vägbruk. Och haldex-sytem generation 4 är ju ett kompetent system för sådana förhållanden.
För några år sedan så sändes ett nyhetsinslag om ett större snöoväder. I bild så såg man en V70 polisbil som stod alldeles stilla med spinnande bakhjul. Inte helt lyckat på ett sådant fordon i skarpt läge. Bilen var ju inte speciellt gammal och var säkerligen utrustad med ändamålsenliga däck. Sen hjälpte det ju inte vad som stod på bakluckan. Detta är ingen kritik som enbart är riktad mot Haldex. Även t.ex första generationen av Honda cr-v reagerade lika.
Att elektroniken är här för att stanna i våra fordon råder det ju ingen tvivel om. Att ha ett 4wd-system som man kan ställa in för optimerade förhållanden för olika underlag är ju bra, så att drivkraftfördelning, fjädring, växlingspunkter o.s.v samverkar. Men det finns ju inte allt för gamla system som inte tillåter speciellt mycket hjulspinn, motoreffekten stryps för mycket och fordonet fastnade. Utvecklingen går ju som sagt framåt, och tur är väll det.

är nån som typ klaga på viskokopplingen.
fan bästa jag kört med när man behöver fyrhjulsdriften finns den. och enkelt när det bara är mekaniska fel som kan bli. inte nå joll med nån elektronisk haldex enheter osv.
dom som klagar på visko har nog alldrig kört en med sånt fungerande i vinterväglag med massvis av ny snö på vägen.
driver på bra nog bak. V70XC kung!!

Johan, det finns flera filmer på youtube som Subarufolket gör sig roliga över. Det är när Subaru utan problem kör upp för en backe där V70XC fastnar för att viscokopllingen slirar hjälplöst. Sedan att den bilen hade diffbroms på bakaxeln hjälper den inte för att kraften inte når dit...

Köp en bakhjulsdriven bil i stället, MB eller BMW så slipper du dyra servicar, extravikt, och hög bränsleförbrukning. Med min gamla bakhjulsdrivna Volvo 740 kunde jag åka till änden på den våta gräsängen med en stor boggievagn på släp, med framhjulsdrivna S80 blir det att stanna på grusdelen om det är vått, därför har Volvo-köpare nu tvingats köpa "4-hjulsdrivning".
Till råga på eländet är S80 så högt växlad på ettan och backen att man tvingas slira på kopplingen så att det luktar vidbränd fisk för att kunna rangera släpet när det går tungt.

haldex gen 4 kom 2008. gen 4 fungerar likt toyotas och audis torsen, dvs kan bestämma hur mycket kraft som ska överföras. gen 3 kom på xc70 tillverkade efter vecka 19 2006. haldex gen 3 har instant traction, dvs kopplingen går i hop på några millisekunder och ja den har av sin natur en ytterst liten kraftöverföring i öppet läge, därmed har också bränsleförbrukningen ökat jämfört med gen 2 och 4.
att jämföra audi och volvos personbilar med jeep, hummer osv är som attjämföra bandvagn 206 med ferrari. volvo är ingen bergsget till att klättra över stock och sten, det är en familjebil som ska klara av att ta med husvagnen på skidsemester i fjällen.