Vi Bilägare svarar varje vardag på en läsarfråga om bilar.
FRÅGA:
På sista tiden har det kommit flera nya bilar med sex växlar med motiveringen att utnyttja motorn optimalt. Samtidigt har vi fått lära oss att en femväxlad bil i mesta möjliga mån ska växlas 1-3-5 om man vill spara på bränsle och miljö.
Ska man då växla en sexväxlad 2-4-6 för att åka snålt? Det kanske är dags att gå tillbaka till 30-talets treväxlade lådor?
Ingemar Larsson
SVAR:
Teoretisk ger fler växlar bättre möjlighet att hitta motorns för ögonblicket lämpligaste arbetsvarvtal. Hos en manuell växellåda kräver det då också ett större arbete hos föraren som naturligtvis måste köra optimalt för att få en lägre förbrukning.
En växellåda med fler växlar tar också mer plats, väger mer och kostar mer att tillverka. Att ha många växlar och inte använda dem synes vara ett rent slöseri och torde inte ge någon minskad förbrukning.
De bilar tillverkarna pressat ner under 120 gram CO2/km är i allmänhet femväxlade. Detta kan bland annat ha sin orsak i att EU:s körcykel är något förmånligare för en femväxlad bil än en sexväxlad, märkligt nog. En återgång till tre- och fyrväxlade växellådor finns det knappast marknad för idag.
Vi har vant oss vid att ha växellådor med åtminstone en växel som sänker motorvarvtalet och därigenom ljudet vid motorvägskörning. När det däremot gäller automatlådor verkar det inte finnas någon gräns uppåt för antalet växlar. Där har utvecklingen gått från två växlar (GM 50-tal) till åtta växlar idag och motivet är hela tiden lägre bränsleåtgång.
Här finner växellådan hela tiden rätt motorvarv för en optimerad förbrukning utan att föraren behöver ingripa och moderna växellådor har kunnat konstrueras utan märkbar ökning av volym eller vikt. Den idealiska växellådan är kanske CVT-lådan med kontinuerligt variabelt utväxlingsförhållande.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Växelknoppen, kommer den från en Opel eller Saab, eller är det samma sak?
Tja, Leifer, gissar att det var en 75 hk diesel jag körde ca 450 mil. (I Frankrike.) Och nåt i närheten av 2500 varv vid 110 km/t (ca 120 på mätaren) var det tyvärr inte på 5:an. Kan dock ha fel när jag påstår över 3000. Kan varit ca 3000. Slutade aldrig försöka hitta den icke-existerande 6:an. Givetvis bidrog de släta vägarna till att man hörde den eländes motorn än mer. Men för den som aldrig kör över 100 på mätaren, blir det inga problem.
är de inte lite hedenhös nuförtiden att sitta och vispa runt med en manuell spak....känns lite ute.
Det har banne mej gått för långt med det här spar-tjafset! Ska man ha en bekväm bil och får det genom "uråldrig" teknik som en automat med momentomvandlare så köper man en sån! Hur stor förbrukningsskillnad blir det på den tid man äger biler, räkna så märker ni att det är mycket viktigare att köpa en tillräckligt billig bil. :)
Sen en fråga, den våta DSG:n kanske är bekvämare än det torra? Hatar ryckiga automater, hoppas dom kommer på nån förbättrad variant av DSG som ger mjukare gång, speciellt när man startar från noll eller bakkar.
Ju fler växlar, desto effektivare utnyttjas naturligtvis motorn. Dessvärre blir det då också lite av det gamla DAF-syndromet - det känns och låter som om man körde i konstant uppförsbacke. Lite som en båtmotor. Naturligtvis kan man kalibrera växlingspunkterna för optimal komfort, men då ökar förbrukningen. Kombinerade man detta med en motor med varabel kompression så skulle det bli annorlunda - verkligt optimalt (för att vara en förbränningsmotor, alltså).
Flest växlar har förstås en CVT och då kommer vi in på transmissionsförluster. Remmar har alltid en viss krypning och jag vet inte hur det är med dessa stålvajerkedjor (eller vad man ska kalla det), men tydligen har de större förluster än kugghjulstransmissioner som i sin tur är sämre än kedjor.
Jag undrade redan som grabb över varför man inte använde planetväxlar även i manuellt växlade bilar. Har de sämre verkningsgrad eller är det svårt att få rätt stegning? (Momentomvandlaren, denna bekväma och energislukande slirkoppling, överbryggar eventuella diskrepanser i gammaldags automatlådor.)
Den planetväxel som Prius använder är lite speciell i och med att man balanserar bensinmotorn, elmotorn och generatorn mot varandra, där generatorn får funka som en slags utjämnare.
Riktigt optimalt blir det inte förrän vi får en elmotor vid varje hjul.
Irriterande!
Har en tid blivit inloggad automatiskt - men inte nu, Så kommentaren strax innan fick en längre signatur, vilket jag inte vill!
Sammanfattning:
En gammaldags automatlåda växlar mjukt och behagligt, men trots lockup på allt fler växlar så är den minst energieffektiv.
En DSG-låda har behållit effektiviteten hos en vanlig, manuell låda, men begåvats med en extra koppling vilket medger att nästa växel (oavsaett uppåt eller nedåt) alltid ligger beredd. Effektiv, men med ryckigheter speciellt vid p-manövrer. Förhoppningsvis barnsjukdomar.
En CVT-låda kan låta motorn arbeta optimalt men har kanske för stora transmissionsförluster.
En manuell låda ställer kavet att föraren alltid är utvilad och allert med stort intresse, kunnande och känsla för motorer.
En elmotor vid varje hjul ger den för stunden optimala kraftfördelningen och ytterst minimala transmissionsförluster.
Re Marc,
Hur många askkoppar har Corsa diesel och Auris diesel? Irriterande motorljud vid en framfart av 110km/h -hur står herrn ut?
Det är vid snabbt resande över kontinenten till det lilla huset strax väster om Nice man mest uppskattar en treväxlad kvalitetsvagn och den ljudlösa framfarten som endast en Bristol kan erbjuda. Lugnt låter man milen passera samtidigt som jag njuter av en Cohiba dubbel Corona. Askoppen vid mitt högerlår rymmer lätt ett tjogtal cigarrstumpar. I trygg förvissning om att det finns fler i humidoren som inryms i handskfacket låter jag vagnen rulla vidare till Helbummen strax intill den Schweiziska gränsen, där jag fyller på med nya Cohibas hos herrn Drägmüllers cigarrbutik...
Treväxlad automat skall det vara!
Stofilen, jag har ägt en bil liknande din Bristol. En 3-stegad Opel Rekord Automat. Fast jag släppte varken i rökare eller fisare i den. Så höll den sig fräsch.
Men nu gällde ju inte mitt växel-inlägg sånt trams. Utan jag försökte upplysa okunniga om att en 6:e växel ofta är bra för att slippa motorbuller (och spara bränsle.) En annan variant är ju givetvis att ha färre växlar, och göra stegen större. De flesta dieslar, med sitt drag från låga varv, skulle klara sig med 4-5 steg.
Denna är ju gammal som gatan men då frågan fortsatt är högst aktuell så.
Känner en som vunnit i triathlon och lokala tävlingar på en femväxlad cykel av kvalitets märke, och jag personligen nyttjar av idag cirkus 30? I regel enbart tre och får jojja som en chimpans för vart meter och en äldre herrcykel av bra märke sitter man rak i ryggen och rullar hundra meter trampet.
Shitzo kan man bli av alla dessa onödiga måsten, det är kvaliteten och utväxlingarna i sig som är avgörande, jag har kört bilar med fem missanpassade lägen med lök på laxen en för låg utväxling på femman hur blir det inte då med 6 och idag 7 växlar? Det tar aldrig slut.
Blockväxling...där ser man vad tokigt det hela är, man har idag i regel 6 växlar och det lärs ut blockväxling! En väl avstämd drivlina med fyra växlar vill jag påstå var bättre än vad vi kommit till idag.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.