Vi Bilägare svarar varje vardag på en läsarfråga om bilar.
FRÅGA:
På sista tiden har det kommit flera nya bilar med sex växlar med motiveringen att utnyttja motorn optimalt. Samtidigt har vi fått lära oss att en femväxlad bil i mesta möjliga mån ska växlas 1-3-5 om man vill spara på bränsle och miljö.
Ska man då växla en sexväxlad 2-4-6 för att åka snålt? Det kanske är dags att gå tillbaka till 30-talets treväxlade lådor?
Ingemar Larsson
SVAR:
Teoretisk ger fler växlar bättre möjlighet att hitta motorns för ögonblicket lämpligaste arbetsvarvtal. Hos en manuell växellåda kräver det då också ett större arbete hos föraren som naturligtvis måste köra optimalt för att få en lägre förbrukning.
En växellåda med fler växlar tar också mer plats, väger mer och kostar mer att tillverka. Att ha många växlar och inte använda dem synes vara ett rent slöseri och torde inte ge någon minskad förbrukning.
De bilar tillverkarna pressat ner under 120 gram CO2/km är i allmänhet femväxlade. Detta kan bland annat ha sin orsak i att EU:s körcykel är något förmånligare för en femväxlad bil än en sexväxlad, märkligt nog. En återgång till tre- och fyrväxlade växellådor finns det knappast marknad för idag.
Vi har vant oss vid att ha växellådor med åtminstone en växel som sänker motorvarvtalet och därigenom ljudet vid motorvägskörning. När det däremot gäller automatlådor verkar det inte finnas någon gräns uppåt för antalet växlar. Där har utvecklingen gått från två växlar (GM 50-tal) till åtta växlar idag och motivet är hela tiden lägre bränsleåtgång.
Här finner växellådan hela tiden rätt motorvarv för en optimerad förbrukning utan att föraren behöver ingripa och moderna växellådor har kunnat konstrueras utan märkbar ökning av volym eller vikt. Den idealiska växellådan är kanske CVT-lådan med kontinuerligt variabelt utväxlingsförhållande.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Trams med många växlar!
Det var bättre förr och jag har behållit dåtiden genom att INTE införskaffa en så kallad 'modern bil'.
För mig är högsta prioritet hög komfort och det uppnås icke med en hysteriskt växlande 8 växlars automatlåda -tro mig jag har blivit utsatt för sådana vagnar, främst av tysk härkomst.
Icke heller uppnås hög komfort av en manuell 6 växlad växellåda, ett patetiskt rörande runt i en fiktiv grötgryta är det närmaste man kommer god komfort.
Vilka krav ställas då på en vagn med hög komfort,det är faktiskt ganska enkelt, nämligen följande:
- en motor med högt vridmomemt på lägsta möjliga varvtal, som också ger förutsättningen för:
- en automatisk växellåda med få växlar, 3 har jag funnit vara det optimala.
-För baksätespassagerarnas välbefinnande och god komfort skall baksätet vara placerat framför bakaxeln.
- Rejäla askkoppar och helst en cigarettändare för varje passagerare inkl föraren, dock minst 4 st i en vagn avsedd för 5 personer.
Ja, det är några enkla punkter att förhålla sig till vid edert nästa bilinköp.
Vad er Kapten kör för automobil? Sedan lång tid tillbaka Bristol Blenheim från 1994, med uppgraderad 8,2l motor och 3 växlad automatlåda. men även sedan några månader tillbaka en Imperial Le Baron från 1968 med förnärvarande 7,2l motor och 3 växlad automatlåda. Vagnen kommer att bli uppgraderad med en 10,1l motor inom den närmaste tiden.
Ang. Automat drar mindre????
Är alla växlar lockade?
Om inte kan den inte dra mindre..
Leifer, Prius har inte traditionell automat utan eCVT vilken inte heller fungerar som en traditionell CVT. Det är fullt möjligt att köra en manuell snålare än en torr-DCT. En våtkopplings DCT, skitenkelt. Anledningen är helt enkelt deras extra förluster och att kalibreringen är en avvägning mot körbarhet. En duktig manuell förare är det facto oslagbar. (Bortsett i certcykeln där en manuell är hårdare hållen än en automat. )
Leifer, i cert.cykeln är det exakt specat hur en manuell låda skall växlas (med 2s tolernas) och den specningen är långt från optimal. För en AT är det helt upp till växlingskalibreringen. Enda begränsningen en automat har i cykeln är att man inte får röra växelspaken. Ex. du får inte lägga i neutral vid stillastående. Av dessa anledningar kan växlingsschemat läggas så, i princip, lägsta varvtalet används under lågeffektsdelar-> lägsta förbrukning. Under acc optimeras arbetspunkter genom att fritt välja bästa växeln. Det får inte en manuell göra under cykeln. En automat/cvt/dct och liknande har därmed mycket större potential att göra bra cykelresultat. Där en manuell måste ligga på 2:an kan en automat kasta i 4:an. Bästa förutsättningar (idag) för cykeln har en dct med torra lameller. Den dct:n (typ DSG-7 eller DQ200 som den heter) är därmed närmast en manuell låda med tanke på verkningsgrad. Dock kräver den en hel del extra styrning som kostar el vilket gör den snäppet sämre än en manuell. Visst den har en växel extra men i praktiken så överväger förlusterna OM den manuella föraren är kompetent för snålkörning. Slutsatsen är att i cykeln är en torr-DCT bättre än en manuell men i realiteten kan mycket väl en god förare av manuell vara bättre. Visst, det börjar vara hårklyverier men jag vill bara belysa att ditt "dct förstås bättre i praktiken" inte generellt är en sanning. Sedan beror det givetvis på vilket motor man tittar på. En diesel är inte alls lika känslig tack vare dess platta mussla så en växel mer eller mindre gör inte såå mycket.
6 växlar ska det vara. Och manuell låda. Allt annat är tjafs!
Det stämmer Jarl S, detta resonemang är långt över din kompetens och förmåga.
Svenneman, en DSG-6 eller-7 kan du växla manuellt när du vill, i alla fall den jag har. Så -, är DSG-6 en manuell eller automatlåda? Det beror på vad föraren väljer.
Tydligt att en del här (typ Gösta och Stofilen) har alltför begränsade erfarenheter av 5- och 6-växlat. Körde nyligen en Corsa diesel. Irriterande motorljud redan vid 110 km/t. (Över 3000 v/min) Vid 130-140 blev det verkligen tröttsamt. Flera 6-växlade (t.ex. Auris diesel) ligger på strax över 2000 varv vid 110 km/t. Motorljud blir aldrig störande.
PS. Corsa och Auris har ganska likvärdig ljudisolering från motorn.
Jag håller med Leifer, till syvende och sist sett över ett brett spann av förare är en AT av bra slag bäst. Speciellt i samband med elektrifiering som i praktiken åsidosätter det som för föraren upplevs som energieffektivt.
Leifer, kort gällande vikt (på tfn) cert vikterna ligger grovt sett på 100kg steg, så för förbrukningsskillnad för 20kg ingen skillnad map cert.förbrukning. I praktiken visst, men inte under cert. Korkat? Japp men så är reglerna...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.